【疑问】是否马力越大, 车子起跑的越快?

512k · 2007-4-24 00:13:23

Post by 512k
对,这个我明白,但是我想问的是转2.3.4档的时候,我就是想问问,如果1800转输出最大扭矩,3500转输出最大功率的车,会不会可以比2800转输出最大扭矩,6000转输出最大功率的车更早的转档,从而加速更凌厉???

说的是两个车自重相同的前提下啊..:eek:

005 · 2007-4-24 00:13:37

Post by 512k
对,这个我明白,但是我想问的是转2.3.4档的时候,我就是想问问,如果1800转输出最大扭矩,3500转输出最大功率的车,会不会可以比2800转输出最大扭矩,6000转输出最大功率的车更早的转档,从而加速更凌厉???

不会,如果1800转输出最大扭矩,那么就尽量保持在1800的转速开车.6000的话,就尽量保持在6000开就好了.

1800转输出最大扭矩,那么差不多就是1900换档,换完1700左右,然后再马上提到1800左右.

6000转输出最大扭矩,那么差不多就是6100换档,换完5900左右,然后再马上提到6000左右.

其实是一样的呀?不会是每次都等转速降到0再从新加速的.F1一般都是19000转左右.

005 · 2007-4-24 00:17:32

Post by 时光倒流时
我觉得最好理解的应该是看载重量,比如高速上的大货车,N个档,马力小吗?一点不小
拉的东西太重了,加速都需要很长时间
这个应该是最关键因素吧,如果没有那个货架,我也看过货柜车玩飘的移片段

作用不一样,所以齿轮比等等都不一样.其实卡车马力不是很大的,一般的也就200左右.比起那些1000多马力的肌肉车来说,是小意思了

tinitn在法国 · 2007-4-24 00:52:32

Post by 512k
对,这个我明白,但是我想问的是转2.3.4档的时候,我就是想问问,如果1800转输出最大扭矩,3500转输出最大功率的车,会不会可以比2800转输出最大扭矩,6000转输出最大功率的车更早的转档,从而加速更凌厉???

理论上可以，实际上分情况，比如尤其是遭遇战，低转大扭力的引擎占便宜的说~~

tinitn在法国 · 2007-4-24 00:57:49

但是正规的比赛就不一样了，大家按照自己的节奏走，高转的填充效率高的占便宜。

512k · 2007-4-24 08:34:12

听君一席话胜读十年书啊,谢谢005和TINTIN啊...

coolbank · 2007-4-24 10:57:53

Post by sum
这是个简单而又复杂的问题, 外在因素完全影响了內在设计, 所以有时你会看到小马力的起步提速比大马力的快, 但只是短暂和瞬间的事情, 而真正的表现却是其持久力和爬升力.

恩男人更应该看中这个！

fanguo · 2007-4-24 18:04:03

摘要:
puissance 大, 爬坡时候占便宜, 可以保持甚至于还可以再提速。
couple 大, 瞬间提速快, 容易超车, 战胜阿白, 对不对?

车重当然有一定的关系, 空车和满载就感觉的出提速和马力上明显下降, 我是想说空车时候所做的比较, 车载重量不算在内, 一般也就是1顿多到2顿之间。

还有个问题, 如果大马力的车子, 一开始就用2或者3挡起步, 是不是起步时候有可能或者超越扭力大的车?

tinitn在法国 · 2007-4-24 21:52:01

饭锅兄理解的复杂了，俺通俗的和你说下~

你说的其实就是驱动力，不管瞬间还是持久的都是驱动力。

驱动力就是=扭力*变速箱*最终齿轮*机械效率/轮胎/自重

不同的车往上面公式一套就分出高下了。

512k · 2007-4-24 22:28:10

Post by hellowkeke
最大功率与最大扭矩越大好吗?

车商在宣传或推销自己的汽车时,都将汽车技术参数附上,其中少不了最大功率与最大扭矩两项。如本田AccordEX最大功率为145马力/5500转/分。它们的意思是：当发动机转速达到5500转/分时，输出功率最大，最大功率为145匹马力。当转速为4500转/分时，输出扭矩最大，并为20.3公斤·米。那么，最大功率和最大扭矩越大，是否说明发动机越“有劲”或越好呢？其实不是，因为这里有个产生最大功率和最大扭矩的条件：当转速分别达到5500转/分和4500转/分时。

开过车的人都知道，常在市区行驶时，发动机转速很难超过4000转/分，一般维持在1500转/分到3500转/分之间。如果AccordEX在转速3000转/分时的功率为80匹马力，那么，它就不如一部最大功率仅为100马力/3000转/分的汽车感觉更有力量。当然，一旦上了高速公路，高转速大功率的汽车表现会较佳。

...

呵呵,引用一下hellowkeke 的帖子里的一段..

这就是我上面一样的想法.........

fanguo · 2007-4-24 23:00:18

Post by tinitn在法国
饭锅兄理解的复杂了，俺通俗的和你说下~
你说的其实就是驱动力，不管瞬间还是持久的都是驱动力。
驱动力就是=扭力*变速箱*最终齿轮*机械效率/轮胎/自重
...

完了完了, 俺脑浆流了一地。。。给俺一点时间慢慢消化一下哈

sum · 2007-4-24 23:28:01

Post by 512k
呵呵,引用一下hellowkeke 的帖子里的一段..

这就是我上面一样的想法.........

这也是我的说法!

技术参数与实际行车往往因人而異因环境而变, 不境平凡人较多, 就算是同级比赛也有个一二三奖.

yuwangzhifan · 2007-4-25 00:19:15

好像空虑等也是有关系的啊。。。。。。。。。

512k · 2007-4-25 10:08:24

Post by sum
这也是我的说法!

技术参数与实际行车往往因人而異因环境而变, 不境平凡人较多, 就算是同级比赛也有个一二三奖.

呵和,我们都是菜菜鸟,拿着好车不会跑,五讲四美三热爱,早日参加拉力赛...

512k · 2007-4-25 10:14:31

Post by sum
这也是我的说法!

技术参数与实际行车往往因人而異因环境而变, 不境平凡人较多, 就算是同级比赛也有个一二三奖.

sum哥,照此说法,象山路飙车或拉力赛这种弯道多,复杂地形多,直线加速少的比赛,岂不是低转速峰值扭矩峰值功率的加速更好???

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