顶级名品——成就辉煌的你..

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Mercedes-Benz奔驰

创始人：卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒
年代： 1926
国家：德国 所属机构：戴姆勒-克莱斯勒

品牌故事

1900年12月，Daimler-Motoren-Gesellschaft（DMG）公司向其客户EmilJellinek献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车（以Jellinek女儿的名字Mercédes命名）。从一开始，梅赛德斯—奔驰轿车就在质量、技术、豪华诸方面成为汽车工业的楷模。如今，梅赛德斯是世界上最成功的高档汽车品牌之一，在全球有640万客户拥有大约950万辆梅赛德斯—奔驰轿车。

        在1900年,DMG全年只生产了96辆汽车。所有工序几乎全由344名工人以手工完成。汽车组装线于1913年投入使用，从此为低成本批量生产汽车铺平了道路。从Jellinek在1900年的第一份订单开始，梅赛德斯—奔驰至今已制造出1900万辆轿车。公司更于1999年首次突破年销售100万辆轿车的大关。

       “励精革新”是梅赛德斯—奔驰的格言。公司一直屹立于技术开发的最前沿，致力创造更安全、更清洁、更高效的汽车。梅赛德斯—奔驰为许多革新成果作出了重要贡献，包括防抱死制动系统，ABS，安全气囊、主动悬挂系统，以及陶瓷制动器等 — 这些技术成果已保护了无数的生命。

        每一辆梅赛德斯—奔驰轿车都体现了这个品牌独特的设计理念。从S级到E级、C级、SL、SLK、CLK、CLS或者M级，无论是哪一款流行车型，只要看一眼就足以令人相信，梅赛德斯—奔驰不仅代表各种类型汽车的最高制造境界，而且标志着设计质量的最高水准。

        今天，梅赛德斯—奔驰提供一系列的轿车款式，全面配合任何驾驶人士的需要。梅赛德斯—奔驰不愧是至高无上的工程制造、无与伦比的豪华气派，以及出类拔萃的技术革新之世界级象征 — 最终归结为完美的驾驶享受。

        作为世界上最大的商用车生产商，戴姆勒—克莱斯勒提供包括梅赛德斯—奔驰品牌轻型乘用车、载重车、客车和特种车在内的范围宽广的商用车产品。

        1895年3月18日，卡尔·奔驰制造出全球首辆发动机驱动的客车并在Netphen-Deuz至Siegen之间15公里长的道路上开始运行。1896年，戈特利布·戴姆勒推出全球首辆发动机驱动的平板卡车，证明发动机动力亦可用于货运。1897年，戴姆勒汽车公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft)(DMG)推出有效载荷为500-2000公斤的“商务厢式汽车”车型系列。

        梅赛德斯—奔驰轻型乘用车自1997年以来一直在西欧市场独占鳌头，销售量逐年上升。而梅赛德斯—奔驰6吨以上载重车在西欧和拉丁美洲的关键市场同样遥遥领先。

        本着“系统化运输”的理念，梅赛德斯—奔驰在商用车领域正在迈出重要的一步，成为一个提供以客户为中心，兼顾行业特殊性并跨产品序列等全套解决方案的生产商。

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稳进的尊贵 奔驰S350加长版

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Morgan摩根

创始人：H．F．s．摩根
年代： 1906年
国家：英国

品牌故事

摩根这家很小的英国跑车制造厂历史悠久，它的年龄比保时捷或法拉利大得多。1906年，25岁的H．F．s．摩根由一个修理铺起家，1910年开始制造3轮汽车。当时摩根的3轮赛车比别的4轮车快得多，甚至为了公平起见，曾经被要求在比赛中晚一圈起跑!气流(Aero)之名就源于当时的摩根3轮赛车。这样一个具有90年历史的汽车品牌，可贵的是中间没有出现过任何倒闭、兼并或收购事件。作为一项家族生意，它一直健康地生存到今天。
查尔斯·摩根是第三代掌门人，今年48岁。为了把公司带入21世纪，他极隐秘地奋斗了4年。2月29日，站在遮着幕布的新车旁边，他觉得自己好像面临“高考”。不过，当他的两个女儿哈丽特和凯特揭开幕布之后，他可以放心地去“牛津”报道了。
这是六十四年来，摩根公司第一次推出一款全新车。1936年，他们把摩根双座敞篷跑车的轮子由3个增至4个。此后，除了不断转换先进发动机外，车体的变化很少，因此，本次发布活动就显得非常突出。积累了超过一甲子的经验和功力，一朝凤鸣歧山，必须惊天动地才行。
查尔斯·摩根显然意识到了这一点。一辆崭新的摩根跑车要能够用现代科技来表达传统的造车观念，它应该是对理想的诠释。利用一次车展中的简短会晤，摩根先生赢得了宝马公司前任董事长兼摩根车迷皮台茨里德的承诺。在随后的4年中，宝马为摩根派去了两名传动系统工程师，博世公司也提供了一位发动机管理系统工程师。其合作成果就是气流8号配置了宝马4.4升V8发动机和Getrag 6速手动变速箱。不但性能强劲，而且达到了下一代欧洲废气排放标准。而对从不自己研制发动机的摩根来说，真正的所谓尖端科技体现在车架上。
铝质车架是当今最红的技术。协助开发奥迪A8全铝车身的加拿大阿尔堪(Alcan)铝业公司负责为气流8号制造铝质车身板材。这些钣金件是用激光切割，再以螺栓、铆钉和黏合剂接合。与奥迪、法拉利的立体框架以及莲花的挤压成型粘合车架相比，气流8号的厢型车架是最新技术成果。它非常轻，而且达到了空前的刚性强度。为了焙耀技术的先进，摩根公司特意在日内瓦把一具底盘放在样车旁边展览。
在诸多先进内涵的基础上，摩根赖以生存的传统外衣得到了发扬光大。由白腊木骨架撑起的铝质车壳完全是摩根自己的祖传手艺，并且在风洞测试的帮助下，风阻系数由传统的O.53降到O.39。巨大的拱形前冀子板延伸到车鼻的前面，轮拱超过了车轮的一半，把中心单螺栓紧固的镁台金轮毂紧紧裹住。发动机罩狭长，合叶在正中，从两侧打开。整部车完全保留了30年代敞篷跑车的优美线条，但那低矮的底盘和整体感很强的车头造型更确切地告诉你。它在六十年以前，只会出现在天才设计师的梦想图上。至于细节部分，特别是车头和车尾的外观，在敏感的记者们中间立刻引起了争论。
从正面看，气流8号有点儿像哈哈镜里照出的滑稽形象：半张着嘴笑，大脸蛋，一双滚圆的对眼儿。“对眼儿”是指圆形向内侧倾斜的大灯，由博世公司制造，款式与上一代保时捷911相仿。
仔细观察会发现摩根跑车那经典的拱门形“鼻子头”在这儿只是个装饰品。冷空气是通过车牌下面的“嘴”吸入发动机舱的。充当“下巴”的是一块向前伸出的扁平的扰流板。车尾比传统的摩根车厚，并且下斜的坡度也比较小，在里面出现了一个史无前例的行李厢。车门的上沿是平的，营造出一种高腰线，窄侧窗，小车顶的风格。这实际上继承自1968年停产的摩根活顶轿跑车(Drophead Coupe)，这是一款带可折叠硬顶，装饰比较豪华的敞篷车变种。气流8号极大地保留了摩根跑车的古典风尚，同时适当摒弃了老式汽车的简陋、生硬，在设计上注重人性化。它配量了电动车窗，并且前后风挡及侧窗都带电加热功能。空调、卫星导航、助力转向、安全气囊和带充气功能的座椅都有供应，只是全列入了选用配置。给顾客最大的选择权是小型手工汽车制造商的生存之道。特别是像摩根这样，顾客绝大部分是古典车死硬分子的车厂，一些属于原汁原味的东西绝对不能被破坏。传统的精华要在现代技术的支持下，得以更加完美的体现。人们根本无法抗拒气流8号的座舱所散发出的魅力。

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纯手工打造的精品—摩根Aero 8 GT Coupe特别版

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Pagani帕格尼

创始人：Pagani Zonda
国家：意大利 所属机构：Pagani

品牌故事

“帕格尼—风之子”是由意大利著名车厂Pagani汽车制造有限公司生产，全球限量出售，中国仅此一台。这款车的价格在700万元人民币以上，是亚运村车市最贵的跑车，成为了亚市的镇市之宝。 车长4395mm、宽2055mm、高1151mm， 最高时速达390公里，是世界上最快的跑车之一。
陆地上最快的量产车，Zonda F很快就会在日内瓦车展上亮相，而他的制造者就是Pagani。Pagani历来就以碳纤维构型方面经验丰富而闻名，所以Zonda F在这方面得意非浅。在整个行业内，能独立制造超级跑车的公司并不多，所以Pagani的竞争对手也不会很多，只有Porsche、Ferrari 和Lamborghini.。

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Pagani超完美双门敞蓬跑车 锁定眼球

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Porsche保时捷

创始人：FerdinandPorsche
年代： 1900年
国家：德国 所属机构：戴姆勒-克莱斯勒

品牌故事

保时捷的品牌故事
从一开始，我们就一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对我们来说，这最终的测试是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技术层面上的大胆革新。我们把每一种想法都视为一种机遇，也正是这种先知先觉使我们的公司不断欣荣并引导我们至今。这也是保时捷品牌的核心所在-------一个力求至臻完善的标准。
保时捷的传统
保时捷的传统是在不断更新的。费迪南德（Ferdinand）和法瑞·保时捷（Ferry Porsche）早就预见到了这一点。但是他们却没有飘飘然，正是这种态度，使想象力与可能性在保时捷的发展过程中达成了一种平等的关系。
100多年的不断革新导致了保时捷3,000多种具有全球意义而又效果极佳的车型。可以说，保时捷在几乎每一种类别的赛车比赛中都是成功的。就全世界而言，保时捷的跑车已经赢得了23,000多次的竞赛胜利。在我们为这些数据备感自豪的同时，保时捷仍在踏踏实实地创造日新月异的赛车，而他们无疑是高级的，又颇值得信赖的。保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款，这也是我们同样引以为豪的。
保时捷的质量可以毫无保留地应证一个事实，那就是至今我们生产销售的70%的保时捷车仍在被使用着，着无论对我们的信任度还是满意度而言都是一个令人无法逾越的明证。
保时捷的生活方式
一个无法被忽略的桥梁连接着保时捷的传统与创新，即保时捷永不过时的设计原理与顶极工艺的完美结晶。这也同样是运动灵活性的基准与动态个性化的延伸。保时捷可以满足你向前飞驰、极欲享受生活及表达自己的欲望。
保时捷不仅承诺了整个世人，它也将自身的产品与服务带给了每一位。我们的服务也反映了我们的公司的理念：专家们用他们内行的技术来保证你们所需求的个性化。保时捷提供了一个几乎无限宽广的消费型设计与风格理念，这可以令每一位消费者在拥有自己保时捷的同时还能充分反映出他们个人独具的品位与个性。
保时捷对未来的策略是明确的。消费者可以继续享受别人对你投来的景仰与注目，而这一切将以一种生动而又极具吸引力的方式显现。这是我们的承诺，并会将一以贯之。

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最长的Porsche保时捷卡宴

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Rolls Royce劳斯莱斯

创始人：亨利·罗伊斯&查尔斯·斯图瓦尔特·罗尔斯
年代： 1904年
国家：英国 所属机构：BMW

品牌故事

　罗尔斯·罗易斯汽车公司（Rolls—Royce）是以一个“贵族化”的汽车公司享誉全球的。罗尔斯·罗易斯汽车公司年产量只有几千辆，连世界大汽车公司产量的零头都不够。但从另一角度看，却物以稀为贵。罗尔斯·罗易斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征，是因为该公司要审查轿车的购买者的身份及背景条件。曾经有过这样的规定：只有贵族身份才能成为其车主。该公司的创始人罗尔斯和罗易斯两人的出身、爱好、性格完全不同，但对汽车事业的执着和向往，使他们成为一对出色的搭档。
　　
　　罗尔斯·罗易斯汽车公司是由亨利.罗易斯（F.Henry Royee）和贵族C.罗尔斯（C.Rolls）合作，在1904年创建的。大众于1998年购买了英国的劳斯-莱斯轿车有限公司。
罗尔斯·罗易斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。
　　
　　罗尔斯·罗易斯的标志除了双R之外，还有著名的飞人标志。这个标志的创意取自巴黎卢浮宫艺术品走廊的一尊有两千年历史的胜利女神雕像，她庄重高贵的身姿是艺术家们产生激情的源泉。当汽车艺术品大师查尔斯·塞克斯应邀为罗尔斯·罗易斯汽车公司设计标志时，深深印在他脑海中的女神像立刻使他产生创作灵感。于是一个两臂后伸，身带披纱的女神像飘然而至。

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刺激视神经 劳斯莱斯幻影狂野订造版

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Saleen撒林

创始人：Steven Saleen
年代： 1983

品牌故事

撒林公司（SALEEN）创作了各种各样的高性能汽车和轨道车辆，这些高性能汽车包括S7高级轿车，S281轿车， SR赛车和N2O焦点汽车。撒林公司同时也生产和经营汽车零件，提供各种汽车的设计服务，工程服务和认证服务。
撒林公司成立于1983年。撒林公司的创始人是史帝夫撒林。史帝夫撒林是一个赛车手。他利用自己在USC取得的赛车手的身份，结合他的父亲的制造业，成立了撒林公司。他对赛车的激情对于成立撒林公司也起到了重要作用。史帝夫开始的时候是从事汽车越野比赛，然后很快地转移加入SCCA系列的汽车比赛（亚特兰大汽车比赛，横穿美国汽车锦标赛）和（INDY）印第汽车赛。
在1984年，撒林公司的第一辆撒林牌汽车准备销售。这辆汽车采用特殊的空气动力学，带有一个引人注目的高性能的驾驶室和一个精致的驾驶操作悬浮吊板。此种模式的汽车是有限的，每辆汽车都带有单独的系列号码，以保证它的真实性。在后来的汽车性能演示中，撒林公司的汽车比赛队在加拿大多伦多莫斯褒特公园的24小时汽车比赛中取得巨大胜利，这次比赛的发起人是福特和通用轮胎公司。

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皮卡也疯狂 Saleen版福特F150

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Spyker世爵

创始人：雅克布斯/亨德里克-让(HENDRIK-JAN)·世派克(SPIJKER)兄弟
年代： 1898年
国家：荷兰 所属机构：世爵公司

品牌故事

在1898年，马车制造商雅克布斯(JACOBUS)和亨德里克-让(HENDRIK-JAN)·世派克(SPIJKER)兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，世派克制造了著名的的黄金典礼马车，并沿用至今。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场，他们将Spijker中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵（SPYKER）。
1903年世爵公司推出了在当时极为先进的60/80HP车型。这是世界上第一辆拥有6缸发动机和恒时4轮驱动、4轮制动的汽车。同时期世爵还推出了“防尘罩底盘”的专利技术，装配了改进的底盘，使得汽车在非铺装公路上行驶时，能防止灰尘进入汽车内部。1907年，悄然推出的世爵14/18HP的旅行车在从北京到巴黎的著名拉力赛中荣获亚军，使得世爵汽车成为传奇，并且令世爵公司的声誉达到另一个的高度。由于世爵汽车常常进行诸如此类的改良和创新，使得该品牌以其卓越的品质和过硬的技术而闻名于世。世爵车型特有的循环散热器，令该车在荷兰、东印度和英国等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“欧陆的劳斯莱斯”的美誉。
继2000年10月C8 Spyder在英国汽车展上获奖之后，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽车展上推出。这款精致的跑车带有玻璃顶棚，让人联想到现代喷气战斗机，装有世爵独有的飞机专用空气进气口--与C8 Spyder相似。在车顶上也有同样的进气口，可以让空气进入引擎区。世爵 C8 双12 R在2001年9月的法兰克福国际汽车展（IAA）上首度亮相，是一辆完全用手工打造的全铝赛车，专为LM GT 和 GT-N (FIA) 级别的耐力赛而开发。公路版本世爵 C8 双12 S的初次面世是在2002年3月21日，当天世爵荷兰希沃德新工厂的揭幕仪式迎来了荷兰皇家和全球名流的喝彩。世爵 C8 Spyder T，2004年推出，装备4.2升双涡轮增压引擎，最大功率525马力，极速320km/h，0-100km/h加速4秒以内。
   
   
    世爵的工匠们用心造车只为最有激情的汽车爱好者，对于这些人来说，他们不仅是买了一辆世界上最好的汽车，也是一个专为他们量身打造的体现极致身份和品位的象征。这就是世爵为C8提供多种选配件的原因。这也是为什么每位车主都能让自己的需要在C8上得以实现，并且亲身投入到造车的过程中去的原因。
品牌理念
    爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，具有独特的轻量化车身，采用大排量中置发动机，后轮驱动，多项指标采用F1标准，拥有惊人的性能参数。
   
    作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。不仅我们只为有限的尊贵车主生产这一他们成功价值的体现，而且每一款又都是绝版收藏的结晶。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东、大中华地区以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。
   
    世爵目前的车主平均拥有15辆其他汽车，并且净资产超过了一亿美元。他们都是狂热的汽车爱好者，他们并不把汽车看作是驾驶的机器，而是一件永恒的艺术收藏品。世爵迎合了他们的这种品味，给他们提供了一次机会去量身打造完全个性化的艺术品。

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世爵历史的惊世未了缘

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Venturi文图瑞

国家：法国

品牌故事

Gildo Pallanca Pastor是摩纳哥世界贸易中心总裁，在那个寸土寸金之地，他拥有的房产仅次于王室。在拥有Venturi跑车之前，Pastor还曾拥有布加迪（Bugatti）跑车品牌。
   2000年Gildo Pallanca Pastor最终买下了法国Venturi品牌和部分生产线。由于Pastor居住在摩纳哥，Pastor有着宏伟的目标，他把Venturi设置在最顶级跑车的地位上，每年的产量定在15辆。以这样的速度Venturi自建厂以来达到总产1000辆还要20年，因为截至2000年Venturi总共才生产了不到700辆。
   Venturi2002年推出了新车Fetish跑车。Fetish在英文中有偶像崇拜之意。从名称上就让人猜想得到，Fetish一定是一辆极尽性感为能事、引人目光的作品。在瑞士日内瓦车展中，我们看到了这款车的真面目。Fetish是一款双门、有着Targa式可拆卸透明车顶的跑车。Fetish得到了超乎想象的关注，车展上Venturi甚至拿到三十来张的预定签单，超出了Pastor原来年计划的一倍。
   Venturi在中国没有经销商，在中国购买 Venturi可以直接与其在摩纳哥总部联系。   
未来的焦点
推陈革新的象徵-概念车Fétish在2002年日內瓦世界汽车大展中第一次公开露面及发表，表现出Venturi一个以外形设计为主題的新方向。Fétish, 让一个全新的"GT Light"概念全新启动，一个真正的大师級运动型电动跑车。
同年巴黎世界名车大展中，Fétish概念车获得了"最佳高級才能技术大奖(talent du luxe)“ 以及“米其林最佳設計大奖(Michelin Challenge Design) 头衔"，並因此而成为2003年底特律世界汽車大展中代表法国的亲善大使。
我們的新概念得到各界的支持声浪以及热烈期待，本公司決定將本款概念车成为符合現代商业化的量产车，朝着现今最需要的方向制作出2004年最先近的世界级Fétish跑车，並且借着20年紀念的机会公开露面。
本公司輝煌独特的20年汽车厉史，我们现在正式向您介绍比概念车更优秀更有声望Venturi　Fétish全新量产车：20年后的电动型跑车來临了!

开拓者精神
我们选择作第一个真正运动型电动汽车系列的制造者。
一部运动型而电动的汽车，这是不是一个相矛盾的提案呢?　当然不是！这是在有充分的技术准备和巧妙计算电池成本方面的一个很具推理性的方案。
Fétish 在还没解决电池问题前就已经完全被设计成一部电动汽车了，采用了世界一流的技术，这正是它的价值所在。
我们没有设想到Venturi 在近２0年来汽车生产中会是极未来主义的机械装置，但它正是符合我们当今时代的汽车。
这个步伐构成了一个文化的转变: 一个热动力汽车向电动汽车的转变，这也同样成为了一个工艺学的发展和标志。的确，在汽车的工艺价值和考虑它良好性能方面，我们的视线转向了电池而不再是发动机。
在被认同的范围内，我们希望能在欧洲市场出售，以至之后发展到美国和日本。他们的条件和限制在最初就已经纳入了 Fétish的设计构思中