MOTO 高速公路 300KM/H 暴表

kongzi024

那个速度的人，都是超人了!要躲在挡风罩后面的了！否则迎风阻力能把人吹下去的。就是说，迎风吹在头盔上，能把人吹翻的！180的样子就能吹飞了！好大的臂力！羡慕！

另外，有的车子，前面的那个挡风罩是减速玻璃的，这个，不能完全根据录像里的参照物移动来判断速度的。不能那个样子。车子开快了，的确是要趴下来的了。

gog

片中车用的是普通挡风,3mm的,质量一般,高速运动中有明显变形,至于参照物是从两边看的,不透过BULLE看,实际运动速度确实偏慢.楼上说的减速挡风是幻化有机玻璃,高速运动时使用有危险的,实际与所看见的有差异,容易因微小的视觉差异造成事故.至于这些挡风,排气什么的,我有很多,有兴趣的朋友可以看看.还有摩托车的ABS塑料外壳并不牢,接近300KM有可能解体的,特别是连接处.

kongzi024

哦，这个样子啊！我还以为是和飞机上的一样结实呢！要知道，飞机上的也没几个钱啊！这个东西的造价只和面积有关系，和厚度无关的。另外，3MM的的确是太薄了，一般半封闭的，至少是5-7mm吧！全包围的，一般是5mmde

kongzi024

哦，这个样子啊！我还以为是和飞机上的一样结实呢！要知道，飞机上的也没几个钱啊！这个东西的造价只和面积有关系，和厚度无关的。另外，3MM的的确是太薄了，一般半封闭的，至少是5-7mm吧！全包围的，一般是5mmde

gog

摩托上很少用到厚的挡风,一般摩托的挡风从2MM-5MM,3MM最多,实际生产中每增加一毫米造价高不少,当然你要厚的,也做的出来.还有摩托挡风的好坏一看流线造型,二看均匀程度,三看对称度.至于飞机的挡风玻璃用的材料与摩托不同,摩托一般用的碳纤维混合树脂或者高强度透明合成树脂,飞机挡风一般是钢化玻璃和聚酸酯压合而成.

kongzi024

抱歉，挑个错误！基本上讲，50年代中后期以后，固定翼2代飞机向来不再使用钢化玻璃的！老式的是6-12层的夹层！只有老式前防弹风挡才是最外面的一层用防弹的，中间是多层聚酯合成物。但是只能防一枚来袭弹丸而已。

目前的飞机上，前挡风多是普通的高强度透明合成树脂而已。歼8系列上的也是，只不过中间的夹层是聚酸酯的，比如醋酸聚酯，也就是各位常用的CD的最基本的材料了。

而直升机上，则还用老式的多。那个的设计和模具太复杂，西欧新式的也都取代了。高强度透明合成树脂在直升机上应用的缺点是弹性太好，无法破裂成细小碎块，容易伤到飞乘人员。

而高强度透明合成树脂的成型是比较简单的。均匀加热到60-90度，然后按压在阳模上即可成型。现代成型工艺中，厚度型变量可以忽略不计的。

普通摩托车上的那个劣质透明塑料甚至是无法同1代机上那种普通的抗增压有机玻璃相比的。其他的，我就不多说了！一般的说，民用轻型飞机上，抗增压座舱系统的整体成型大透明水泡式玻璃的厚度，也就是在5-7mm的样子而已。

kongzi024

忘记说了，我在2004年慕尼黑的摩托展上看到的最厚的赛用风挡玻璃的厚度是15mm的样子。外加同样厚度的炭纤维外罩。是给KAWASAKI的。

gog

看来楼上挺专业的。但是有一点,摩托用的挡风每增加1MM的确要加不少成本,我们在实际生产过程中,简单说：
1.原料费增加
2.不生产大众化的挡风,而要加厚,需要改造特殊模具,好的模具本身成本是很高的
3.有些时候加厚意味着夹层,成本又高了,而且夹层的模具原本就是不同的
你可能感觉不到,我们在实际生产中因为这些原因不得不将价格上浮30%以上,这不光是一个材料学的概念,同样也是经济学成本核算的概念.
至于飞机挡风我是从我的师傅比较飞机挡风和摩托挡风区别时,讲给我听的.不该在专家面前献丑,惭愧.向你学习.
还有请教,你的意思是现在飞机的挡风就是全塑料?
请问你是学什么专业的?

kongzi024

抱歉！我本身不是学这个的，只是我在空军混的久了而已！我以前是直接用轰炸机上的风挡玻璃做透明的飞机模型的，比较厚的厚度，一般是2.54cm，也就是一英寸的厚度。
以前老式作战飞机上，前风挡的最外一层使用玻璃的一个另外的原因是，以前的飞机的发动机走在前部，飞机在作战的时候，一旦对方射弹击穿了发动机罩，防冰液中的乙二醇会喷在前风挡玻璃上。而这个时候，普通的有机玻璃材料会与乙二醇混合，发生化学反应，造成前挡风污浊，使得飞行员无法透过挡风观察。而普通的硅酸盐玻璃所要起到的作用就是阻隔这个化学反应的产生。别的倒没什么太多的功能。但是，双发的飞机和双发的轰炸机是不需要这个问题的，直接使用有机玻璃就可以了。尤其是前面投弹手位置的观察窗。后来仍旧使用厚度的玻璃做最外的一层是因为，2战前的飞机多是在野战的草地机场起飞，起飞和降落时，带起来的风沙很小，对风挡的危害不大！而后的喷气式飞机，多使用水泥和压实的土质跑到，风沙对前风挡的危害巨大。所以，那个阻隔用的玻璃换了功能，也随之加厚了！

再后来，普遍使用前玻璃，后有机玻璃的结构，因为当时座舱的水泡玻璃多是分段结构的。再后来，直接穿座舱盖结构的弹射逃生方式，使得更脆的玻璃又有了市场！因为此前的逃生多是先抛掉或炸掉座舱盖，然后才弹射的。那么有机玻璃是可以承受的。而后直接穿座舱盖，因为有机玻璃有弹性，无法行程许多小的碎片，会在弹射过程中伤及飞行员，所以，现在多改成玻璃，并在玻璃上加装条带型或者是之字型爆破索结构。
也就是连炸带穿的形式。
另外，聚酯片的厚度的问题的确是影响模具，尤其是模具的加工成本，但是，好的风挡加工，从开始就是要考虑模具的。另外，风挡的面积越大，则模具成本越高。我给你一个录像，是关于车子的后风挡加工的，具体工艺都是一样的。至于价格，这个也同定货量有关系的。分担的模具成本决定了物品的销售价格。

这个网页里有MINI后窗的加工录像，工艺上都是相同的，这个的小批量销售价格大概在200欧元上下，包括后窗和两个侧后窗，一共3件。
http://www.kabeleins.de/auto/tuning/mini/artikel/07018/004/

时光倒流时

Post by gog
Y2K不是民用版的车,是试验概念车,拍电影可以用,发动机的价格是天价,不是YAMAHA的.这类的车普通人是用不上的.
普通的大排摩托到270还是可能的,再快会颠得很厉害.,接近自杀

价格为二十多万美金

yangyi

请问,国内的摩托驾照公证后在法国可以骑125CC以上摩托吗?
十分喜欢K5,K6的sv650s

gog

Post by kongzi024
抱歉！我本身不是学这个的，只是我在空军混的久了而已！我以前是直接用轰炸机上的风挡玻璃做透明的飞机模型的，比较厚的厚度，一般是2.54cm，也就是一英寸的厚度。以前老式作战飞机上，前风挡的最外一层使用玻璃的一个另外的原因是，以前的飞机的发动机走在前部，飞机在作战的时候，一旦对方射弹击穿了发动机罩，防冰液中的乙二醇会喷在前风挡玻璃上。而这个时候，普通的有机玻璃材料会与乙二醇混合，发生化学反应，造成前挡风污浊，使得飞行员无法透过挡风观察。而普通的硅酸盐玻璃所要起到的作用就是阻隔这个化学反应的产生。别的倒没什么太多的功能。但是，双发的飞机和双发的轰炸机是不需要这个问题的，直接使用有机玻璃就可以了。尤其...

谢谢kongzi024,长知识了.
由于我本人销售摩托整车及相关产品,生产摩托配件,改装件,所以对摩托有一些感情,早几年,玩的摩托很多,现在大一些了,胆子越来越小.只能开汽车了,安全一些,无奈啊,有喜欢摩托的朋友,以后多交流,国内的摩托照在这好像不好使 我问过一次，但还是建议你再去问问。

时光倒流时

差点忘了有样叫 "道奇战斧"的物体, 理论标称时速为 600KM
硬是塞个飞机发动机上去, 售价为50万美金

厂家有意思量产