各位谈一谈中国公路收费问题。

远橙

有人做过一个统计，1公斤货物从上海运到纽约只需花费1.5 元人民币，而从上海到贵州却需要花费6~8元人民币。

这或许也可以解释，为什么有些东西出口到美国反而更便宜（当然还有出口退税）。

puertaouesta

不赚钱的项目，国家是看不上眼的；能赚钱的项目，特别是做大了以后，国家是肯定会大力扶持的。扶持，也不是白扶持的。这两年还好一点，政府终于知道有些东西是不能靠它来赚钱的，以前更恶心。可惜的是，目前，高速公路还没有被划为“为人民服务”的项目。

天优子edmond

路是福利，高速公路就要收费，那为啥要高速！

anti_bug_z

既然讨论，我也转一篇，屁话较多，挑主要的看吧：

http://lishi5.com/view/12/his12000.shtml?1

从提议到实行历时15年，中国2009年在全国范围开征燃油税，同时逐步取消公路养路费、公路运输管理费等六项费用。据报道，其主要目的是实现“多用多缴，少用少缴”的公平原则， 同时利用税收杠杆引导燃油消费者节能减排，购买小排量汽车，以利环境保护。最近又有报道说，车船税即将调整，也是出于所谓“抑大扬小”，鼓励采用小排量汽车。
中国读者可能对美国针对汽车如何收税有兴趣，本文就对此作一简单介绍。今天先讲联邦政府收税的情况，明天再谈今后变化的可能趋势，最后说一说各州及地方政府是如何拿汽车下手开辟财源的。首先要说明的是，美国联邦政府从来没有收过养路费，一开始征收的就是燃油税。
比利时传教士南怀仁1769年为取悦康熙皇帝，设计了世界上第一台、也不知道究竟造没造出来的蒸汽动力汽车。从那以后的一百多年里，各式各样的汽车都不过是发明家和爱好者的事儿。直到19世纪末期德国人本茨办工厂制造烧油的内燃机汽车，它才逐渐成为实用的交通工具。到20世纪初期，福特的标准化和流水线则开创了汽车时代新纪*。

1930年代州际高速公路规划流量示意图（运输部高速公路管理局网站）

汽车多了起来，各国政府为了创收就开始打汽车的主意。1914年美国联邦政府试图对汽油征收每加仑2美分的燃油税，结果国会没有通过，翌年威尔逊总统旧案重提，依旧以失败告终。但是1919年俄勒冈州闯关成功，开征每加仑1美分的燃油税。接下来的十年里，全美48个州和首都地区都陆续开始征收燃油税，税率最高每加仑7美分。联邦政府还是没有能够分到一杯羹。
20世纪20年代美国经济蓬勃发展，号称“咆哮的十年”（Roaring Decade ）。到胡佛1929年3月就任总统，赶上了一个尾巴。10月29日黑色星期二大萧条爆发，纽约股市落回到30年前开市时的水平。百业凋敝，民不聊生，政府收入骤减。三连任的财长安德鲁۰梅隆，以减税著称，原来是人人称羡的经济成长功臣，一夜之间从“第一任财长汉密尔顿以来最好的财长”变成了“从上一位财长以来最好的财长”，大权旁落到次长奥格顿۰米尔斯手中。最终梅隆外放驻英大使，米尔斯接手。为了减少财政赤字，胡佛和米尔斯推动国会通过1933财年预算，除了大幅提高个人和公司所得税，恢复一战期间的消费杂税之外，首次由联邦政府征收每加仑1美分的燃油消费税。

燃油税证明是一只会下蛋的好母鸡：第一年就收了1.25亿美元，几乎占年财政收入的十分之一。威尔逊如果在世（他死于1924年），一定悔青了鼻子：当初如果不是那么拧巴，哪里会有一战欠下的巨额国债！
政府和国会尝到了甜头，原先只说收一年试试看，结果年复一年地续延下来。到了1940年，二战已经在欧洲爆发，罗斯福政府作为备战措施之一，将燃油税提高到1.5美分，为期5年，到时候再降回去。第二年又改了主意，取消5年的限制，干脆将其永久化。

每加仑1.5美分的燃油税实行十年有余，韩战爆发，军费大增，1951年国会将燃油消费税提高到2美分，计划到1954年3月再降回原位。结果虽然在1953年签订了停战协定，但是国际局势依然严峻，政府于是故伎重演，连续3年立法保持每加仑2美分的燃油税。不过为了照顾农民的利益，规定从1956年开始，对农用车辆用于农业生产消耗的燃料返还燃油税。（这点值得学习）
1956年是燃油消费税的一个重要里程碑。从那之后，燃油税不再进入联邦政府的大金库，而是专款专用，用于修建、管理和维护州际高速公路。

1993年美国州际高速公路命名为“艾森豪威尔州际高速公路系统”仪式。左起第二人为艾森豪威尔总统的儿子约翰•艾森豪威尔。（运输部高速公路管理局网站）

二战前后美国没有全国性的（州际）高速公路，罗斯福曾经计划修建，也设立了具体机构进行规划，但是鉴于联邦财力，以及各方利益的牵制而只能小打小闹。等到艾森豪威尔当上总统，韩战也告一段落，腾出手来就推动国会重新规划州际高速公路。“要想富，先修路”。但是修建十来万公里的高速公路，钱从哪里来？谁用谁出钱，多用多出钱，燃油消费税在当时是最公平合理的办法。于是1956年国会通过《高速公路预算法案》，将燃油税提高到每加仑3美分，建立“高速公路信托基金”，在13年内筹集250亿美元，由联邦政府出资90%建设州际高速公路。至今，美国绝大多数高速公路不收费，原因就在于此。
此后，随着形势发展和通货膨胀，燃油税有若干次调整。50年代末期上调了1美分。20多年之后，里根总统当政，国会在1982年将燃油税提高了5分钱，成为每加仑9美分，规定其中要有1分钱用于公共交通系统。1990年在老布什总统任期，由于经济萧条，将燃油税又提高5美分，而且从中间拿出一半补贴国家财政。到克林顿上任，1993年再次提高燃油税4.3美分，全部用于补贴财政亏空。4年后经济好转，1997年立法将这4.3美分拨回给高速公路信托基金。
到今天为止，美国联邦政府征收的燃油税已经17年没有调整，每加仑汽油18.4美分（其中有0.1美分用于地下储油罐泄漏防治），柴油24.4美分。由于物价上涨，联邦道路、桥梁隧道老化，维护翻修费用巨大，这笔钱已经入不敷出。是再次提高燃油税呢，还是有更加公平的办法解决？国会自2005年以来就在为此发愁。有人提出在5年内每年提高燃油税5到8美分，然后根据通货膨胀逐年调整。还有人认为，现在油电混合动力车已经不少，全电动汽车也指日可待，继续以燃油税来维持联邦道路，将失去公平公正的基础，建议改为按车辆行驶里程数收税。

注：一加仑相当于3.8升，一加仑18.4美分相当于每升4.84美分。按今天人民币牌价6.8296兑1美元折算，大约相当于每升缴纳燃油税人民币0.33元。

anti_bug_z

有人做过一个统计，1公斤货物从上海运到纽约只需花费1.5 元人民币，而从上海到贵州却需要花费6~8元人民币。据统计，在中国，全社会物流总成本占GDP比重的21.3%左右，而发达国家则是10%左右。

难怪很多同等物品，国内物价超过国外。

不过1.5是怎么算出来的？

九霄云梦

关键是可以报销

ll_nature

现在不是什么收费合不合理的问题，而是他们想尽一切办法向老百姓收钱！

开开水

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有人做过一个统计，1公斤货物从上海运到纽约只需花费1.5 元人民币

这是咋统计出来的？海运？

橙色路灯

开开水 发表于 2011-1-18 13:54
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有人做过一个统计，1公斤货物从上海运到纽约只需花费1.5 元人民币

常规的货物运输方式，上海到纽约应该是海运。

橙色路灯

ll_nature 发表于 2011-1-18 13:53
现在不是什么收费合不合理的问题，而是他们想尽一切办法向老百姓收钱！

而且，收了钱干什么了， 老百姓还不知道。

ll_nature

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一个国家这样子了，蛮可悲的！

橙色路灯

ll_nature 发表于 2011-1-18 20:32
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一个国家这样子了，蛮可悲的！

更可悲的是，还有一些看不惯别人批评监督，一心为当权者行为辩护的顺民。

ll_nature

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我原先在法国觉得自己国家的不好的一面即使自己知道都不会对法国人说，现在是不分国家地发表自己的见解！

maomimi113737

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其实实话实说没什么丢人的。