新手 买奥迪 Q3 会保险高吗？

litslk

kwydyx 发表于 2015-4-4 22:25
关于发动机位置，驱动问题，四驱问题，配重问题是我一开始就提出的，如果你真的非常了解，你为什么不马上 ...

这个早和你说了，发动机在前轮靠后，配重问题，你打开后备箱，备胎哪里就能看到电池，更详细的的配重问题，如何设计的，我不知道，没拆过，但是网上肯定有超详细的设计采访视频，四驱问题好坏不做评价，这么设计自有他的考量，奥迪的设计人员水平肯定比我们高，要不这车就是我们设计了，而不是他门。
照片你这么会百度，去搜，有的是，我拍的水平还不如他们，如果觉得照片不做准，去车行看展车，实物摆在那里。

kwydyx

litslk 发表于 2015-4-4 22:50
这个早和你说了，发动机在前轮靠后，配重问题，你打开后备箱，备胎哪里就能看到电池，更详细的的配重问题 ...

我要的是宝马和神灯发动机位置是不是一样的？你和我说电池做什么？你具体测量每辆车前轴和发动机的相对位置，要有精确数据，实物不是就在你家么，你做起来很方便，不知道你不做的真正原因是什么

litslk

kwydyx 发表于 2015-4-4 22:56
我要的是宝马和神灯发动机位置是不是一样的？你和我说电池做什么？你具体测量每辆车前轴和发动机的相对位 ...

懒，不爱动，这种无意义的照片拍了无用。
既然你说车头又重，怎么入弯，转向不足，这么了解肯定有数据支撑你才会这么说吧，我没有这种数据，所以说不出这种话。既然这么肯定的评价，把你测得的数据贴出来吧，小弟也学习学习。

kwydyx

litslk 发表于 2015-4-4 23:02
懒，不爱动，这种无意义的照片拍了无用。
既然你说车头又重，怎么入弯，转向不足，这么了解肯定有数据支 ...

很简单，3系后驱，前轮只负责转向，入弯更加灵敏。神灯前驱，负责转向和驱动，过弯极限到的早，转向不足。3系驱动在后，神灯在前，神灯多出了驱动的重量。宝马发动机相对神灯更靠后，你自己不愿意去看我也没办法，使头部更轻，所以你测量了宝马神灯发动机的相对位置就知道了，你自己不做你怎么知道？

litslk

kwydyx 发表于 2015-4-4 23:07
很简单，3系后驱，前轮只负责转向，入弯更加灵敏。神灯前驱，负责转向和驱动，过弯极限到的早，转向不足 ...

那么这个这个比例失调，他的前后比是多少？转弯极限到的早，转向不足，这个极限又是多少？

kwydyx

litslk 发表于 2015-4-4 23:15
那么这个这个比例失调，他的前后比是多少？转弯极限到的早，转向不足，这个极限又是多少？ ...

所以让你去做视频啊，给我们说明啊

litslk

kwydyx 发表于 2015-4-4 23:18
所以让你去做视频啊，给我们说明啊

大哥，是你自己大谈阔论，把a4说的一无是处，最后问你为什么，你来句我不知道，所以让你拍视频啊。
这还不叫忽悠？键盘车神？咱说话好歹有个理论数据作支撑吧！

kwydyx

litslk 发表于 2015-4-4 23:15
那么这个这个比例失调，他的前后比是多少？转弯极限到的早，转向不足，这个极限又是多少？ ...

这些是理论分析，纽维设计的东西也要去验证，同样你去验证一下做出视频，如果你证明神灯比宝马操控好，就说明我所解释的是错的，反之我是正确的。多谢了

kwydyx

litslk 发表于 2015-4-4 23:21
大哥，是你自己大谈阔论，把a4说的一无是处，最后问你为什么，你来句我不知道，所以让你拍视频啊。
这还 ...

我从没说过A4一无是处，起码内饰非常棒，悬挂也比宝马质量好，是你瞎想的。TG在油管上给出宝马神灯的视频和具体数据，你去油管看吧。如果你不相信他们的测试，你就自己做好了

litslk

kwydyx 发表于 2015-4-4 23:24
这些是理论分析，纽维设计的东西也要去验证，同样你去验证一下做出视频，如果你证明神灯比宝马操控好，就 ...

我也真是是醉了，上来一大通奥迪这不行那不行，问你那里，你来个理论分析，那请告诉我们根据什么理论，什么数据得出来的结论啊。现在法律都讲无罪推定了，是你说他不好，最起码要告诉我们不好在哪里啊，您这就来来去去就是不好，要说好你们找证据，您这是多权威啊，可是再权威的人说话也要有个依据不上吗。

kwydyx

litslk 发表于 2015-4-4 23:33
我也真是是醉了，上来一大通奥迪这不行那不行，问你那里，你来个理论分析，那请告诉我们根据什么理论，什 ...

我自己开3系经验，过弯敏锐，飘移容易。神灯tt，弯转转向不足严重还不如git。A4没开过不知道。tg对A4  的测试和我的说法一致，这就是依据,如果你不认可自己做测试给我看

kwydyx

litslk 发表于 2015-4-4 23:33
我也真是是醉了，上来一大通奥迪这不行那不行，问你那里，你来个理论分析，那请告诉我们根据什么理论，什 ...

神灯就像所有的ff, 操控烂，转向不足。你现在知道了么？

litslk

kwydyx 发表于 2015-4-4 23:41
神灯就像所有的ff, 操控烂，转向不足。你现在知道了么？

依据是什么？我还真不知道奥迪那里操控烂，转向不足。求教

kwydyx

litslk 发表于 2015-4-4 23:44
依据是什么？我还真不知道奥迪那里操控烂，转向不足。求教

去油管看TG视频，或者等我有空带着你去赛道给你演示

litslk

kwydyx 发表于 2015-4-4 23:46
去油管看TG视频，或者等我有空带着你去赛道给你演示

请问tg第几期？没开过就凭个视频，就对奥迪下结论是不是太过于武断？没亲身测试，没数据理论依据就下结论是不是过于草率？凭个人的喜好去误导他人这种做法恐怕不妥吧。


去年9月提车，开到现在我是没发现任何的操控烂，转向不足，本着自己是小白，求教学习的原则，我去google以a4 转向不足为关键词进行了搜素，没想到结果出乎意料，对a4的操控，转向评价都是积极的，这里转发一篇德国权威汽车杂志《Auto Motor und Sport》2007年10月刊发布的一篇对新一代奥迪A4的测试报告。

全文翻译如下：
总评：
得分：五颗星
实用车身设计，功能出众，良好的驾驶特性及和谐的驾乘舒适性。凭借新一代奥迪A4，奥迪在高档B级车市场上占据绝对优势。
优缺点分析：
l 即使长途跋涉，路况恶劣，减震悬架也能提供出众的操控
l 新一代奥迪A4将传统上前驱车典型的转向不足问题抛入了技术历史的垃圾桶里，使得其在转弯时能够实现高速过弯，而且能够毫厘不差地精确执行转向命令，性能出众
l 1.8TFSI的动力表现和发动机的安静、平顺，在几年前还是3升6缸发动机的专利


新一代奥迪A4充分体现技术领先优势，其目标很明显：新一代奥迪A4要成为高档B级车市场中的顶尖车型。
绝对没有虚假的谦逊。今年12月初，新一代奥迪A4就将在德国上市销售。这里的“新”指的不仅仅是“车身大一些，动力强劲一些，价格贵一些”，新一代奥迪A4在很多方面都进行了彻底的改进。
最为关键的改进要属行驶系和传动系。此前总体位于前轴前部的发动机被视为是奥迪A4的致命弱点，这种布局使得重量分配严重前倾，并由此造成前轴减震弹簧调节较为困难。这一点对于操控来说并不理想，更谈不上什么减震舒适性了。
在新一代奥迪A4上，发动机的位置进一步后退，更准确地说，应该是前轴进一步前移了。差速器与离合器互换位置，由此实现了前轴向车头方向移动了15.4厘米。
除此之外，新一代奥迪A4还进行了其他一系列改进措施，包括：前悬架采用铝质连杆，大大减轻了簧下重量，这被视为是提高减震簧反应灵敏度的灵丹妙药。转向机构被转移到前轴的下方，这样转向指令就可以毫无偏差的传递到车轮上。同样重要的是新一代奥迪A4的电池位于行李箱下方，这一点对于重量平衡的贡献也很关键。
技术的进步对于顾客来说并不只是停留在理论上，实际感受的提升更是明显。首先是驾驶操控性有所提高，这一点驾驶者从踏下油门的那一刻起就有所感觉。即使长途跋涉，路况恶劣，减震悬架也能提供出众的操控。此前，A4在减震悬挂方面一向落后于其竞争对手，现在即使凭借标准配备的行驶系统，A4也有了与市场上其他高档轿车品牌一较高下的资本……
新一代奥迪A4操控性的提升自然少不了加长轴距的贡献，此外轴距加长也改善了A4的空间布局。坐在后排座椅的乘客如今不会再感到自己像个不被重视的孩子，而是能够充分享受富裕的腿部空间和舒适的座椅。行李箱同时也得到了“扩容”：容量达到480升，而且结构设计也非常实用，即使再大的旅行箱也能够轻易地装下。
新一代奥迪A4所有重要的尺寸都有所增加，这使得新一代奥迪A4给人一种“魁梧强壮”的外观形象。尽管奥迪不再采用符合现代空气动力学但视野较差的流线车身，但新一代奥迪A4的空气阻力系数也只有0.27，实属出类拔萃。而发动机罩的轮廓仍保留在视野范围内，使得驾驶路线的选择更加轻而易举。精确的转向系统、轻重适宜的转向力进一步简化了驾驶操作。
冲出城市，来到蜿蜒的公路上，新一代奥迪A4才真正显示出其与生俱来的运动特性。然而新一代奥迪A4不仅仅能在专业测试中一展身手，即使驾驶者的驾驶风格非常平和，它也绝不缺少驾驶乐趣。
我们已经说过了性能明显提升的转向系统，接下来谈一谈其余部件的改进。变速箱经过调整，换档更加顺畅，离合器的控制变得非常轻柔。此外，制动系统经过改进后更加轻便，并且制动精确。
在制动系统方面我们不得不提到我们进行的极限条件测试，这一测试隶属于我们所进行的包罗万象的顶级测试项目。在测试中，新一代奥迪A4的制动系统不仅表现出出众的抗衰减性能，而且还成功通过了一系列的性能极限考验。
在驾驶动力测试项目中，新一代奥迪A4证明了自己给人的第一驾驶印象：奥迪的路面表现十分卓越。新一代奥迪A4将传统上前驱车典型的转向不足问题抛入了技术历史的垃圾桶里，使得其在转弯时能够实现高速过弯，而且能够毫厘不差地精确执行转向命令，性能出众。谈到驾驶乐趣，新一代奥迪A4更是表现抢眼。
在此方面也少不了发动机的功劳，虽然我们的测试车型装备的是小排量的1.8TFSI四缸发动机。可是那又怎么样呢？新一代奥迪A41.8TFSI一样不停地带给我们惊喜。
新一代奥迪A4的汽油直接喷射技术，可调节气门升程的进气凸轮轴，还有涡轮增压器，使得“身材苗条”的发动机内能够爆发出160马力的功率。更为重要的是，通过涡轮增压，在1500转/分钟到4500转/分钟之间的转速内，发动机都能保持250牛·米的峰值扭矩。最后值得一提的还有两根反向转动的平衡轴，用准确的技术术语表述，就是消除二阶往复惯性力。说得更为明白，就是进一步降低发动机气缸的震动和噪音。
这一系列技术改进的结果，是发动机直到将近7000转/分钟的转速极限都能安静平稳、无震动地运转，在整个高出怠速速度的转速范围内都表现出强劲的牵引力。此外，奥迪A4的发动机对油门的反应极其自然，甚至可以让人觉得A4装备的不是涡轮增压发动机，而是一台大排量的发动机。新款1.8升发动机完美地体现了发动机技术的发展，这种发展不仅仅在柴油机方面，在汽油发动机方面同样如此。
而当人们考虑到这台1.8TFSI发动机的性能参数，甚至会发现，这样的动力表现和发动机的安静、平顺，在几年前还是3升6缸发动机的专利。
经过层层考验，这款在顶级测试中得到五颗星的奥迪A4终于浮出水面。不过这世上没有十全十美的事情，如果硬要鸡蛋里挑骨头，那么：新奥迪A4不提供备用轮胎；奥迪只提供两年的保修期；选装设备的价格显露出典型的德国式的尽善尽美；总体来说，新一代奥迪A4获得了五颗星的评价