柴油车 Vs 汽油车 （原创）欢迎大家来讨论

william.yusong

我来了！看到我的帖子有大家的回复非常高兴！
先感谢大家对这个帖子的支持！大家的回帖也让我了解到更多的业内知识，车版能人众多，能跟大家一起讨论学习非常荣幸。

william.yusong

先回复一下 tintin大哥
小弟在Ecole Centrale Nantes念博士，离巴黎有那么点远，不过我觉得以后找机会车版组织个自驾游什么的大家出来玩玩应该不错。呵呵，来日方长！

咸蛋超人~

33# 咸蛋超人~  但是柴油尾气中很多微小粒子对人的健康危害远远大于汽油。听说在瑞士，柴油污染税比汽油高，汽油比柴油还便宜。。。


问题是。。。同样的公里数柴油比汽油烧的油少啊。。。。所以排放还是柴油的少 ...
Kellim 发表于 2009-2-14 18:42

不是这样算的
给你看看这个连接
http://news.caradisiac.com/Point-info-de-15h-Votre-diesel-tue-748

le_tt

其实，柴油机的应用可以考虑将来的需要，因为现在的柴油机，像tdi类型的，很多添加一个装置可以烧生物柴油（其实就是植物油，搞不好动物油脂也可以烧，这个要看以后的技术，降低动物油脂的凝点），而且跑得很欢哦，等将来石油资源枯竭，那就是一片片的油料作物田啦，是生物技术的提高，所以我觉得发展柴油机还是有前景的，至少在可持续上，现在不是有e85生物柴油吗!!!

咸蛋超人~

49# le_tt
现在我们平时用的汽油里面已经有5-6/100的ethanol了， 2012年要+到8/100， 2015年到10/100， 欧盟标准

caoke

强贴啊，留个名。暂时提供不了什么技术支持厚厚

william.yusong

关于排放方面的问题，据我现在的了解，柴油机在Green House Gas，主要也就是CO2是大大优于汽油机的，热效率高出10个百分点，油耗明显低于汽油机是很明显的。
在NOx和颗粒物排放方面柴油机的问题要比汽油机大，原因是柴油机的燃烧方式决定的，柴油机采用的是扩散燃烧为主，就是燃油喷射到缸内一边混合一边燃烧，而柴油的蒸发性能远远低于汽油，尽管高压共轨系统已经采用了1800bar以上燃油喷射压力，燃油雾化的效果已经大大改善，但是与进气道喷射式汽油机的预混合Homogenous Charge燃烧方式相比还是有较大差距，柴油机的噪声也是由这种扩散燃烧方式带来的，燃烧噪声大，并且燃烧持续期相对较长（这也是柴油机转速不能大幅提高的原因），燃烧的局部高温和缺氧导致燃料燃烧不完全产生颗粒物，而局部高温也是导致NOx 产生的根源，柴油机一般都需要引入EGR废气再循环，就是为了降低燃烧温度，减少NOx的产生，但是过大的EGR量又会导致燃烧不完全碳烟产生，所以只能折衷之后再在排气后期处理中加一些装置，比如氧化催化装置，但是氧化催化已经不能满足euro 4所以只好再搞个DPF颗粒物捕捉器，加DPF是为过排放法规不得以而为之，因为DPF所捕捉的颗粒物需要每隔几百千把公里给处理一次，处理就是通过在缸内燃烧后期再多喷一些燃油，让它们到DPF的时候和颗粒物一起燃烧掉。这部分燃油也是多出来的油耗，大概有2-3%。但是DPF始终不可能搞定所有的颗粒物，纳米级的颗粒物现在还是解决不了的问题，有一些研究者就是在拿这个做文章，说人体吸入这些东西之后会怎么这么遭，这玩意儿我觉得是很难说，现在整个地球的污染这么严重，化工厂排出来的污染随便一个估计都比这么点颗粒物强悍，人类也在渐渐进化，以适应这个生活环境，我个人觉得这些问题都会随着科技和医学的进步慢慢解决，没必要拿这说事。
又跑偏了，不好意思，言归正传，说说汽油机的排放，得益于非常非常成熟的三元催化技术（三元净化装置里面可是拿贵金属铂Pt作催化媒质哦），只要汽油机发动之后几分钟，待三元催化装置的高效反应温度（350摄氏度）达到以后，汽油机所产生的污染物（主要是NOx，CO）都将一并被其解决掉，当然CO2是解决不了的，加上汽油机的预混合燃烧几乎不产生碳烟颗粒物，所以汽油机的有害物质排放主要就是刚刚启动的前面几分钟，之后汽油机的累积排放是很少的。近几年开始把CO2也列入汽车排放法规所限制的范围，所以逼汽车行业去推动汽油机的进步，这样才有的GDI。

william.yusong

49# le_tt
现在我们平时用的汽油里面已经有5-6/100的ethanol了， 2012年要+到8/100， 2015年到10/100， 欧盟标准
咸蛋超人~ 发表于 2009-2-14 21:35

汽油机烧酒精是已经开始应用了，不过其实汽油机烧酒精含量过高的汽油整体性能会严重下滑，只不过排放会有所改善，也有利于节能。

william.yusong

生物燃油biofuel也确实在被广泛研究，其核心其实是拿生物油来配制适合柴油机用的燃料，我们搞发动机的人不关心biofuel，很多搞发动机出身的人都会不屑，因为不管酒精还是生物油，拿植物来炼的产量都是很低的，而且成本也很高，并且其炼制过程难免会消耗能源，所以整个过程下来之后也不见得会比烧石油的发动机节能。再一个拿粮食来生产酒精和植物油供给汽车本身是很浪费的，因为全世界还是有很多人生活在吃不饱饭的状态下。Biofuel我觉得是个缓和能源危机的办法，治标不治本的，现在全世界汽车的燃油消耗量绝对不能靠多种粮食来解决的。

大地瓜

本人没啥技术含量 来看热闹加学习

tintin在法国

先回复一下 tintin大哥
小弟在Ecole Centrale Nantes念博士，离巴黎有那么点远，不过我觉得以后找机会车版组织个自驾游什么的大家出来玩玩应该不错。呵呵，来日方长！ ...
william.yusong 发表于 2009-2-14 21:21

恩有机会出来玩玩呀，我在诺曼底地区离巴黎挺近的。

汽车方面我是纯业余的，自己知道的一点都是实践中慢慢摸索来的，理论的方面还要多像你这样的专业人才学习才是呀！

leonli

32# DanielZhy  

汽油335i的马力是多少我不清楚。

柴油的335d是286匹...0到100是6.2秒。最高速度限制在250.

335i正常百公里要17个油左右吧。。。

535d是11个油的水平。。。。

其实2台车跑起来都是差不多的。但 ...
Kellim 发表于 2009-2-14 18:40

335I是306匹马力。0-100加速5.5秒。急速电子限制250km/h 城市油耗13.2L。 其实BMW的油耗按照马力来讲是不高的，17L是550I 或者650I，都是V8 4.8L的引擎。 bmw直6引擎没有超出15L的，M系列除外。

Puissance réelle		225 kW (306 ch)
	Carrosserie		Coupé 2 portes
	Moteur
	Cylindrée		2979 cm3
	Nom du moteur		nc
	Alésage x Course (mm)		84 x 89,6
	Rapport volumétrique		10,2 : 1
	Architecture		Six cylindres en ligne
	Soupapes		24
	Type d'alimentation		Injection multipoints
	Régime moteur		1300 tr/mn
	Couple maxi		400 Nm
	Capacité huile		6,5 l
	Transmission
	Roues motrices		Propulsion
	Boîte de vitesse		Manuelle 6 rapports
	Pneumatiques		255/40 R17
	Roues de secours		nc

Performances
	Vitesse maximale		250 km/h
	0 à 1000 m DA		24,5 s
	0 à 100 km/h		5,5 s
	Consommations
	Cycle urbain		13,2 l/100 km
	Extra urbain		6,7 l/100 km
	Mixte		9,1 l/100 km
	Emissions de CO2		218 g/km

albertdsh

技术贴，要留名的！
柴油车的扭力大，起步加速时推背感十足。汽油车要转速上来后才有感觉。
柴油车噪音比汽油车大，但是高速情况下噪音相差无几，因为风噪和胎噪占了很大比例。
柴油车比汽油车省油，经济性好，维护成本相对较高。柴油车比汽油车皮实，寿命长。
柴油车比汽油车贵，新车大概多2000-4000不等。二手车也贵1000-3000不等。每年行驶超过2万公里，柴油车才划算。

Kellim

57# leonli

你停车都要护护的给油。。。让大家听听声浪。。。

百公里13个油是不够的。。。。我的才1.6加t。城市都要11个左右。平均是9.5.

DanielZhy

49# le_tt


那以后金龙鱼 发达了～～～