我来开帖子吧，虚心请教，william.yusong请进

tinitn在法国

12的肯定没有问题，0.8的混合气就是1：11.7左右，就是我们当时给讲的功率混合气 ...
william.yusong 发表于 2010-1-30 01:28

是不是再浓也点不燃了，过了火花塞点火能力了吧。

tinitn在法国

这样就可以排气筒喷火了是么？
Ｘ 发表于 2010-1-30 01:29

喷火好像是偏食点火的事情。

william.yusong

不讨论太复杂的，就说说最普通的气门结构的吧，先把标准的弄明白了，然后再研究更高深的呵呵~ ...
tinitn在法国 发表于 2010-1-30 01:10

你的发动机如果没有可变气门技术，那一般肯定是在4000转左右那一段充气效率最高，发动机也就正好在那一段爆发力量，因为那种固定正时的气门一般会把气门的开启关闭设计为 此转速下达到最高充气效率，这就是一般的汽油机在发动机转速到4000转的时候就会感觉突然又爆发力量

你如果想要7000转的时候还让发动机爆发，那就必须得改气门正时，把进气门的关闭时刻更加推迟，以充分利用高转速的进气惯性。这个就得换凸轮形线或者是加一套 VVT的控制系统。这个一般是很难办到的。
7000转的进气量是肯定小于4000转的，所以一般电脑会在7000转的时候减少喷油量，高转速减少喷油，就是不让混合气过浓，避免发动机的热负荷过大，强度过高

william.yusong

是不是再浓也点不燃了，过了火花塞点火能力了吧。
tinitn在法国 发表于 2010-1-30 01:29

    过浓的混合气肯定是点不燃的，不过1：9我觉得应该是在可以点燃的范围内，但是还得回头再去查查

我的意思是1：9的效果反而没有1：11.7好，赛车的进气系统是设计得很牛X的，进气阻力力求最小，而且高转速的情况下也能保证很高的充气效率，再加上发动机材料耐高温，强度也超高，自然可以一直使用功率混合气来烧，普通的发动机这么搞估计是受不了吧

tinitn在法国

你的发动机如果没有可变气门技术，那一般肯定是在4000转左右那一段充气效率最高，发动机也就正好在那一段 ...
william.yusong 发表于 2010-1-30 01:37

对，原厂设计是4500转达到引擎峰值极限。

目前只动了进气和排气部分，排气基本OK了，现在再研究进气的进一步改造，凸轮轴是要换掉的。

现在情况是引擎峰值在向后推，7000的时候虽然效率下降了，但是单位之间内引擎的做功次数也在增加，每分钟烧掉的汽油多了，所以效率还算可以。

慢慢来，过程很有意思的。

tinitn在法国

兄弟们我得睡觉了，明天一早还有一个上午的工作，下午回来在讨论啊，期待william.yusong更多的理论指导，还有X的改装书。

william.yusong

兄弟们我得睡觉了，明天一早还有一个上午的工作，下午回来在讨论啊，期待william.yusong更多的理论指导，还 ...
tinitn在法国 发表于 2010-1-30 01:48

我也是准备该睡了，不要这么客气的说，大家相互探讨，没有分谁指导谁的，我这点东西其实远远的不够用的

好，晚安啦！

william.yusong

连凸轮轴都要自己换掉了，我真是佩服得五体投地啊！真是牛人

Ｚ

这样就可以排气筒喷火了是么？
Ｘ 发表于 2010-1-30 01:29

有一种可能，是刻意加大燃料浓度，然后在排气管处装了点火装置，用来燃烧掉未使用直接排放的燃料。

这主要是是为了漂亮，用来炫耀。


另一种WRC见得多，拉力赛用的车有种偏时点火装置，会延迟点火时间，在排气管里面点火，这个在头文字D（不是那个垃圾电影版）里面有提到过，那个EVO3就是用的偏时点火。

具体的原理我从网上抄下来：


《头文字D》中所提到偏时点火系统又无点火系统（Miss Firing System），在片中只有EVOIII使用了这种系统。
因为涡轮车在发力的一瞬间总要等力到，意思就是需要等到涡轮启动才能获得强大的动力。既由于涡轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的“涡轮迟滞”。
开发MisfiringSystem就是要减少涡轮迟滞的现象，这系统会在电脑上造手脚，在松油门时，如转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎，但不会点火，直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆，产生出来的压力会冲向唯一的出口，推动涡轮增压器的叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm)，使涡轮迟滞的现象消失， 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应，另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。
在《头文字D》中的EVOIII拥有惊人的爆发力和提速，这就要归功于偏时点火系统了。大家都知道EVOIII是部带有涡轮引擎的车子，凡是涡轮引擎的车子都会出现涡轮携带的情况。
涡轮引擎的车子是利用废气带动涡轮来增加马力的，引擎的涡轮越大车子出现的懈怠就会越明显。具体来说，涡轮迟滞的感觉就是你油门已经踩下去一半了，动力才突然爆发出来，而一般自然进汽车，只要油门轻轻一点，就随点随来。现在的偏时点火系统多数是计算机指令式的控制方式，是做在计算机里面的系统。
举一个实际用车的例子：当你上高速公路交流道前，在交流道上等网关前减速，等绿灯一亮要开始狂奔，这时由于减速后再催油门，懈怠在这个时候会比较明显。但是如果加装了偏时点火系统，则当你面临减速的状况时，计算机会给一个讯号，令供油系统让汽油大量喷入引擎内部，本来喷油就同时会点火燃烧，但是「偏时点火」的英文涵义就是「不点火」，换句话说，计算机让点火的动作暂停，这样可以使从喷油嘴喷出来的雾状汽油，在没有燃烧的情况下直接进入已经相当高温的芭蕉段或前段附近，而排气系统内800度的高温当然会使雾状的汽油发生爆炸。
另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这就是为什*么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气，虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。

Ｚ

过浓的混合气肯定是点不燃的，不过1：9我觉得应该是在可以点燃的范围内，但是还得回头再去查查

我 ...
william.yusong 发表于 2010-1-30 01:47

还有一个辛烷值的因素似乎在这里我们没有考虑？

当我说1:9的空燃值的时候，那多是很老的车的设计，使用的是含铅汽油，辛烷值比较低，所以燃烧效率比较低，就会相应的增大空燃比吧？

随着发动机技术的越来越成熟，和对环保的要求越来越重视，这个值就在向理论值靠拢。

我想知道的是，1:14.7这个比率，是按照什*么样的燃料来计算的？如果考虑到使用95号98号甚至航空汽油，这个计算是不是还会要乘以一个燃料可燃效率呢？

似乎今天我起的最早啊，哈哈～～～

Ｚ

回复  Ｘ


    １３０g也不算少,　还有更少的.
juliette114 发表于 2010-1-30 00:37

我来钻个牛角尖，你说的130g是CO2排放，不是汽油使用量～～～

车厂是不会告诉你他的汽油使用量的

tinitn在法国

哈哈Z起的真早，我在开工，下午聊。

Ｚ

哈哈Z起的真早，我在开工，下午聊。
tinitn在法国 发表于 2010-1-30 10:32

    隔壁一大早就在钻墙，我靠！

上周是另外一家的印度人，也是一早就在装防盗门，睡个懒觉都不行～～

tinitn在法国

隔壁一大早就在钻墙，我靠！

上周是另外一家的印度人，也是一早就在装防盗门，睡个懒觉都不行～～: ...
Ｚ 发表于 2010-1-30 10:40

你今天在家啊，下午没事去找你玩啊，晚上一起吃饭吧。

william.yusong

有一种可能，是刻意加大燃料浓度，然后在排气管处装了点火装置，用来燃烧掉未使用直接排放的燃料。

这 ...
Ｚ 发表于 2010-1-30 10:19

这个涡轮的Turbo Lag现在有很多技术用来改善它，比如大众的TSI，就是利用机械增压 和 涡轮增压配合改善Turbo固有的Lag,
还有用E-Turbo的，就是涡轮的轴上面有个电机（同时是发电机和电动机），既可以回收多余的能量，又可以在必要的时候加速涡轮转速
还有就是用小涡轮，配合涡轮叶片几何可变 VGT，既可以满足大功率需要的增压比，又可以缩小Turbo Lag，这个技术已经量产了：



至于这个多喷油来不让涡轮转速下降的办法，确实也是简单有效的办法，不用给发动机整个系统增加任何部件和重量，损失的就是燃油和HC，CO排放