ZT 从汶川大地震抗灾中，暴露出我军存在的一些问题

kok

原帖由 伊达政宗 于 2008-5-18 23:56 发表


你主要说灾后那个地形天气 不适合直升机进去 我同意 但是不是灾后一周都是持续这个天气是吧

所以我们要是有50架黑鹰 运送物资 伤员 效果肯定比仅有两架好 ...

两架？
你统计过第1天的时候一共多少直升机到场了吗？

伊达政宗

原帖由 kok 于 2008-5-19 00:03 发表


两架？
你统计过第1天的时候一共多少直升机到场了吗？

早先天气较差的时候 只有两架黑鹰可以进去 好像新闻上说了的 我去找找

walkboy

原帖由 伊达政宗 于 2008-5-18 23:56 发表


你主要说灾后那个地形天气 不适合直升机进去 我同意 但是不是灾后一周都是持续这个天气是吧

所以我们要是有50架黑鹰 运送物资 伤员 效果肯定比仅有两架好 ...

前期两架是侦查 成都陆航团装备24架黑鹰……气象条件允许进入灾区后，进入灾区的直升机不仅有黑鹰，总理进去坐的就不是黑鹰，随后紧急抽调30架民用航空的直升机弥补运力不足的问题。而且你说50架黑鹰，我觉得既然你要在军版讨论你就该多了解点东西，随口就说个50……

kok

原帖由 伊达政宗 于 2008-5-19 00:05 发表


早先天气较差的时候 只有两架黑鹰可以进去 好像新闻上说了的 我去找找

成都的某军用机场不止两架黑鹰吧

walkboy

原帖由 伊达政宗 于 2008-5-19 00:05 发表


早先天气较差的时候 只有两架黑鹰可以进去 好像新闻上说了的 我去找找

进去也没有获得比较有价值的信息返航了，而且你原帖并没有说是黑鹰，就说是两架飞机无功而返，黑鹰来了就拨开云雾见太阳

伊达政宗

原帖由 walkboy 于 2008-5-19 00:07 发表


前期两架是侦查 成都陆航团装备24架黑鹰……气象条件允许进入灾区后，进入灾区的直升机不仅有黑鹰，总理进去坐的就不是黑鹰，随后紧急抽调30架民用航空的直升机弥补运力不足的问题。而且你说50架黑鹰，我觉得既然你要在军 ...

原来如此 呵呵 所以我才说不敢在军版发帖 你们对军事太了解了

我以为只有两架 所以说有50架效果更好 我太无知了 不发了 多说多错

伊达政宗

刚才看了下 以前一共买了 25架黑鹰

算有交代了 可以结束了吧

kok

原帖由 伊达政宗 于 2008-5-19 00:15 发表
刚才看了下 以前一共买了 25架黑鹰

算有交代了 可以结束了吧

24架
摔了一个 又加了一个

[ 本帖最后由 kok 于 2008-5-19 00:19 编辑 ]

伊达政宗

原帖由 kok 于 2008-5-19 00:18 发表


24架
摔了一个 又加了一个

原来如此

伊达政宗

原帖由 kok 于 2008-5-19 00:18 发表


24架
摔了一个 又加了一个

不过就语言上来说 我说以前买了25架 应该没有错误吧
虽然摔了一架 还剩24  但是确实是买了25架

kok

原帖由 伊达政宗 于 2008-5-19 00:22 发表


不过就语言上来说 我说以前买了25架 应该没有错误吧
虽然摔了一架 还剩24  但是确实是买了25架

买了24个  但是摔机的责任在美方 所以又送了一个
(rf17rf)

kok

中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在西藏坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。

　　陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售 100架“黑鹰”给中国。但1989年之后这些想法都落空了。中国曾试图对“黑鹰”测绘仿制，迫于工业基础过于薄弱，未能实现。实际上1989年之后，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。据称由于中国的“黑鹰”常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件。

　　中国与西科斯基的合作并非一帆风顺。双方曾就一些S-70坠毁的原因产生激烈争执，西科斯基认为是中方使用不当。后经过中方自行研究S-70的零部件，证明了机械故障的成因，西科斯基方面才让步，重新运送了一架全新的S-70到中国作为赔偿。

于无法得到更多的S-70“黑鹰”，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17，尤其是最新的米-17V5高原型号的到来，缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，只有自行研制出象S-70这种水平的直升机，才能说我国直升机已达到了世界级水平，不再受制于人了。

　　但S-70的先进性是无容置疑的，是全面领先的。例如，在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。因此在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。遗憾的是我国尚不具备这样的实力仿制或研制相应的型号。也许与俄罗斯方面联合研制新型通用直升机，引进俄罗斯相应型号的生产专利，是一条捷径。



在青藏高原执勤的中国“黑鹰”直升机

[ 本帖最后由 kok 于 2008-5-19 00:28 编辑 ]

walkboy

原帖由 伊达政宗 于 2008-5-19 00:22 发表


不过就语言上来说 我说以前买了25架 应该没有错误吧
虽然摔了一架 还剩24  但是确实是买了25架

24架 因为飞机本身的问题摔掉一架，随后重新进口一架

和谐

原帖由 伊达政宗 于 2008-5-19 00:05 发表


早先天气较差的时候 只有两架黑鹰可以进去 好像新闻上说了的 我去找找

中国的黑鹰基本都集中在中部和大西北乃至高原上，呵呵，多少架，早就没有人说的清楚了

和谐

原帖由 walkboy 于 2008-5-19 00:26 发表


24架 因为飞机本身的问题摔掉一架，随后重新进口一架

哈哈哈，你还是这样觉得哇。

黑鹰的使用年限是多少？现在还有多少？照片也有了，请对比发动机。谢谢

哈哈哈，昨晚受高人点拨，豁然开朗！