米格的天空

魔天道

米格 I.2000 是米格设计局对“第五代轻型战斗机”的尝试，采用单发以减轻重量和降低成本，双垂尾以增强机动性，最具特色是是中机身的圆盘形边条


伊朗据说曾有意和米格共同研制这架具有隐身性的战斗机，但最终也是不了了之

　　在米格 I.42 被晾起来风干致死后，米格设计局又转向轻型战斗机的设计。吸取了米格-29 为了双发牺牲载油量的教训，这一次是单座单发轻型战斗机，称为米格 I.2000。这是一架采用独特的“圆盘”式边条的战斗机，对于这圆盘的作用一直存在争论，多数意见认为这只是放大的常规边条，但米格秘密地使用了飞碟的设计原理也未为可知。飞碟并不只是科幻里的东西，东西方都研究过飞碟，并有样机飞起来的。然而。米格 I.2000 似乎也无疾而终了。

　　89-92 年间，苏联发生了太多的事情，其后的经济崩溃对俄罗斯军工工业的打击是毁灭性的。据估计，俄罗斯航空工业在 92 年时开工率为 60%，93 年时剧降到 15%，95 年时只有 5%了，到现在也没有太大的回升。在高峰期间，米格工厂有 100 架完工的米格-29 无法交货，因为军方没有经费。苏联战斗机的出口本来就具有浓重的政治色彩，苏联解体后，第一次伊拉克战争使所有俄制军事装备的出口前景空前暗淡。贝利亚科夫据说在反叶利钦的政变中站错了队，这对米格设计局是骆驼背上的又一块石头。苏联体制时，设计局和飞机工厂像中国的设计院和工厂的关系，是业务指导性的而不是行政管理性的。俄罗斯经济改革过程中，设计局和飞机工厂合组为联合体，米格设计局和莫斯科飞机工厂（MAPO，Moscow Aircraft Production Association）合组为 MIG-MAPO。悲惨的是，MIG 不代表米格，而是 Military Industrial Group，米格设计局沦为联合体的设计所，连自己具有光辉历史的名字也没有保住。贝利亚科夫在 95 年退休了，70 多了，年纪也大了，在政治上又不讨人喜欢，改由 Vladimir Kuzmin 接任。以后又几经折腾，MIG-MAPO 变成生产主导设计的 MAPO-MiG，又变回到设计主导生产的 MiG-MAPO，但米格的命运并没有太大的改变。建立近 70 年后，米格设计局似乎正在默然地走当年拉沃奇金的老路，而苏霍伊正在成为新的米格？历史就是这样的变化无常。即使米格的天空正在暗淡，在那黛色的天空中，依然高悬着这些闪光的名字……

魔天道

阿尔腾姆·米高扬，米格设计局的主要创始人


米哈伊尔·格列维奇，米格设计局的共同创始人


罗斯蒂斯拉夫.贝利亚科夫，米高扬死后继任米格总师，负责米格-23/27 和米格-29 的设计


拉沃奇金（左）、雅科夫列夫（中）和米高扬（右）的合影


雅可夫列夫（左）、图波列夫（中）和米高扬（右）在参观一个展览会

[ 本帖最后由 魔天道 于 2008-10-12 21:51 编辑 ]

魔天道

亚历山大·达伊耶夫，在螺旋桨和喷气混合动力的伊-250 上创造了速度记录，但很快就因为螺旋桨飞机遇上空气的可压缩性极限而失事牺牲


阿列克赛·格林奇科，既是工程师，又是试飞员，曾首飞鸭式布局的 Utka，为第一代喷气米格的研制立了大功，不幸在飞行表演中牺牲


康斯坦丁·科克纳奇，二战时期就是米格的试飞员，曾接任牺牲的 Suprun 担任试飞员团的团长，驾机保卫莫斯科，到米格-21 时期，还老当益壮，参加试飞


伊万·伊瓦什琴科，在米格-17 的试飞中，由于气动弹性发散导致控制反向而失事牺牲


格列高利·塞多夫，米格-17 到米格-21 时代的主要试飞员

[ 本帖最后由 魔天道 于 2008-10-12 21:55 编辑 ]

魔天道

弗拉德米尔·奈菲奥多夫，在米格-21 的试飞中，为了保护飞机和数据，坚持不肯跳伞，最后机毁人亡


格奥尔基·莫索洛夫，向双二冲刺的主要米格试飞员之一，在鸭式的 Ye-8 研究机失事中，险些牺牲


彼得·奥斯塔朋科，米格-23 的主要试飞员之一


亚历山大·费多托夫，向双三冲刺的主要米格试飞员


亚历山大·朱可夫，试飞米格-25 时失事牺牲

[ 本帖最后由 魔天道 于 2008-10-12 21:59 编辑 ]

魔天道

阿纳托利·阔恰，米格-29 的试飞员之一，在范堡罗和巴黎航展上使西方对苏联的战斗机和飞行员刮目相看


瓦莱里·曼尼茨基，米格-29 的首席试飞员

魔天道

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红色巴黎

太长了，看了几个小时了，回头继续。多谢各位了。

Ｌ

太精彩了，多谢各位！！！长了很多知识。渴望苏霍伊的介绍和发动机的介绍，什么是涡轮增压发动机，涡轮喷射发动机，涡扇发动机。

魔天道

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魔天道

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包括谐和

谐和

米格-25的继承者--------------米格-31
谐和谐和