SARAN 第18,19小时
早上SNCF罢工，就罢工中央省份，所以本来安排的3小时的课程，没办法去上中午前的那节课了。
下午两小时连着上的，都是给力的教练。
自从上次驾校突破瓶颈，开始进入状态，现在已经越来越渐入佳境了。
一路上就听教练在旁边说“BIEN,TRES BIEN,C EST UNE BONNE IDEE……”心花怒放啊！！！
总结：
巩固1 ROULANT：做了N个这样的操作，不停的换挡加速上去，下个路口PRIORITE A DROITE+路况不明，刹车，减速，保持刹车+离合到底，换一档，直到路况OK，放开刹车，慢慢抬起离合，加速……
VIRAGE：速度过快时，要刹车，并且有需要时，要狠狠的刹车，一般的小转弯通常可以松开加速，大转弯就务必要刹车狠一些，不然就跑偏到对面的VOIE上。
DEMI TOUR：慢慢的操作，不要着急，所有的CONTROL+打灯都不要忘记，随时还要转动脑袋看后面和左右两侧是否有车辆。
BATAILLE ARRIERE：今天教练说，所谓倒车的秘诀，其实都是浮云，真正要判断的是，自己车尾是否进入车位。旁边的车子用来做参照的。今天没有硬性的数地上的线，我也倒车OK了。就是技术活，得多练习，多操作。
CRENEAU：看到旁边车的车尾灯就立刻打轮。并且要时不时的看车后方。
PRIORITE A DROITE:目前这个是最抽象的，考试的时候有30秒的思考时间，开车的时候，就是瞬间的判断。MARQUE AU SOL，PANNEAU都要随时的有警惕性。今天遇到一个PIEGE，那就是在有自行车道+交叉路口的地方，需要特别注意。因为自行车道在交叉路口时，会变成类似虚线的大方块，通常容易和LIGNE DE STOP弄混，教练说，这个时候要注意的是panneau!!!!PANNEAU是最重要的标志。地上的LIGNE DE STOP因为下雪可能看不到，所以PANNEAU是更帮助我们判断路况的工具。
你跟我一个驾校么？如果是一个驾校，哪个教练教你的？我们的驾校，15小时 ETAPE1还不过，应该挺少见的。是不是教练的问题啊。我知道的我CODE班级里的15小时都在ETAPE 2了。
右转向灯+APPEL DE PHARE，这个操作，我从来都没遇到过！！！！！
我所知道的APPEL DE PHARE就是在FEUX DE ROUTE和FEUX DE CROISSEMENT之间切换，也是在停车的时候，教练教导下操作的。就是左侧方向盘下的那个操作杆，向自己的方向拨过来，再拨回去
倒车的左右，其实你不应该看车头的方向，你想的应该是车要去的方向。跟前进的时候一样，车前进要左转，那么就要方向盘左转，倒车的时候，车要向左侧去，那么就往左侧打轮。一个道理的。
COTE上停车一般都得把手刹车拉起来，不然会倒溜。
我首页22楼就写了COTE上起步的操作。 通常情况下的小坡，不是很陡的，都是半联动方式起步。挂一档，缓慢抬起离合，车身震动发出轰鸣，半联动状态，给点油门，车有了速度前进，然后松开离合，加速，换二档。这个是用于一般路面和小的上坡。
在很陡的上坡，为了安全起见，起步Avec frein à main 。离合到底，挂一档，手刹车状态，此时慢慢松离合的时候，大力踩油门，比起半联动的给油明显FORT很多，这个时候车的状态是：车先低头然后抬头，呈现一个小波浪的运动状态，车子发出巨大的轰鸣声。这个状态下，按下 frein à main ，车就起步了。这时再重新慢慢抬离合，给油门了，车子就正常前进了。这样大坡度的上坡路面，如果踩刹车是不可能完全停住车的，车会因为路面太陡而下滑，所以停车也是一样需要frein moteur+frein a main的配合。
Sans frein main : la grande classe
Le démarrage en côte peut être allègrement surmonté sans frein à main pour peu que l’on arrive à trouver facilement le point de patinage de l’embrayage et que l’on ait le pied droit réactif. La démarche à adopter :
Vous êtes à l’arrêt : votre pied gauche débraye (il enfonce la pédale d’embrayage) à fond, vous avez le pied droit enfoncé sur le frein (obligatoire : dans le cas contraire votre véhicule reculerait puisque la chaussée est inclinée !) et vous avez enclenché votre première vitesse.
Vous gardez le pied droit enfoncé sur le pied. Pendant ce temps, vous relevez le pied gauche tout doucement (pour éviter de caler) de manière à trouver le point de patinage : il est atteint lorsque votre pied et le véhicule commencent à trembler légèrement. En résumé : vous avez désormais le pied droit sur la pédale frein et le pied gauche au niveau du point de patinage de la pédale d’embrayage.
Une fois que vous voulez repartir, lâchez doucement le frein puis appuyez sur l’accélérateur pour aider le véhicule à démarrer. Vous n’avez plus qu’à démarrer normalement en relâchant petit à petit l’embrayage. En voiture Simone !
Cette méthode est celle qui est la plus souvent utilisée le jour du permis de conduire.
Avec frein à main : la sécurité
Cette technique est à conseiller lorsque le risque de recul est important, comme c’est le cas dans les fortes pentes, ou de manière générale aux candidats du permis de conduire qui éprouvent des difficultés avec la première technique. Le démarrage en côte avec frein à main se révèle également moins fatiguant pour l’embrayage.
Voici son principe :
Vous êtes à l’arrêt : votre pied gauche débraye, votre première vitesse est engagée et vous avez mis le frein à main.
De manière très progressive, vous donnez du régime au moteur en accélérant (pied droit) et en relâchant l’embrayage progressivement. Vous devez entretenir ensuite un minimum ce régime moteur.
Au moment du départ, enlevé doucement le frein à main afin que la voiture puisse partir doucement.
Dans les deux cas, adaptez toujours votre régime moteur en fonction de la côte et du gabarit de votre véhicule.
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