天空鬼怪－－麦克唐纳 F-4“鬼怪 II”重型战斗机(编辑ing)

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1968 年韩国出于防范朝鲜的目的定购了 18 架 F-4D。这批飞机是从美军的库存中直接拨付而不是新造的。第一批 4 架 F-4D 于 1969 年 8 月到达韩国。最终美军向韩国交付了 42 架 F-4D，最后一次是在 1988 年。



      
韩国空军的 F-4D-32-MC 68-8758



        
　　1980 年代初 F-4D 开始移交给美国空军后备部队使用。得到 F-4D 的单位有：906 战术战斗机大队 89 战术战斗机中队， 482战术战斗机联队 3 战术战斗机中队；301战术战斗机联队 457 战术战斗机中队；507 战术战斗机大队 465 战术战斗机中队；924  战术战斗机大队 704 战术战斗机中队。

89 战术战斗机中队的 F-4D，66-7699



        
　　1980 年代末大多数后备部队已经把 F-4D 换成了 F-16A/B。最后一个换装 F-16 的是 482 联队，时间是 1989 年 11 月。
　　1970 年代末 80 年代初，空军退下来的 F-4D 进入国民警卫队服役。1977 年 3 月北达科他国民警卫队第 119 战斗截击机大队 178 中队接收了第一批退役的 F-4D。F-4D 在国民警卫队中担负战斗和截击两个任务。以下 ANG 单位使用过 F-4D：

　　　　111 战斗截击机中队，147 战斗截击机大队，德州 ANG
　　　　121 战斗截击机中队，113 战术战斗机联队，哥伦比亚特区 ANG
　　　　127 战斗截击机中队，184 战术战斗机大队，堪萨斯 ANG
　　　　128 战斗截击机中队，116 战术战斗机大队，佐治亚 ANG
　　　　134 战斗截击机中队，158 战术战斗机大队，佛蒙特 ANG
　　　　136 战斗截击机中队，107 战斗截击机大队，纽约 ANG
　　　　141 战术战斗机中队，108 战术战斗机联队，新泽西 ANG
　　　　160 战术战斗机中队，187 战术战斗机大队，阿拉巴马 ANG
　　　　170 战术战斗机中队，18e 战术战斗机大队，伊利诺斯 ANG
　　　　171 战斗截击机中队，191战斗截击机大队，密歇根 ANG
　　　　177 战术战斗机训练中队，184 战术战斗机大队，堪萨斯 ANG
　　　　178 战斗截击机中队，119 战斗截击机大队，北达科他 ANG
　　　　179 战斗截击机中队，148 战斗机大队，明尼苏达 ANG
　　　　194 战斗截击机中队，144 战斗截击机联队，加州 ANG
　　从1990年代早期开始国民警卫队的 F-4D 被 F-16 取代。1992 年 F-4D 从国民警卫队彻底退役。不过韩国还有不少的 F-4D 在继续服役，而伊朗的 F-4D 命运如何不得而知，估计大多数都因为零件短缺而趴窝了吧。
　　F-4D 性能数据：发动机 J79-GE-15，推力 10,300 磅，加力 17,000 磅。海平面时速 826 英里（1.08M），42,000 英尺时 1,432 英里（2.17M），巡航时速 587 英里，着陆时速 165 英里。初始爬升率 40,100  英尺/分钟。实用升限 55,850 英尺，战斗半径 502 英里，最大外部油量时转场航程 1,844 英里。空重 28,958 磅，全重  51,577 磅，战斗全重 38,781 磅，最大起飞重量 59,380 磅。翼展 38 英尺 5 英寸，机翼面积 530 平方英尺，长  58 英尺 3.75 英寸，高 16 英尺 3 英寸。机身内部油箱最大载油量 1,260 加仑，机翼油箱载油量 630 加仑。机腹中线挂架可挂载一具 600 加仑副油箱，两侧机翼外挂架可挂载两具 370 加仑副油箱，总载油量 3,230 加仑。武器包括机腹半埋安装的 4 枚 AIM- 7D/-7E“麻雀”半主动雷达制导空空导弹，机翼内侧挂架可以挂载 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空空导弹。对地攻击时，在翼下 4 个挂架和机腹中线挂架可挂载 16,000 磅外挂。

111 战斗截击机中队的 F-4D，65-0655



        
F-4E “机炮鬼怪”

　　在“鬼怪”的设计阶段，也有人提议要搞机炮型。实际上 F3H-E 计划中就准备安装 4 门 20MM 炮。但是当时的空战哲学是导弹代表未来方向，机炮是过气的废物。于是所有量产的“鬼怪”都成了纯导弹飞机。
　　不过这些纯导弹飞机在越南的空战中表现出严重缺陷。早期的“麻雀”、“猎鹰”和“响尾蛇”并没有表现出预期的性能。它们昂贵而不可靠，还很容易受干扰。许多米格在“鬼怪”的导弹攻击下毫毛未损的溜掉了。“鬼怪”虽然可以在腹下挂机炮吊舱，但是射击精确度不够，还会导致性能下降，并且占据了一个宝贵的外挂点。
　　1961 年 3 月麦克唐纳公司向空军建议发展内置机炮的“鬼怪”改型，不过当时导弹万能论正流行，这个建议无人理睬。1964 年底麦克唐纳又开始机炮型“鬼怪”的研究，这次获得了空军的注意。1965 年 6 月带机炮的 F-4E 正式立项，这注定是“鬼怪”家族中产量最大的型号。  
　　因为当初的设计就没给机炮留地方，现在要安装就成了头疼的问题。解决的办法就是采用 RF-4C 侦察型那样又长又尖的大鼻子，这样除了AN/APG-30 雷达外还可以容纳下一门 6 管“火神”20MM 机炮。

F-4E 总体布置图

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第一架 YRF-4C（62-12200）用来进行实验安装机炮的可行性。机炮瞄准具是从国民警卫队的 F-100D 上拆过来的，试飞设备都装在中线吊舱里。飞机的临时代号是 YF-4E，首飞于 1965 年 8 月 7 日。

62-12200 有个绰号是“所有鬼怪之父”。为了验证 F-4E 的内置机炮，在照相舱内安装了一门“火神”机炮，炮管从前方照相窗口中伸出，机鼻上方新开两个进气口来驱散照相舱射击废气




        
　　在飞行 50 次以后，这架飞机换上了 J79-GE-J1B（-10 和-17 系列的原型机）。在它之后，又有一架 F-4C（63- 7445）和一架 F-4D（65-0713）被改为 YF-4E。所有三架飞机都安装了机炮，不过第二架没有雷达而第三架雷达机炮俱全。所有三架飞机都使用 J79-GE-J1B，随后又都换装 J79-GE-17，这种发动机需要在发动机舱内安装新的支架和额外的钛合金板以应付应付更高的温度。

F-4E 机炮布置示意图，早期型炮管没有消焰器，要短些



        
　　由于空间不足 M61“火神”机炮需要设计新的供弹系统，而由于机炮和雷达距离太近，还得想办法避免机炮的震动和冲击波影响雷达工作。
　　1966 年 8 月作为 F-4D 合同的一部分，空军定购了 96 架 F-4E。1967 年 6 月 30 日第一架生产型 F-4E（66-0284）由 R. D. Hunt 和 Wayne Wight 完成首飞。
　　由于机头安装了机炮，F-4E 无法装下 C\D 型那样的大型雷达，所以 F-4E 原计划用的是固态化的西屋 AN/APQ-120 X 波段雷达。由于该雷达不能按期交付，头 30 架 F-4E 没有安装雷达就出厂了，其中多数在雷达供货后就安装上了。
　　AN/APQ-120 使用了休斯公司发展的相干接收多普勒（CORDS）技术，原指望这个技术能在地面杂波中更容易的探测到敌机，但事实显示该雷达性能 不稳定，从第 30 架 F-4E 一直跳票到第 120 架。1968 年 1 月 2 日 CORDS 被取消发展。

F-4E 的 AN/APQ-120 X 波段雷达



        
　　F-4E 计划装备 AN/APS-107 雷达告警定位系统，但该系统性能欠佳，所以前 67 架 F-4E 没有安装任何雷达告警定位系统。
　　F-4E 在机头增加机炮和 639 发弹鼓而增加的重量由后部机身增加一个 95 加仑油箱来平衡，飞机内部油量增加至 1,993 加仑。原先垂尾安装的两个空速管其中上面的那个被移到机头。F-4E 保留了“麻雀”的半埋式挂架和外部挂点。发动机采用加力推力 17,900 磅的  J79-GE-17。为了减掉不必要的重量，F-4E 取消了早期空军型“鬼怪”保留的液压机翼折叠机构，机翼可手动折叠。后机身上部的应急冲压空气涡轮也被取消。但事实证明这是个错误，在发动机停车时应急能源是必需的，于是从 40 批次开始在尾部安装了辅助动力单元。尽管它只是电力驱动的液压泵而不是小型涡轮发动机，但维持的时间足够机组弹射跳伞了。

用于尾旋试飞的第二架生产型 F-4E，机尾安装了改出伞



      
F-4E 的机翼仍然可以折叠，不过改为手动了

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57 战斗截击机中队的 F-4E 在飞行中遭遇机翼折叠机构锁定故障，还是安全着陆了


        
　　第二架生产型F-4E（66-0285）于 1967 年 9 月 11 日首飞，与第一架相比，平尾前缘增加了缝翼，是为了 增加水平尾翼的效率而设的，目的是平衡机头增加的重量。该机有加长的“火鸡毛”二元喷管，这成为 F-4E 的显著特征。作为第一架具备全部气动特性的 F-4E，它被指定用于尾旋试验。
　　第三架 F-4E（66-0286）于 1967 年 10 月 2 日被送往内利斯基地进行实用性测试。

F-4C 的尾喷管与 F-4E 的“火鸡毛”喷管（右）对比



        
F-4E 平尾前缘增加了固定式缝翼，是改型的识别特征之一



        
　　从 31 批次开始“鬼怪”增加了失速预警系统。
　　从 41 批次（68-0495 之后）开始机身油箱改为自封油箱，使得机身油箱油量由 1,364 加仑下降为 1,225 加仑。
　　从 42 批次开始安装先进的 AN/APR-36/37 雷达告警定位系统，比麻烦多多的 APS-107 性能更全面，四个半球形天线一对在最尾部监视后方，一对在翼尖监视前方。

F-4E 机尾的 AN/APR-36/37 雷达告警定位系统天线，上方的是燃料排放口



        
　　48 批次（71-0224）开始翼盒的下部蒙皮厚度增加，因为原来的钢制加强筋被取消了。在左翼内侧前缘安装了诺斯洛普 ASX-1 光电目标捕获跟踪器 （TISEO）。

左翼前缘的 ASX-1 光电目标捕获跟踪器（TISEO）

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当 48 批次升级到 ARN-101 数字导航攻击系统后，原有的 ASN-63 惯导系统，ASQ-91 武器投放计算机，ASN- 64A 模拟导航计算机都被取消。ASG-26 计算机光学瞄准镜已经得到验证并改进得更容易使用，武器控制按钮和座舱显示也更人性化。
　　 从 71-0237 起引入了前缘缝翼，取代了原来的前缘吹气襟翼。这是为了获得更好的机动性，这一直是“鬼怪”的弱点之一。前缘缝翼的外段用液压杆驱动，它延伸到机翼的犬齿部位，这里有一片小翼刀。内侧机翼前缘也有动力驱动的缝翼，延伸到距翼根 3 英尺处，内侧 3 英尺前缘襟翼被取消。

F-4 全面缝翼化，图为机翼前缘两段式缝翼，最内侧改为固定翼面。注意两段缝翼交界处的小翼刀



        
　　第一架安装缝翼的 F-4E 是 71-0237，但首飞的第一架前缘缝翼 F-4E 是 71-0238，时间是1972年2月11日。增加的缝翼对机动性改善很大，空军决定把早期生产的 F-4E 也照此改装。1972 年 4 月空军定购了第一套改装件，第一架改装后的 F-4E 于  1972 年 9 月 28 日首飞。304 架早期批次的 F-4E 进行了改装，空军“雷鸟”表演队 用机除外。
　　54 批次增加了高性能天线和同轴电缆，而 56 批次用 Itek AN/ALR-46 告警系统替换了 AN/APR-36/37，新系统有快速数据处理能力和座舱显示器， 能自动投放干扰物，它的可编程处理器可以对新威胁做出反应。
　　同一时期，所有的 F-4E 都经过新布线可以携带两个电子对抗吊舱（通常是西屋公司 ALQ-131），在座舱内安装了 AN/APX- 80 敌我识别控制器。AN/APX-80 控制着 AXP-76A 和 APX-81 询问机。另外 F-4E 增加了在右前方的“麻雀”发射槽内安装可拆卸的 KB-18A 照相枪 的能力。在越南战争后期陆续装备“鬼怪”的电子干扰吊舱（西屋 ALQ-119、QRC-80-01、ALQ-131  和 ALQ-184 ）不能挂载在 F-4E 机腹右前方“麻雀”发射槽内上，这是因为 E 型的前起落架舱舱门带有机炮整流罩的突起外形，打开后会碰到干扰吊舱，而挂“麻雀”时就刚刚好。所以 F-4E 只能在机腹下左前方或者机翼内侧挂架挂电子吊舱。

F-4E 前起落架舱门的导流罩突起外形影响了在机腹右侧挂载电子干扰吊舱



        
F-4E 在前机身左侧“麻雀”挂架挂载 ALQ-119 干扰吊舱



        
　　不同批次的 F-4E 中都有一些可以在机身下安装 N-9 前视和 DBN-4C 或者 KB-21B/C 后视作战记录照相机，但实际上极少这样做。

F-4E 右翼根下的前视作战照相机



        
　　53 批次以后的“鬼怪”引入了 MK III 防滑机轮刹车系统和 KB-25/A 瞄准具照相机（最后装备了所有 F-4E）。也是从  53 批次开始“鬼怪”装备了数字式多功能显示器，具备了发射“幼畜”空对地导弹的能力。 早期生产的 F-4E 直到 67-341 安装的是直观贮存管雷达显示器，与该系统不兼容，没有“幼畜”导弹所需要的数字接口，所以不能发射 AGM-65。后来 36 批次及以后生产的 F-4E 经过升级后也可以发射“幼畜”。

内翼挂架可挂三联装 6 枚 AGM-65 电视制导导弹，进一步提升“鬼怪”的精确攻击能力

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第 53 批次“鬼怪”还使用了排烟较小的 J79-GE-17C 或者-17E 发动机。早期的“鬼怪”总是拖着很长的黑尾巴，使得敌人老远就能发现它。

早期“鬼怪”发动机黑烟浓重



        
　　“鬼怪”安装机炮也不是一帆风顺。开始的时候设计小组也遇到了炮口冲击波和高爆性火药气体引起的麻烦，发动机经常因为吸入废气而导致停车。机炮口外形设计不合理，会产生哨音，在飞机还没到的时候就把信息暴露给了地面敌人。这些问题通过给六根机炮加上消焰器而得到解决，这种多孔的消焰器把火药气体往四周扩散的同时也使得冲击波的威力降低。设计人员在前机身上开了一个冲压进气口向机炮舱输送新鲜空气。这个口在开炮时开启，当炮击停止后继续开放  30 秒，驱散废气。而且设计师还搞了一个“反富集系统”，这个系统由机炮开火电路触发，可以把火药气体在进入发动机基本排出机外。这些改进统称为 “Midas 4”，48 批次以后的“鬼怪”都有这套系统，之前的批次也进行了改装。经过"Midas 4"改进的“鬼怪”在外观上可以通过机炮舱前的长条形突出物加以区分。

F-4E 风档前方的冲压进气口，开炮时打开，引入空气驱散机炮舱的火药废气



        
F-4E 完整的机炮单元，注意炮管的多孔消焰器



      
早期型和后期型机炮炮口对比



        
　　在后期生产的 F-4E 和某些 36 至 45 批次的 F-4E 上装了 AVQ-23A/B“铺路钉”激光目标指示器和测距仪。48  批次的 F-4E 装的是 AN/AVQ-26“铺路大头钉”（Pave Tack）红外激光指示器和 前面提到的 AN/ASX-1 光电目标捕获跟踪器（TISEO）。有 180 架F-4E在 1977 年秋天安装了 Lear Siegler 公司的 AN/ARN-101(V) 数字导航攻击系统。安装了这种系统的“鬼怪”可以从 机背上的“狗窝”天线和刀状天线加以识别。

ARN-101 系统的机背“狗窝”天线和刀状天线

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AN/AVQ-26“铺路大头钉”是第一种用于在夜间为激光制导炸弹提供目标指示的系统。该系统原计划装备 180 架 F-4E，但因为技术问题和延期交货，最终该系统的装备数量很少。该系统体积很大，只能挂在中线挂架，挤占了可挂 600 加仑副油箱或者炸弹的宝贵空间。
　　F-4E 连续生产了 12 年，装备了多个国家的空军，产量也是“鬼怪”所有改型中最大的。美国空军定购了 933 架，为外国用户生产了 394 架。美国曾经向外国租借了 24 架美军库存的 F-4E，还向国外援助了 191 架。
　　1979 年 10 月 25 日最后一架 F-4E（韩国定购）下线。在美国空军的 933 架中有 10 架是德国空军购买用于在加州乔治基地进行的美德联合训练项目，有 58 架（F-4E-60-MC~-62-MC 批次）用于填补在赎罪日战争中紧急援助以色列的空缺，当时这些飞机连涂装都没换就直接给了以色列。
　　美国空军“雷鸟”表演队于 1969 年 6 月装备了 F-4E。这些是早期经过改进的 F-4E，没有装前缘缝翼，机炮和 APQ- 120 雷达都被取消，代之以压舱物。机炮口被导流罩包覆，并增加了一个导航天线。机腹“麻雀”槽安装四枚圆柱形物体，里面容纳了油和拉烟剂。这些 F- 4E 一直用到 1974 年被双座 T-38 取代，因为赎罪日战争后arab国家联手减产石油，导致了全球石油危机，油价飙升，美国人也受不了“鬼怪”这样的油老虎。

“雷鸟”队的 F-4E，下颚机炮口做了包覆整流处理，注意进气口和机翼前缘都是漂亮的抛光金属色



        
“雷鸟”F-4E 机腹挂载了 4 枚拉烟剂储存罐



        
　　469 中队于 1968 年 11 月到达泰国，这是第一批进入东南亚的 F-4E。第 4 侦察中队和 421 战术战斗机中队  1969 年四月从美国本土抵达泰国，它们的 F-4E 和 366 中队的 F-4D 同驻于岘港基地。F-4D 执行对地打击任务而 F-4E 担当护航重任并担负对地攻击引导。1972 年美国向泰国增派了 6 个 F-4E 中队以对付北越发动的春季攻势。

432 联队的 F-4D 与 F-4E 在越南上空并肩作战，F-4D“铺路鬼怪”负责对地攻击，F-4E 负责空中掩护



        
　　F-4E 在越战中获得 21 个战果。其中“麻雀”获得 10 个，机炮获得 5 个，“响尾蛇”获得4个，还有一个由机炮和“响尾蛇”共同获得，还有一个属于敌机自行坠毁。不过 F-4E 在越南的作战行动都是对地攻击。
　　1975 年开始有 116 架 F-4E（-42-MC~-45-MC）改装成 F-4G“野鼬鼠”。这在后面有专门讨论。
　　从 1975 年开始 F-4E 在一线部队的位置逐渐被 F-15 取代，1979 年 F-16 也开始抢占“鬼怪”的地盘。在驻欧美军中驻德国 Spangdahlem 的 52 联队也在 1988 年用 F-16 取代了 F-4E。1989 年太平洋战区最后两个“鬼怪”中队也换装 F-16C/D。战术空军司令部保留了部分 F-4E，一直使用到 1990 年代初期。

4 战术战斗机联队换装 F-15E 时为“鬼怪”举行的告别飞行



        
　　以下是 F-4E 的服役单位：

　　　　1 战术战斗机联队，佛罗里达 MacDill 基地，1970-75。1975 年移驻 Langley 基地，换装 F-15。
　　　　3 战术战斗机联队，1974-1991。1974 年换装 F-4E，同年 9 月 16 日进驻菲律宾克拉克基地替换 406 联队。1991 年换装 F-15 移防阿拉斯加 Elmendorf 基地。
　　　　4 战术战斗机联队，Seymour Johnson 空军基地，1970-1990。1990 年换装 F-15E。
　　　　15 战术战斗机联队，佛罗里达 MacDill 基地，1970 年解散，装备转交第 1 联队。
　　　　21 混合联队，第 21 战术战斗机联队，Elmendorf 基地，阿拉斯加，1970-1982。
　　　　31 战术战斗机联队，Homestead 基地，佛罗里达，1970-1987。
　　　　32 中队，1969-1978。
　　　　33 联队，Eglin 基地，佛罗里达，？-1979。
　　　　35 战术战斗机联队
　　　　36 战术战斗机联队
　　　　37 战术战斗机联队
　　　　49 战术战斗机联队
　　　　50 战术战斗机联队
　　　　51 战斗截击联队，韩国乌山基地。
　　　　52 战术战斗机联队，德国 Spangdahlem 基地。
　　　　54 战术战斗机联队，韩国群山基地。成立于 1970 年 6 月 15 日，取代改编的 345 联队。辖 478 中队和原 33 联队的 16 中队。1970 年 10 月 31 日撤编。
　　　　56 战术战斗机联队，佛罗里达 MacDill 基地。
　　　　57 战斗机武器联队，内华达 Nellis 基地。
　　　　57 战斗截击中队，冰岛 Keflavik 基地。
　　　　86 战术战斗机联队，德国 Ramstein 基地。
　　　　347 战术战斗机联队，佐治亚 Moody 基地。1976 年 5 月~1983 年 9 月下辖 68，70，339 中队，1983 年 9 月-1988 年辖 69 中队。
　　　　354 战术战斗机联队，韩国群山基地。1970 年 6 月 14 日装备移交给南卡莱罗那基地的 54 联队。
　　　　366 战术战斗机联队。第 4 侦察中队和 421 战术战斗机中队 1969 年四月从美国本土抵达泰国，它们的 F-4E 和  366 中队的 F-4D 同驻于岘港基地。1972 年 5 月 这两个中队都加入泰国大居里基地的 432 战术侦察机联队。
　　　　388 战术战斗机联队，泰国呵叻基地。
　　　　405 战斗机联队。
　　　　432 战术战斗机联队。
　　　　3274 试飞中队。
　　　　4485 试飞中队。
　　　　4425 战斗机武器联队。
　　　　4531 战术战斗机联队。

　　到 1991 年 1 月“沙漠风暴”行动时，美国空军中几乎没有在役的 F-4E，不是成了库存就是卖给了国外客户。只是驻扎在土耳其  Incirlik 基地的 7440 混合联队还有少量具备“铺路大头钉”能力的 F-4E 担负攻击伊拉克西北部目标的任务。有两个后备役中队，即  201 联队 457 中队于 1987 年，924 联队 704 中队于 1989 年接收了一线部队退役的 F-4E。1991 年它们同时换装  F-16A/B。
　　F-4E从 1985 年开始出现在国民警卫队，这些都是空军退役的飞机。以下警卫队单位装备过 F-4E。

　　　　110 战术战斗机中队，131 战术战斗机联队，密苏里 ANG
　　　　113 战术战斗机中队，181 战术战斗机大队，印第安纳 ANG
　　　　141 战术战斗机中队，108 战术战斗机联队，新泽西 ANG
　　　　163 战术战斗机中队，122 战术战斗机联队，印第安纳 ANG
　　　　196 战术战斗机中队，163 战术战斗机大队，加州 ANG

　　F-4E 在警卫队的服役时间很短，1990 年开始就被新机型取代了。1991 年随着密苏里州国民警卫队装备 F-16C/D，最后一架 F-4E 也从警卫队消失了。不过在个别单位还有些 RF-4C 和 F-4G 在继续使用。

新泽西国警队 141 战术战斗机中队的 F-4E-36-MC 67-0343

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麦克唐纳为外国客户生产了 394 架 F-4E，其中 86 架是依据军援合同为以色列生产的，费用由美国政府支付。在“鬼怪”系列中 E 型是出口数量最大的。出口型的 F-4E 都不能携带核武器。此外美国空军退役的 F-4E 还有很多被外国空军继续使用。
　　作为对北约的承诺的一部分，土耳其于 1973 财年向麦克唐纳定购了 40 架 F-4E。1977 财年又定购 32 架。因为属于美国对外军援的组成部分，这些飞机都有美国空军的系列号。“沙漠风暴”行动后为了感谢土耳其提供的支持，美国从 110 中队，141 中队，457 中队  ，35 联队拨出了 40 架 F-4E 赠送给土耳其。其中某些飞机上还有“铺路钉”系统。土耳其现在是“鬼怪”的主要使用国。

土耳其 111 中队的 F-4E，1992 年



      
土耳其 112 中队的 F-4E，1998 年


        
土耳其空军在 2005 年与以色列飞机工业公司签订合同将 54 架 F-4E 升级为 F-4E 2020“终结者”标准



        
　　希腊空军 1971 年定购了第一批 F-4E，其中 46 架是麦克唐纳生产的新飞机，其余的是美国的库存货。和土耳其一样希腊也是“鬼怪”的主要使用者。

希腊空军的 F-4E 67-0377，388 中队



        
　　韩国空军 1970 年代也定购了 37 架全新的 F-4E，于 1978 年收到了第一架。韩国定购的最后一架 F-4E （78- 0744）是第 5,068 架下线的“鬼怪”，也是在美国生产的最后一架“鬼怪”。韩国的 F-4E 中有些装备了 AN/AVQ-26“铺路大头钉” 激光目标指示系统。如果朝鲜半岛局势紧张，韩国的“鬼怪”可以立即重上战场。

F-4E 78-0744 是美国生产的最后一架“鬼怪”，第 5,057 架，是全世界第 5,068 架下线的“鬼怪”。1966 年  12 月道格拉斯请麦克唐纳开价并接受了其价钱。1967 年 4 月 28 日两个公司正式合并成立麦道飞机公司，本文以后改称“麦克唐纳”为“麦道”

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伊朗在巴列维时期野心勃勃，一心要做海湾地区的一霸，为了增加实力而购买了 208 架 F-4E。在Islam革命前已经有 177 架到货。新成立的Islam政府立即摆出了反西方的姿态，美国也在 1979 年 2 月 28 日对伊朗实行了武器禁运。伊朗的“鬼怪”也因此在维护和零部件上遇到了很大的麻烦，

当伊拉克 1980 年 9 月发动战争的时候，伊朗的“鬼怪”只有 40%可以用于作战。据估计开战 9 个月内伊朗损失了  60 架“鬼怪”，这其中有很多是因为拆零件而无法参战的。



        
伊朗Islam共和国空军的 F-4E，在缺少零件和武器的情况下，伊朗人不得不想出变通的办法。这架安装了 TISEO 的 F-4E 携带了一枚“标准”导弹。“标准”是一种在越战期间研制的反辐射导弹。

不能确定是否其空射型 AGM-79 曾被出售给伊朗，图上的这枚可能是伊朗海军 “Babr”级（同美国的“Sumner”级）驱逐舰上的海射型 RIM-66（已经被改造成具有连续波导引能力的空对空导弹，具有有限的空对面能力），但只能对付大型的、移动缓慢的目标



        
　　以色列始终对“鬼怪”有浓厚的兴趣，但是每次求购都被驳回。但随着法国对以色列实行武器禁运和苏联不断加紧武装arab国家，美国当局改变了原来的立场。1968 年 1 月 7 日林登.约翰逊总统批准向以色列出售 F-4E。这个决定引发了巨大的争议，在 1968 年春夏之际向以色列出售“鬼怪”成了政治口水战的一大话题。
　　实际上肯尼迪支持对以色列出售“鬼怪”很可能是他被暗杀的一大诱因。以色列军队在 1969 年 9 月收到第一批 F-4E。“鬼怪”立即投入了战斗，在 1969-71 年以埃“消耗战”期间扮演了重要角色。在 1973 年的赎罪日战争中“鬼怪”是以色列空军的中坚，在埃及和叙利亚的苏制地空导弹的打击下损失惨重。美国不得不在 1973 年 10 月向以色列紧急提供了 36-40 架美国空军现役的 F-4E，行动代号 “Nickel Grass”。这些飞机很多是参加了越战的老兵，它们一到就立即投入前线。1974-76 年期间以色列还从美国得到了 48 架“鬼怪”。
　　1969-76 年间以色列获得了大约 220 架 F-4E，以色列对“鬼怪”进行了很多战地改装以提高作战性能。其中包括固定式加油管，使用以色列国产导弹，用双管 30MM 德发机炮替代了原装的火神，加装了前视红外探测器。在 1969-82 年的各种战斗中以色列 F-4E 获得 116 次空战胜利，而以色列官方承认同期损失了至少 55 架 F-4E（包括平时的训练损失）。1982 年入侵黎巴嫩时“鬼怪”在夺取制空权方面已经被 F-15 和 F-16 完全取代，只能专司对地攻击。现在以色列还有 120 架 F-4E 在役。

以色列空军的 F-4E，注意加装了软管式空中受油管。以色列制定了“鬼怪 2000”升级计划以延长 F-4E 的服役寿命




        
　　在埃以签订戴维营协议后埃及获得了 36 架美军退役的 F-4E。而埃及派往美国学习驾驶“鬼怪”的飞行员中有很多以前飞的是米格-21。埃及飞行员很难适应“鬼怪”，埃及一度想把这些二手货转卖给土耳其，但最后还是决定把“鬼怪”保留下来。

埃及空军的 F-4E 66-0366



        
　　澳大利亚皇家空军也使用过 24 架 F-4E，当时澳大利亚定购的 F-111 由于技术问题不能及时交货，“鬼怪” 被临时调来填补空缺。第一架“鬼怪”于 1970 年 9 月达到澳洲，1973 年 6 月澳把最后一架 F-4E 还给美国。同一时间澳洲开始接受迟到的 F- 111C。

澳大利亚租借的 F-4E 69-7217，装备 1 中队

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在完成所有测试项目后，第一架 YF-4E（62-12200）被选作电传飞控系统的验证机。作为精确飞控技术的验证机于 1972 年  4 月 29 日首飞。第一次全电传飞行完成于 1973 年 1 月 22 日。之后它又被改成随控布局研究机，在进气道上安装了大型的鸭翼。这架飞机于 1974 年 4 月 9 日首飞。它在后机身加入了铅坠，这使得飞机重心后移并且在纵向上变得静不稳定。1978 年 12 月 5 日它被赠送给俄亥俄州代顿的莱特帕特森（Wright-Patterson ）空军基地的美国空军博物馆收藏。
　　F-4E 性能数据：发动机 J79-GE-17，推力 11,870 磅，加力 17,900 磅。海平面时速 914 英里（1.19M），36,000 英尺时 1,430 英里（2.21M），巡航时速 585 英里，着陆时速 158 英里。初始爬升率 61,400  英尺/分钟。实用升限 62,250 英尺，战斗升限 59,600 英尺。战斗半径 595 英里，最大外部油量时转场航程 1,885 英里。空重  29,535 磅，全重 40,562 磅，战斗全重 38,019 磅，最大起飞重量 61,651 磅。翼展 38 英尺 5 英寸，机翼面积  530 平方英尺，长 63 英尺，高 16 英尺 6 英寸。机身内部油箱最大载油量 1,364 加仑（40 批次及以前），1,225 加仑（41 批次及以后），机翼油箱载油量 630 加仑。机腹中线挂架可挂载一具 600 加仑副油箱，两侧机翼外挂架可挂载两具 370 加仑副油箱，总载油量 3,334 加仑（40 批次及以前），3,195 加仑（41 批次及以后）。武器包括机头内一门 20MM M61A1“火神”机炮，备弹  639 发，机腹半埋安装的 4 枚 AIM-7“麻雀”半主动雷达制导空空导弹，机翼内侧挂架可以挂载 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空空导弹。对地攻击时，在翼下 4 个挂架和机腹中线挂架可挂载 16,000 磅外挂。

又见 62-12200 “所有鬼怪之父”，现在美国空军博物馆颐养天年



        
“猴型鬼怪” F-4E（F）

　　F-4E（F）（公司代号 Model 98MZ）是计划为西德空军生产的简化版的廉价单座“鬼怪”。基本就是单座的 F-4E 配上简化的电子设备，不具备使用“麻雀”导弹的能力。
　　起先西德政府打算采购 F-4E（F），但在投产前他们改变主意直接采购了 F-4E，于是 F-4E（F）胎死腹中。

“东瀛鬼怪” F-4EJ

　　F-4EJ 是专门为日本航空自卫队研发的 F-4E 衍生型号。日本在战后受到条约限制不能拥有进攻性武力，所以 F-4EJ 只能执行防空任务，其他设备诸如 AN/ASQ-9A 核武器控制系统，AN/ARW-77“小斗犬"空地导弹控制系统，AN/ASQ-91 武器投放系统， AN/AJB-7 轰炸系统全部取消，F-4EJ 没有携带和投放空地武器的能力，也不能进行空中加油。
　　在对空能力方面 F-4EJ 和 F-4E 一样配备 AN/APQ-120 雷达火控系统，六管 20 毫米炮带弹 640 发，具备使用“麻雀”和”响尾蛇“的能力。在导航方面保留了 AN/ASN-63 和 AN/ASN-46A 导航计算机。F-4EJ 安装了一些日本制造的电子设备，例如 J/APR-2 护尾雷达告警器，AN/APR-670 数据链系统等。F-4EJ 和 F-4E 外形上的区别是没有安装机翼前缘缝翼。
　　1968 年 11 月 1 日日本定购了 F-4EJ。头两架 F-4EJ 由麦道在圣露易斯生产并于 1971 年 1 月 14 日开始试飞。第二批 11 架（日本编号 27-8303/8307，37-8307/8310，47-8311/8313）由麦道生产出组装件后再由三菱重工在日本总装。日本组装的第一架 F-4EJ（27-8303）于 1972 年 5 月 12 日首飞。接着三菱按照许可证生产了 127 架 F- 4EJ，使得总数达到 140 架。最后一架于 1981 年 5 月 20 日下线。同时这也是“鬼怪”家族的绝版机。

1971 年 1 月首飞的 F-4EJ 17-8301，这架飞机是在美国制造的




        
　　三菱生产的“鬼怪”不具备空中加油能力，但是美国移交了所有必须的硬件。当美国对日本的限制逐渐放松后，大部分 F-4EJ 进行了改装。日本当时并没有自己的空中加油机，F-4EJ 只能和美国的 KC-135 练习空中加油技术。

第二批 F-4EJ 中的 37-8308



        
　　麦道在 1974 年 11 月至 1975 年 6 月间为日本生产了 14 架 F-4EJ 的侦察型，编号 RF-4EJ。实际上这就是美国
的 RF-4C，只是取消了雷达定位告警设备。因为 RF-4EJ 的数量很少，日本没有进行许可证生产。

501 飞行队的 RF-4EJ 57-6912，2001 年




        
　　F-4EJ 于 1972 年 8 月正式加入日本航空自卫队服役，一共装备 6 个截击飞行队，分别是 301-306 飞行队。RF-4EJ 由 501 飞行队使用。
　　随着美国管制的放松，F-4EJ 开始具备携带 MK82 和 JM117 精确制导炸弹的能力。为了执行精确打击任务，技术研发所和三菱重工为 Mk82 和 JM117 炸弹研制了 GCS-1 制导和控制套件。GCS-1 的研制从 80 年代开始，F-2 的反舰任务是这个项目的推动力。90 年代初，这种武器开始使用。GCS-1 是在东芝的红外跟踪器的基础上设计的。飞行员利用平视显示器获取信息，GCS-1 导引头跟踪目标。这个制导套件可以很容易地安装在这两种炸弹上。但重型 JM117 使用了形状不同的鸭翼。采用 GCS-1 套件的炸弹的投放模式包括 CCRP 和  CCIP，还有发射点电子连续数据（RCCD）和释放点内部数据计算（RCID）模式。

JM117 w/GSG-1 制导炸弹

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日本 F-4EJ 到 1992 年时已由最初的 140 架减为 125 架。1980 年代末日本开始生产 F-15J。从 1984  年开始 F-4EJ 进行了寿命延长计划，多数鬼怪升级到 F-4EJ KAI（改）标准。

现在还有三个飞行队在使用 F-4EJ KAI，并持续到  21 世纪。



        
F-4EJ 改

　　1984 年 7 月日本对 F-4EJ 进行了升级改装，升级后的飞机称为 F-4EJ KAI。计划的目的是为了适应 1990 年代的要求并使“鬼怪”可以服役到 21 世纪。
　　F-4EJ KAI 安装了西屋公司 AN/APG-66J 脉冲多普勒雷达，比以前的 APQ-120 要轻小很多，但是操作模式更多，而且下视下射能力更强。改装后的 F-4EJ 其天线罩有前后加强筋。F-4EJ KAI 换了新的中央计算机，抬头显示器，AN/APZ-79 IFF  通讯系统和按许可证生产的利顿 LN-39 惯导系统。新的 J/APR-6 雷达定位告警系统的后向天线安装在垂尾顶端，前向天线在主翼翼尖。新的高频  UHF 天线安在背脊上，低频 UHF 天线在起落架舱门上，面积大于高频天线。这些就是 F-4EJ 改装前后在外形上的一些不同点。

源自 F-16 的 AN/APG-66 雷达



      
F-4EJ 改 飞行员座舱


        
　　日本的“鬼怪”经常在中线挂点使用 F-15 的 600 加仑副油箱，这种副油箱能够承受更大的过载。F-4EJ KAI 也可以携带西屋公司的 AN/ALQ-131 先进多模式电子对抗吊舱，它有很宽的频率范围并具备再编程能力，可以快速对付新出现的威胁。

挂载 F-15 600 加仑机腹油箱的 F-4EJ KAI。70 年代末 80 年代初，美国空军的“鬼怪”机队升级了在机腹中线挂架挂载  F-15 副油箱的能力，这种副油箱能够承受更大的过载。但美国海军没有进行这项升级，西德和日本的 F-4F/RF-4E/F-4EJ/F- 4EJ KAI/RF-4EJ 也进行了此项升级

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为了挂载 F-15 的副油箱，F-4 机腹挂架高度、体积大大缩减，借模型工作图来说明一下



       
由于挂架高度缩减，副油箱在机腹程上仰姿态，可能会对空中分离造成不利影响



       
美国海军的“鬼怪”还是使用传统 600 加仑副油箱



       
　　F-4EJ KAI 可以使用 AIM-7E/F“麻雀”和 AIM-9L/P“响尾蛇”空对空导弹。F-4EJ KAI 还可以携带日本自研的 ASM-1/2 空舰导弹，发射重量 1,345 磅，火箭发动机由尼桑公司制造。导弹的中段使用惯性制导，末端采用主动雷达导引，战斗部重  440 磅。为 F-4EJ KAI 改装缝翼的计划因为经费不足被取消。

ASM-2 反舰导弹

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第一架 F-4EJ KAI 于 1984 年 7 月 17 日首飞，306 飞行队到 1989 年 11 月 24 日接收了它的第一架 F-4EJ KAI 在同一时期，麦道生产的 14 架 RF-4EJ 也升级为 RF-4EJ KAI。RF-4EJ KAI 的很多改装项目和  F-4EJ KAI 相同，不同之处是雷达由 AN/APQ-99 改为德州仪器的 AN/APQ-172，安装了新的惯导系统和红外侦察系统，数字化的座舱显示，用 VHF 无线电取代了旧的 UHF 系统。
　　因为自卫队需要更多的侦察机，三菱公司得到了改装 17 架 F-4EJ 的合同。由于改型飞机也叫 RF-4EJ KAI，所以很容易和美国版的 RF-4EJ KAI 产生混淆。日本版的 RF-4EJ KAI 保留了 EJ 型原装的雷达，告警装置和导航系统，还保留了 F-4EJ  的作战能力。日本版的侦察机改装了数字化的航电设备，抬头显示器，汤姆森-CSF Raphael SKAR 吊舱和三菱公司开发的巨大的电子情报吊舱。  
　　日本原计划把手头的 125 架 F-4EJ 中的 110 架改装为 F-4EJ KAI，但实际只改了 96 架。其余 29 架中的  17 架改成了日本版的 RF-4EJ KAI，剩下的 12 架退役。现在有三个飞行队装备 F-4EJ KAI（301，306，802 飞行队），它们在自卫队中服役至 2000 年后。尽管改装延长了“鬼怪”的寿命，但也许不久的将来就会有更先进的飞机把它取代。
　　以下是 F-4EJ KAI 的详细名单：17-8302, 27-8305, 27-8306, 37-8308, 37- 8312/8324, 47-8328/8334, 47-8337/8342, 47-8345, 47-8346, 47-8348, 47-8351/8357,  47-8360, 47-8362, 47-8366, 47-8367, 47-8369, 57-8375, 57-8377, 67-8378, 67 -8379, 67-8381, 67-8384, 67-8386/8391, 77-8394, 77-8395, 77-8398/8402, 77 -8404, 87-8407, 87-8410, 87-8411, 87-8413/8415, 97-8416, 97-8417, 97-8420/8427,  07-8428, 07-8431, 07-8434/8436, 17-8437/8440。

麦道生产的 RF-4EJ KAI 57-6909



        
以色列的秘密侦察机 F-4E(S)/RF-4X

　　以色列长期以来对获得 HIAC-1 高空相机以监视其arab邻国有着浓厚兴趣。在“和平杰克”（Peace Jack）计划中通用公司提出了发展装备 HIAC-1 长焦相机的 F-4E 改型的建议，其代号为 F-4X、RF-4X 。该计划由以色列和美国合作，共同研制先进的 3 马赫照相侦察机。
　　HIAC-1 长焦相机是一种先进的高空相机，焦距长达 66 英寸，能在很远的距离上获取清晰图像。但 HIAC-1 相机又大又重，只能由 RB-57F 携带。不过在几经改进后它成功瘦身，大小如“鬼怪”的飞机也可以携带。
　　以色列一直期望获得 HIAC-1 长焦相机，但是总被美国拒绝。不过 1971 年美国的态度发生了变化，他们批准了 G-139 吊舱的出口，该舱内携带了 HIAC-1 长焦相机。G-139 原型长 22 英尺，重 4,000 磅，于 1971 年 10 月在一架 RF-4C 上作了首次测试。

通用动力 HIAC-1 远程光学相机和配套的 G-139 吊舱




        
　　但是由于 G-139 又大又重，“鬼怪”挂载后飞行性能很差。“和平杰克”的最初目的就是提高“鬼怪”挂载 G-139 后的飞行性能。美国空军和以色列政府都为此投入了资金。通用公司的设计团队不仅要设法降低侦察吊舱的重量，更重要的是提高“鬼怪”本身的性能。其中一个措施是对压气机进行喷水冷却，这可以提高发动机在高空的推力。类似系统在“鬼怪”之前的创纪录飞行中出力不小。这套系统的一对各 2,500 加仑的大水箱保形安装在机背和发动机短舱之间。喷水系统可以保证发动机的高空推力增加 150%，为了和增大的推力相适应进气口也进行了重新设计。加大的进气口内容纳了包括内部整流罩、分离隔板、涡流发生器和放气机构在内的一套精密系统。

在拥有了喷水系统和新的进气道后工程师们预计该机最大速度可达 3.2 马赫，巡航速度可达 2.7马赫。这就是 F-4X 计划，但它不是美国空军的官方代号。



      
借给通用动力用于改装 F-4X 的 69-7576，最后改装成了 F-4E(S)，机鼻涂黑冒充雷达罩

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以色列对 F-4X 计划极感兴趣，因为它的性能几乎赶上了 SR-71，这意味着所有的天空对它都是开放的，而 F-4X 如此先进的性能也使它完全可以成为一种高性能的截击机。美国国务院对这种高性能飞机的出口有所保留，因为这会使外国拥有比美国更先进的武器，没准哪天还会威胁到 SR- 71。而美国空军也对 F-4X 计划感到紧张，因为它可能威胁到正在起步的 F-15 计划。最终美国国务院决定不向以色列输出这项技术。
　　 一般来说这就意味着游戏结束了。不过在计划进行时以色列表示对外挂吊舱引起的阻力增加很关注，通用针对这点提出把 AN/APQ- 120 雷达拆除，把腾出的空间用来安装相机。这个计划被称为 RF-4X。如此一来“鬼怪”作为截击机的潜力就被阉割了，而国务院也同意以色列再次加入 “和平杰克”计划。
　　1974 年 12 月以色列把自己的一架 F-4E（69-7576）送到美国作为 RF-4X 的改装平台。该机的机头只能向左开启，而冷却液箱安置在机身的上表面，进气道里面使用了可变的斜板。可是美国空军在这个时候对 RF-4X 计划也起了二心，担心它影响到 F-15 计划的进展，而冷却系统的可靠性和安全性同样令空军感到忧虑。不久美国空军决定退出该计划，而离开美国空军的支持以色列是无力单独完成该项目的，于是 RF- 4X 就此湮灭。

挂载 G-139 吊舱起飞的 RF-4C，巨大的吊舱几乎触及地面



        
　　RF-4X 计划取消后，以色列提出了更现实的 F-4E(S) 计划。以色列把 3 架空军的 44 批次 F-4E 改装成了高速侦察机，原有的雷达和机炮被拆除，在新的机头中安装了 HIAC-1 远程倾斜相机，其焦距长达 66 英寸，在它的后面还有一具 KS-87 相机。这三架飞机还装有数据链、埃尔塔公司 IFF/UHF 设备以及条形编队灯。为了掩人耳目，机鼻上还画了一个黑色的假雷达罩。三架飞机的美国空军尾号是 69- 7567、7570、7576。试飞于 1975 年 11 月 20 日开始并处于严格的保密状态。试飞时飞机用的是美国民用编号（N97576、 N97570、N97567）。改装后的飞机于 1976-77 年间返回以色列。它们回国后的经历不为人知，有传闻说至少有一架在任务中损失。

上面这架是 RF-4E，下面的就是神秘的 F-4E(S)，在机鼻内安装了 66 英寸焦距的 HIAC-1 相机



        
近看 F-4E(S) 奇形怪状的机鼻



        
专供出口的 RF-4E 侦察型

　　RF-4E 是 F-4E 的无武装侦察型，工厂代号 98LG。它是专为出口而研制，美国空军没有装备。不过因为行政管理上的原因 RF-4E 具有美国空军编号。
　　RF-4E 采用了 RF-4C 的侦察系统和 J79-GE-17 发动机。机体和没有安装缝翼的 F-4E 相同。RF-4E 和 F-4E 一同改装了排烟较小的 J79-GE-17C 发动机。
　　西德空军 1969 年 1 月订购了全球第一架 RF-4E，并且成为该机型的最大用户。德国工业界参与了多数大部件的生产，只有少数技术敏感部件由美国直接提供。RF-4E 在一号舱携带了仙童公司生产的 KS-87B 或者 KS-72 相机，二号舱则可容纳三部 KS-87 或两部  KS-72 加一部 KS-87，三号舱可容纳一部 KA-91 加一部 KS-55A ，或者两部 KS-87 相机。为了执行夜间侦察任务，RF- 4E 在后机身安装了照明弹发射器。RF-4E 还安装有红外侦察系统和固特异 UPD-4 侧视雷达。西德的 RF-4E 装有空对地数据链，并可以在飞行中冲洗胶卷，然后直接把胶卷弹射出飞机由地面人员回收，供战地指挥官进行实时评估。
　　第一架 RF-4E（69-7448）在 1970 年 9 月 15 日首飞，并于 1971 年 1 月 20 日正式开始在  AKG51“殷麦曼”联队服役。1971 年 9 月 17 日 RF-4E 开始装备 AKG52 联队。西德空军共装备 88 架 RF-4E，美军尾号 69-7448/7535，德国编号 3501/3588。

第一架 RF-4E 69-7448 35+01



        
　　在“和平鲑鱼”（Peace Trout）计划中，西德空军 RF-4E 装备了一套基于 APR-39 告警器的电子情报系统，在外形上的特征就是机头相机舱两侧增加了明显的鼓包。1978 年西德空军决定让 RF-4E 具备对地攻击能力，由 MBB 公司（Messerschmitt- Bolkow-Blohm ）为所有在役的 RF-4E 安装了武器系统。飞行员装备了轰炸瞄准具，而武器选择功能前后座都可以使用。改装后的 RF- 4E 可以携带最多 6 枚英国产 BL-755 集束炸弹或最多 5,000 磅武器。同时 RF-4E 还升级了相机并安装了 AN/ALE-40  干扰物投放器。

RF-4E 机头相机舱两侧的 APR-39 系统的天线

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德国空军于 1993-94 年把 RF-4E 做退役处理，AKG51 换装“狂风”，而 AKG52 完全解散。退役的部分 RF-4E 进入希腊空军服役。
　　继德国之后以色列、希腊、伊朗和土耳其都装备了 RF-4E。西德的 RF-4E 和美国海军的 RF-4B 以及美国空军早期的 RF-4C 的机鼻相同。而其他国家的 RF-4E 则与后期的美国空军 RF-4C 一样采用了更加流线形的机鼻。
　　伊朗是 RF-4E 的第二大用户，共计定购 27 架。伊朗的第一架 RF-4E 于 1970 年底在圣路易斯下线，并于 12 月  14 日首飞。1971 年 RF-4E 开始向伊朗交付，在随后的几年中一共交付 16 架。1979 年伊朗爆发 Islam革命，巴列维倒台后美国开始对伊朗实施禁运，未交付的 11 架 RF-4E 被取消了生产计划。伊朗原有的 RF-4E 被拆成零件以维持 F-4E 的备件供应。

伊朗皇家空军的 RF-4E 72-0267




        
　　以色列于 1971 年 2 月获得第一架 RF-4E，1971-76 年间共交付 12 架，全都是新飞机。该国的 RF-4E 在机体结构和电子设备上不断得到更新。以色列的 RF-4E 可以使用美制“响尾蛇”导弹和本国自研的“蜻蜓”和“怪蛇”导弹，并且采用了很多本国研制的侦察和电子设备。

以色列空军退役的 RF-4E 75-0418，原属 107 中队



        
　　希腊空军 348 中队在 1978-79 年间获得 8 架全新的 RF-4E 用以替换老旧的 RF-84F，但下岗的 RF-84F  直到 1990 年还被作为教练机使用。希腊的 RF-4E 装有雷达告警接收机，安装在进气道上方和垂尾后部。希腊 RF-4E 至少坠毁了 2 架。 1993 年德国空军退役的 RF-4E 加入了 348 中队使其实力得到加强。

希腊空军的 RF-4E 77-1761



        
　　土耳其从 1978 年开始获得 RF-4E，一共是 8 架，装备于 113 中队。

土耳其空军 RF-4E 双机编队，69-7466 69-7521



        
选择 F-4F

　　F-4F 是改进自美国空军 F-4E 的德国空军专用型。第一架生产型 F-4E（序号 66-0284）在 1967 年 6 月  30 日由亨特（R. D. Hunt）和韦恩•怀特（Wayne Wight）驾驶进行了首飞。它根据越南空战的教训在机头下方安装了一门 6 管  20 毫米 M61A1 加特林炮，是第一种安装固定机炮的 F-4。该机还装有带目标拦截计算机和连续波照射器的 APQ-120 雷达，故也是美国空军第一种装备火控雷达的 F-4，因为此前美国空军的 F-4C/D 都采用独力的火力控制组控制 AIM-7 “麻雀”拦射导弹，而 1966 年  5 月 27 日首飞的美国海军 F-4J 已经装有更先进的 AWG-10 脉冲多普勒火控系统。

地勤人员正在维护 F-4E 的 APQ-120 雷达

martinchi

1968 年，为了对抗苏联米格-21 的扩散，美国空军宣布了一项“国际战斗机”（IFA）计划，目的是发展一种以米格-21 为作战对象的低成本军援战斗机。由于 F-4E 过于昂贵，所以麦道公司麦克唐纳公司在1967年与道格拉斯公司合并，称为麦克唐纳-道格拉斯公司，简称麦道公司。在它的基础上提出了名为“98MZ 型”的单座简化方案参加竞标，并将它编号为 F-4E（F）。这种亚改型去掉了 F-4E 的后座舱、用前缘缝翼代替了前缘吹气襟翼、采用简化的机载设备，并且不具备使用“麻雀”导弹的能力。F-4E（F）的竞争对手是凌•特姆科•沃特公司(1963年沃特公司与凌•特姆科电子公司合并，改称凌•特姆科•沃特公司。)的 F-8“十字军战士”轻型化方案 V-1000、洛克希德公司在 F-104“星战士”基础上改进的  CL-1200“枪骑兵”和诺斯罗普公司在 F-5A“自由战士”基础上发展的 F-5A-21。最后 F-5A-21 获胜，并最终发展出 F- 5E/F“虎” Ⅱ。这样 F-4E（F）方案就被暂时束之高阁了。
　　60 年代德国空军装备的主力防空战斗机是洛克希德的 F-104G，近距支援攻击机则是意大利菲亚特的 G.91。60 年代末德国和英国、意大利联合开展了“多任务战斗机”（MRCA）的研制，并计划用其截击型和对地攻击型分别替换 F-104G、G.91。但不久德国空军就意识到  MRCA 截击型难以在预定的 1975 年开始服役，于是从 1971 年开始寻求一种过渡机种以填补该机服役前的空白。
　　麦道公司见有机可乘，立刻向德国政府抛出了 F-4E（F）方案。这次它的竞争对手是多国联军，除了 V-1000 和 CL-1200  外，还有诺斯罗普公司的 P-530“眼镜蛇”（F/A-18 的前身）、瑞典萨伯公司的萨伯-37“雷”和法国达索公司的“幻影”-F1。精打细算的日耳曼人总喜欢首先从成本考虑问题，经过比较分析，他们认为 F-4E（F）可以和 1969 年订购的 RF-4E（F-4E 的侦察型）通用大多数零部件，降低维护和使用成本，并且其空战格斗性能也比较好，所以决定选择该机。但在麦道开始制造第一架 F-4E（F）之前，德国空军又改变了主意，选择直接让 F-4E 保留双座并进行低成本简化改进，改进后的飞机编号为 F-4F，麦道公司称为“98NQ 型”。

F-4F 与 EF2000，新老两代德国战机



        
生产、装备情况

　　F-4F 的主要部件由德国 MBB 公司和 VFW-福克股份有限公司授权生产，所装的通用电气 J79-GE-17A 发动机也授权慕尼黑发动机和涡轮联合股份有限公司（即 MTU 公司）生产，编号也改称 J79-MTU-17A。第一架飞机在 1973 年 5 月 18 日首飞，同年 9 月 5 日交付德国空军，1976 年 4 月全部 175 架交付完毕。其中有 12 架在美国用来训练德国空军飞行员期间曾被非正式命名为  TF-4F。这 175 架 F-4F 在 F-4 序列中的生产批次、生产序号和在德国空军中的编号情况见下表：



        
　　首先换装 F-4F 的是著名的 “李希特霍芬”（Richthofen）战斗机联队（第 71 战斗机联队，JG71），随后该机又装备了  JG74“莫尔德斯”（Molders）战斗机联队、JBG36“威斯特法伦”（Westfalen）和 JBG35 战斗轰炸机联队。其中  JG71/74、JBG36 联队换装 F-4F 前都装备 F-104G，JBG35 联队的前身是 LKG42 攻击机联队，装备 G.91R 攻击机，1975 年 4 月开始换装 F-4F 后改制成 JBG35 战斗轰炸机联队。

JG71 联队的 F-4F ICE 庆祝联队成立 40 周年的涂装



        
特点与改进

　　F-4F 突出了格斗空战能力，它的主要特点是：
　　（1）取消了平尾的前缘缝翼：F-4E 从第二架生产型（序号 66-0285）开始在平尾前缘增加了缝翼，因为在机头增加固定机炮（包括机炮、装有 639 发炮弹的弹鼓等）后重量增大，采用缝翼可以保证平尾的操纵效率。
　　（2）主翼采用前缘缝翼：这是美国空军 1971 年才签订生产合同的 F-4E 最新生产批次——第 48 批刚开始采用的技术，第一架采用前缘缝翼的 F-4E（序号 71-0238）在 1972 年 2 月 11 日才首飞实际上首先采用前缘缝翼的是第48批次F-4E的第14架，序号71-0237。但71-0238提前进行了首飞。。前缘缝翼取代了 F-4E 原来的前缘吹气襟翼，明显提高了飞机的机动性——它使 F-4F 的失速速度由早期型 F-4E 的 295 千米/小时降低到 233 千米/小时，扩大了飞机的飞行包线，提高了飞行的稳定性和操纵性。前缘缝翼的采用和飞机减重带来的推重比提高，使 F-4F 在 9,000 米高度以下的空战机动性有了明显改善：如完成 180° 盘旋，早期型 F-4E 需要 19  秒、转弯半径是 1,190 米，过载 3.3g；而 F-4F 只需要 14.2 秒、转弯半径 890 米，过载 4.5g。
　　（3）去掉了后机身的 7 号油箱和空中受油装置：F-4E 为了平衡机头固定机炮的重量，在后机身增加了一个容量约 357 升的 7  号油箱，使全机最大内部燃油容量增加到约 7,548 升。不过这是第 41 批次 F-4E 之前的数据，从 1968 签订生产合同的第 41 批开始由于自封闭油箱的采用，容量减小到约 7,022 升，所以 F-4F 机内最大燃油容量大约是 6,665 升左右。如果需要更大的航程，F-4F  可以像 F-4E 一样在机腹中心挂 1 个约 2,271 升的副油箱，左右机翼下外侧挂架各挂 1 个约 1,400 升的副油箱，这样最大载油量可达 11,736 升，对于德国空军来说已经足够了。
　　（4）尽量简化机载设备：F-4F 首先拆除了后座舱的操纵装置，飞机只能由前舱飞行员操纵。火控和传感器设备方面，取消了 F-4E 的  AJB-7 姿态参考/轰炸计算系统等攻击性设备以及 ASN-63 惯性导航装置，雷达也改用 APQ-120 的简化型 APQ-94，这样既减轻了重量，又节省了费用。不过 AJB-7 系统的取消使 F-4F 投射炸弹时只能依靠目视瞄准和轰炸双向定时器，轰炸精度比较差；而 APQ-94 取消了连续波照射器（Constant Wave Illuminator，CWI），使 F-4F 成为唯一不能使用“麻雀”的 F-4 系列作战型。
　　结构上的改进和机载设备的简化使 F-4F 全机重量比 F-4E 降低了约 1,500 千克，提高了飞机的推重比，也有利于提高空战格斗性能。
　　F-4F 在德国空军服役期间进行了 3 次比较大的改进，按时间顺序依次是“和平莱茵河”（Peace Rhine）计划、“结构寿命延长计划”（SLEP）和“提高战斗效能”（ICE）计划。

　　“和平莱茵河”计划
　　从 1980 年 11 月到 1983 年底，德国空军和美国联合对 F-4F 执行了这项改进。改进内容包括增加空中加油装置、把  APQ-94 升级到 APQ-120 的水平并采用 AYK-14 数字计算机、配备 1978 年服役的 AIM-9L“响尾蛇”格斗导弹、增加使用 AGM-65“小牛”空地导弹和 AVQ-23“宝石长钉”激光标定吊舱的能力和加强电子战能力等。
　　APQ-120 雷达采用了许多晶体管器件，这主要是为了减小体积和重量，适应 F-4E 机头下方布置固定机炮的需要，同时也提高了可靠性。该雷达采用 AYK-14 计算机后也被称为 AWG-14 火控系统（原编号 AWG-10A，因为 AYK-14 是 F-4J 上 AWG- 10 火控系统计算机的改型）。该计算机比 APQ-120 以前使用的目标拦截计算机能提供更有效的武器发射方程解算，尤其是在使用“麻雀”导弹时计算方程能考虑目标的机动情况，使“麻雀”从拦射导弹转变成现代意义上的超视距空空导弹，而以前的目标拦截计算机只能较好地计算“直线碰撞”的情况。在“和平莱茵河”完成约半年后的 1984 年 6 月 12 日，我国的歼-8Ⅱ战斗机也首飞成功。根据公开的信息，歼-8Ⅱ早期的雷达虽然综合了连续波照射装置，但火控系统也只能解算“直线碰撞”问题，配用的拦射弹是“霹雳”-4 甲（最大拦射距离 18 千米，接近 AIM-7D，但 1985 年因性能不满足使用要求而下马）。直到 1995 年的改型歼-8ⅡB 才真正具备了超视距作战能力（同时也具有了较强的对地攻击能力），这比 F-4F 晚了  12 年。

F-4J 火控系统的改进型 AWG-14



        
　　AVQ-23 吊舱由西屋公司生产，带有激光测距/标定装置和与激光光学装置共瞄准线的热成像跟踪器，能在昼夜和一定的不利气象条件下由控制员手动操纵跟踪目标。激光标定时激光的脉冲重复频率编码由武器控制员在飞行中选择，可以引导本机或友机投射的激光制导武器，还能为投射本机携带的非制导对地攻击武器提供数据。

F-4F 机翼下的 AGM-65B 训练弹