新手 买奥迪 Q3 会保险高吗？

litslk

kwydyx 发表于 2015-4-4 23:46
去油管看TG视频，或者等我有空带着你去赛道给你演示

请问tg第几期？没开过就凭个视频，就对奥迪下结论是不是太过于武断？没亲身测试，没数据理论依据就下结论是不是过于草率？凭个人的喜好去误导他人这种做法恐怕不妥吧。


去年9月提车，开到现在我是没发现任何的操控烂，转向不足，本着自己是小白，求教学习的原则，我去google以a4 转向不足为关键词进行了搜素，没想到结果出乎意料，对a4的操控，转向评价都是积极的，这里转发一篇德国权威汽车杂志《Auto Motor und Sport》2007年10月刊发布的一篇对新一代奥迪A4的测试报告。

全文翻译如下：
总评：
得分：五颗星
实用车身设计，功能出众，良好的驾驶特性及和谐的驾乘舒适性。凭借新一代奥迪A4，奥迪在高档B级车市场上占据绝对优势。
优缺点分析：
l 即使长途跋涉，路况恶劣，减震悬架也能提供出众的操控
l 新一代奥迪A4将传统上前驱车典型的转向不足问题抛入了技术历史的垃圾桶里，使得其在转弯时能够实现高速过弯，而且能够毫厘不差地精确执行转向命令，性能出众
l 1.8TFSI的动力表现和发动机的安静、平顺，在几年前还是3升6缸发动机的专利


新一代奥迪A4充分体现技术领先优势，其目标很明显：新一代奥迪A4要成为高档B级车市场中的顶尖车型。
绝对没有虚假的谦逊。今年12月初，新一代奥迪A4就将在德国上市销售。这里的“新”指的不仅仅是“车身大一些，动力强劲一些，价格贵一些”，新一代奥迪A4在很多方面都进行了彻底的改进。
最为关键的改进要属行驶系和传动系。此前总体位于前轴前部的发动机被视为是奥迪A4的致命弱点，这种布局使得重量分配严重前倾，并由此造成前轴减震弹簧调节较为困难。这一点对于操控来说并不理想，更谈不上什么减震舒适性了。
在新一代奥迪A4上，发动机的位置进一步后退，更准确地说，应该是前轴进一步前移了。差速器与离合器互换位置，由此实现了前轴向车头方向移动了15.4厘米。
除此之外，新一代奥迪A4还进行了其他一系列改进措施，包括：前悬架采用铝质连杆，大大减轻了簧下重量，这被视为是提高减震簧反应灵敏度的灵丹妙药。转向机构被转移到前轴的下方，这样转向指令就可以毫无偏差的传递到车轮上。同样重要的是新一代奥迪A4的电池位于行李箱下方，这一点对于重量平衡的贡献也很关键。
技术的进步对于顾客来说并不只是停留在理论上，实际感受的提升更是明显。首先是驾驶操控性有所提高，这一点驾驶者从踏下油门的那一刻起就有所感觉。即使长途跋涉，路况恶劣，减震悬架也能提供出众的操控。此前，A4在减震悬挂方面一向落后于其竞争对手，现在即使凭借标准配备的行驶系统，A4也有了与市场上其他高档轿车品牌一较高下的资本……
新一代奥迪A4操控性的提升自然少不了加长轴距的贡献，此外轴距加长也改善了A4的空间布局。坐在后排座椅的乘客如今不会再感到自己像个不被重视的孩子，而是能够充分享受富裕的腿部空间和舒适的座椅。行李箱同时也得到了“扩容”：容量达到480升，而且结构设计也非常实用，即使再大的旅行箱也能够轻易地装下。
新一代奥迪A4所有重要的尺寸都有所增加，这使得新一代奥迪A4给人一种“魁梧强壮”的外观形象。尽管奥迪不再采用符合现代空气动力学但视野较差的流线车身，但新一代奥迪A4的空气阻力系数也只有0.27，实属出类拔萃。而发动机罩的轮廓仍保留在视野范围内，使得驾驶路线的选择更加轻而易举。精确的转向系统、轻重适宜的转向力进一步简化了驾驶操作。
冲出城市，来到蜿蜒的公路上，新一代奥迪A4才真正显示出其与生俱来的运动特性。然而新一代奥迪A4不仅仅能在专业测试中一展身手，即使驾驶者的驾驶风格非常平和，它也绝不缺少驾驶乐趣。
我们已经说过了性能明显提升的转向系统，接下来谈一谈其余部件的改进。变速箱经过调整，换档更加顺畅，离合器的控制变得非常轻柔。此外，制动系统经过改进后更加轻便，并且制动精确。
在制动系统方面我们不得不提到我们进行的极限条件测试，这一测试隶属于我们所进行的包罗万象的顶级测试项目。在测试中，新一代奥迪A4的制动系统不仅表现出出众的抗衰减性能，而且还成功通过了一系列的性能极限考验。
在驾驶动力测试项目中，新一代奥迪A4证明了自己给人的第一驾驶印象：奥迪的路面表现十分卓越。新一代奥迪A4将传统上前驱车典型的转向不足问题抛入了技术历史的垃圾桶里，使得其在转弯时能够实现高速过弯，而且能够毫厘不差地精确执行转向命令，性能出众。谈到驾驶乐趣，新一代奥迪A4更是表现抢眼。
在此方面也少不了发动机的功劳，虽然我们的测试车型装备的是小排量的1.8TFSI四缸发动机。可是那又怎么样呢？新一代奥迪A41.8TFSI一样不停地带给我们惊喜。
新一代奥迪A4的汽油直接喷射技术，可调节气门升程的进气凸轮轴，还有涡轮增压器，使得“身材苗条”的发动机内能够爆发出160马力的功率。更为重要的是，通过涡轮增压，在1500转/分钟到4500转/分钟之间的转速内，发动机都能保持250牛·米的峰值扭矩。最后值得一提的还有两根反向转动的平衡轴，用准确的技术术语表述，就是消除二阶往复惯性力。说得更为明白，就是进一步降低发动机气缸的震动和噪音。
这一系列技术改进的结果，是发动机直到将近7000转/分钟的转速极限都能安静平稳、无震动地运转，在整个高出怠速速度的转速范围内都表现出强劲的牵引力。此外，奥迪A4的发动机对油门的反应极其自然，甚至可以让人觉得A4装备的不是涡轮增压发动机，而是一台大排量的发动机。新款1.8升发动机完美地体现了发动机技术的发展，这种发展不仅仅在柴油机方面，在汽油发动机方面同样如此。
而当人们考虑到这台1.8TFSI发动机的性能参数，甚至会发现，这样的动力表现和发动机的安静、平顺，在几年前还是3升6缸发动机的专利。
经过层层考验，这款在顶级测试中得到五颗星的奥迪A4终于浮出水面。不过这世上没有十全十美的事情，如果硬要鸡蛋里挑骨头，那么：新奥迪A4不提供备用轮胎；奥迪只提供两年的保修期；选装设备的价格显露出典型的德国式的尽善尽美；总体来说，新一代奥迪A4获得了五颗星的评价

kwydyx

牛牛一号 发表于 2015-4-3 14:35
1.问下为啥audi是神灯？
2.我本人就是audi的车主。q5一台，S8一台都是很棒的车，操控很不错，感觉不比bmw ...

打字好麻烦啊，简单回答好了
1 奥迪，巴伐利亚灯具厂，造灯为主造车为辅。这是欧美人士对奥迪的讽刺，除了灯和内饰其他的都不行。据我现有的知识，奥迪的车灯和其他所有车灯都不一样，为什么，考考牛哥，牛哥自己好好观察然后告诉我答案
2 s8 Q5，操控和宝马的距离变小了，但是操控仍然不行。先说A4这种前驱车吧，发动机变速箱驱动全都在前面，配重前沉后轻，严重失调，头那么沉的车怎么入弯？？由于前驱，前轮要负责转向和驱动，过弯极限过早来到，造成严重的转向不足。再说Q5 S8, q5是用了托森中差的A4，S8是用了托森中差的A8。神灯的想法可以理解，通过分配扭矩让后轮得到更多的驱动力，加强操控。如果我没记错S8是40 60比。但是这样做基本没有意义。因为车型不改变，只加入四驱没意义。Q5 S8头依然非常非常沉，神灯的最大缺陷是，发动机在前轴的前面，造车严重的转向不足。我们不妨和335比较，50 50的配重，为此宝马连电池都放到后备箱配重，纯粹后驱，前轮只负责转向，发动机在前轴偏后的位置，得到的是完美的操控，精确的入弯，通过控制油门和反打方向轻松漂移，各种销魂的操控，牛哥买个335I就知道了。
再说quattro，就是那个托森中差，唯一的作用是在车打滑的时候稳定一下，既不能帮助过弯，也不能脱困，更不能越野。托森简单的讲就是一个蜗轮蜗杆的机械结构，被神灯放到变速箱里。这种结构可以形成自锁功能，扭矩只能从蜗杆到蜗轮反之不行，就是这个功能做限滑，当一侧转速过高于另外一侧时，蜗杆锁死蜗轮形成刚性链接，扭矩像不打滑一侧转移，从而得到稳定车身的作用，所以是被动防滑系统，就是说失控才起作用，无法主动帮助车辆转弯，更不能提前锁止手动四驱。gtr的四驱就是主动四驱，采用电控，具体原理不讲了，gtr基于后驱的四驱，50 50配重，为此变速箱在后面配重，每秒100次计算是否介入四驱，牛哥玩玩gtr看看什么是良好的四驱操控
至于质量，如果牛哥的车没有任何故障，是因为牛哥人品好。我说的质量是统计意义的，雷克也有坏车的时候，法国车也有质量好的。神灯在法国每年都是十大最差发动机，尽管很多灯迷不服。美国的排名统计故障率，神灯排在25，我身边的人的神灯质量都很渣

litslk

kwydyx 发表于 2015-4-4 00:11
你给litslk推荐陆巡，他认为陆巡是suv, 连suv 和 越野车是什么都不知道的人不必计较了，不知者无过。
网 ...

你非要咬文嚼字我也没办法
补充一下：个人认为，评价一个车的好坏，或者拿不定主意想咨询的时候，主要还是要参考新车车主的意见，而不是二手车主。

因为很多二手车都带有隐疾，简单的验车根本看不出来，只有开一段时间或者跑几次长途才会发现，当时我的307sw就是自从出过一次事故，以后连续跑几百公里，少则100公里，往左轻打方向盘就会发出嗯嗯巨响，去原厂怎么检查就是正常没问题，他们压根就没发现这个问题，换了几家都一样，修都没法修，最后没办法才去车行折抵了另一辆新车。

买的时候就有问题，各种隐疾，过时发现了当然觉得这车怎么总修啊，质量真差，其实真实原因是因为你本身买了一辆问题车，怎么能不修！日系车出问题的也不在少数，没说就比其他车系少多少，刹车，安全气囊召回多少了，这些都是致命的！现在车上电子设备原来越多，各车企争先提升科技含量，出问题很正常，不分车系。

这是多无聊啊，竟然跑来斗嘴，哎。

以后还请大哥您自嗨，自己开心就好，小弟就不奉陪了。

kwydyx

楼主为啥买Q3? 我一直很好奇买神灯人的想法。Q3就是tiguan，除了灯和内饰其他都烂到家。电子系统一团糟，小毛病一堆。起码Q5 Q7还是托森中差，Q3haldex中差，反应慢到家，连电子完全锁止都没有，就是一辆前驱车。起码tiguan还有个陡坡缓降功能，Q3都没有，价格还很贵。x1尽管也不怎样，起码平时x1是个后驱车。我诚心想知道楼主看上神灯哪点好了？

念成疾crize

kwydyx 发表于 2015-4-2 23:04
楼主为啥买Q3? 我一直很好奇买神灯人的想法。Q3就是tiguan，除了灯和内饰其他都烂到家。电子系统一团糟，小 ...

有那么差吗 我看评论挺好的

天朝近黄昏

kwydyx 发表于 2015-4-2 23:04
楼主为啥买Q3? 我一直很好奇买神灯人的想法。Q3就是tiguan，除了灯和内饰其他都烂到家。电子系统一团糟，小 ...

为什么q3叫做神灯阿？

David1986

新手第一年 应该上不了保险 能上的话也很贵的

牛牛一号

kwydyx 发表于 2015-4-2 23:04
楼主为啥买Q3? 我一直很好奇买神灯人的想法。Q3就是tiguan，除了灯和内饰其他都烂到家。电子系统一团糟，小 ...

1.问下为啥audi是神灯？
2.我本人就是audi的车主。q5一台，S8一台都是很棒的车，操控很不错，感觉不比bmw 和benz差。

牛牛一号

念成疾crize 发表于 2015-4-3 11:47
有那么差吗 我看评论挺好的

车子就是自己喜欢就好了，对吧。哈哈

我是audi的忠实粉丝

kwydyx

David1986 发表于 2015-4-3 13:37
新手第一年 应该上不了保险 能上的话也很贵的

说两句保险，只要够豪，什么车都能抱，我的一个朋友的朋友，工程师毕业自主创业，拿到驾照第二天，提了一辆全新c63,保险公司争着包。不管q3还是龙龙，买新车，4S店直接联系保险公司

kwydyx

念成疾crize 发表于 2015-4-3 11:47
有那么差吗 我看评论挺好的

电控多片离合中差还是不错的，基本万能，但是q3和tiguan的中差太低档，没有完全锁止功能，防滑效率比树懒还慢，脱困越野根本不行。tiguan最高的那一款加入了后差速锁，还算开始能用
Q3后备箱和火柴盒差不多大，后排座位基本没有，故障率非常高。如果楼主想花比tiguan多很多的价格，买一辆比tiguan功能少，没有陡坡缓降，连一键启动都要选配的车，Q3是最佳选择

kwydyx

天朝近黄昏 发表于 2015-4-3 13:14
为什么q3叫做神灯阿？

奥迪，巴伐利亚灯具厂，造灯为主造车为辅。这是欧美人士对奥迪的讽刺，除了灯和内饰其他的都不行。据我现有的知识，奥迪的车灯和其他所有车灯都不一样，为什么，好好观察奥迪的车灯然后告诉我答案

kwydyx

kwydyx 发表于 2015-4-3 16:20
打字好麻烦啊，简单回答好了
1 奥迪，巴伐利亚灯具厂，造灯为主造车为辅。这是欧美人士对奥迪的讽刺，除 ...

忘了给牛哥比较一下老梅，老梅的同等车型应用电子限滑和牵引力控制系统，就是那个4MATIC，成本超级低，但是就是这么一个在老梅员工眼中的垃圾，居然在没有一个实际差速锁的情况下，单靠着ABS和其他电子辅助实现了完全的电子锁止，直接秒杀宝马的xdrive和神灯的quattro。这才是老梅的傲人实力。g63 6驱完全不用4MATIC，采用完全开放时全时四驱，使扭矩任意流动，再用5把差速锁，可以任意锁定一个或者多个车轮，这才叫造车。

litslk

朋友有q3，快三年了没修过，奥迪质量还是有保障的，空间还好，开服装店的整天开去进货，也够用，后排空间我183做进去还好，没觉得拥挤

还有kwydyx能不能别忽悠人，热心是好事，但是不知道保险费用，你可以帮忙查，或者问，实在不知道可以不回答，或者帮顶一下，而不是复制一些老文章抨击别人的选择，每个人都有不同的喜好和用途，不适合自己不代表不适合别人，厂家推出一款新车都是经过调研的，有需求才会出。奥迪a4从08年b8开始，发动机就在前轴往后了，电池移到了后备箱，这都七年前了。看了些老文章就拿来忽悠新车主，这不是坑人吗？

litslk

kwydyx典型的键盘车神，永远的答非所问，然后写一堆网上看来的经验，可以忽略

Damien_U

他是键盘车神，那你是啥？就会来句 不买法国车？