为了这门炮，老美造了架飞机

JAIMEAZUR

设计很特别呀

xkfg789

A-10， 也可成为一款经典。

魔天道

比我们 的 强5厉害多了。。。。。

│∠eLＹ。

被它打到``不好受

yesniper

这是那什么疣猪吗？

kok

不解

魔天道

估计坦克装甲都能被击穿...
谐和可以试试.....

魔天道

A—10“雷电 Ⅱ”（有别于第二次世界大战中P—47雷电），是美国费尔柴尔德（又译仙童）公司于60-70年代为美国空军研制的亚音速近距双发单座空中支援攻击机，也是当前美国或西方最好的亚音速攻击机。主要作战目标是坦克群、战场其他活动目标和重点火力点。
　　A-10由美国费尔柴尔德(FAIRCHILD，又译“仙童”)公司为美空军研制的单座双发近距空中支援攻击机。1966年，根据越南战争的教训，美军提出了研制新型单座近距支援攻击机，以取代老旧的螺旋桨式攻击机A-1的计划，即A-X计划。 1967年4月美国空军开始招标，并把标书分送给21家公司。军方公布了招标书总体的战术技术要求是：必须能挂载大量的攻击武器；要求能长时间地进行战场压制；低空机动性好和有较高的生存性；担当前线空中控制员（FAC）以协调和指挥友邻空军对地面部队的支援。A-10还有支援搜索、援救和特种部队作战的任务。1970年12月18日，空军选定诺斯罗普和费尔柴尔德两家公司制造两架原型机进行试飞竞争。诺斯罗普公司设计的原型机编号为A-9，费尔柴尔德公司设计的原型机编号为A-10。
　　1972年5月10日A-10首次试飞，经过280多次对比试飞后于1973年1月18日空军宣布选中A-10。同年3月1日费尔柴尔德公司获得1亿5930万美元的合同，进行全尺寸研制和制造10架原型机。后因美国国会把拨款减少到1亿零740 万美元，因此改为制造六架原型机。1975年2月15日原型机首次试飞，同年10月21日第1架生产型飞机首飞。1977年10月形成初步作战能力，装备的第1个作战部队是第354战术战斗机联队，以后相继装备了第355、第81、第174、第434、第10、第23战术战斗机联队和第175、第422、第917、第926战术战斗机群等。
　　1972年10～12月，经过284个飞行小时的全面对比鉴定试飞，1973年1月美国空军宣布A-10获胜。随即与费尔柴尔德公司签订了价值1.593亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验和鉴定使用，其中6架用于发展试验，4架用于鉴定。同时与通用电气公司签订2760万美元的合同，订购32台配套发动机。1975年10月21日A-10生产型试飞。
　　A-10 1975年开始交付，1984年停产，总共生产了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研制费共计3.285亿美元，其中机体及设备 2.11亿美元，发动机3600万美元，机炮1100万美元。空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。A-10在1982年的单价为 960万美元，在美空军中算是一种价格低廉的作战飞机。2005年3月，最新改进的A-10首飞，后定名为A-10C“雷电”Ⅱ。A-10C“雷电”Ⅱ的改进升级是美国空军自1972年以来对现役飞机实施的最重要的技术改造项目，耗资3亿美元。到2009年，主承包商洛·马公司将按合同完成356架A- 10飞机的升级任务。经过升级改进，已有30年役龄的A-10“雷电”的使用寿命将延长到2028年，就是说，它将创下美军攻击机服役55年的记录。通过持续改进，A/OA-10开初的使用寿命是8000小时，相当于大约使用到2005财年。计划修改的使用寿命超出12000h，相当于使用到大约2016 财年。按最近的长期计划，机群中的A/OA-10要达到2028年，这相当于近似18000~24000h寿命。老机新改、巧省经费，老武备改出新战力，这也是美空军坚持多年的一条发展武备之路。



　　A—10从设计开始就确定为亚音速飞机，因为战术攻击作战并不需要太大的速度，亚音速飞行更能提高对小目标的攻击命中率。A—10采用无后掠角的平直近矩形下单翼，机头处有一个用38毫米防弹钢制作的澡盆形座舱，加上机腹另有50毫米厚的装甲，低空飞行生存力很高。全机装甲重量达到550千克，有利于突防。据称，可抗23毫米（苏式）机炮的打击。
　　A—10的矩形平尾两侧装有双垂尾，2台TF34—GE—100涡轮风扇发动机并列安装在后机身上方，呈“推进式”构形。该机主起落架可向前收入机翼前缘的短舱内，一门使用贫铀弹头的30毫米7管速射机炮装在机头下方，可攻击装甲车辆。全机共有 11个挂架，最大外挂量7250千克，可挂Mk 80型常规炸弹28颗或“宝石眼”Ⅱ型集束炸弹20颗或若干CBU—52/71/38/70子母弹箱或6枚“幼畜”型空对地导弹加2枚AIM—9E/J“ 响尾蛇”空对空导弹或4个火箭发射巢……
　　主要机载武器有1门30毫米机炮，备弹3350发，射速为每分钟2100—4200发，主要用于攻击坦克和装甲车，威力较大。另有11个外挂架，机身下1个、中央翼下2个、内翼段2个、外翼段6个。典型外挂方案分别为28颗MK82或6颗多功能炸弹；8颗900千克炸弹；8颗BLU—1或 BLU一27／B燃烧弹；4个火箭发射架120颗“石眼”II集束炸弹；6枚AGM—65“幼畜”和2枚AIM—9E／J“响尾蛇”空对空导弹，以及 MK82或84激光制导炸弹等。最大挂载量7258千克。每个挂架的能力是，机身下挂架接2268千克，中央翼下技架和内翼段挂架每个挡1587千克，外翼段接架每个挂45千克。特别值得一提的是A—10采用了大量的装甲，具有较高的生存力。该机机身腹部和座舱周围都有钛合金装甲保护，装甲总重550千克。座舱周围的装甲呈盆形，装中厚度38毫米，机身腹部装甲厚50毫米。获说，这样的装甲可承受23毫米高技炮弹的打击。
　　A—10飞机只有两种型别。一种大量生产的单座攻击型A—10A，到1984年停产为止，总共生产了68架(包括6架预生产型)，现仍为美国空军的主要近距支援攻击机。AWA—10共生产了30架。A—10A飞机的翼展17．53米机长16．26 米，机高4．47米；最多起飞重量22680千克，前线机场起飞重量14395千克(带四颗MK8炸弹和75O发炮弹)；作战飞行速8713千米／小时 (高度1500米)，实用升限9144—11000米，转场航程4850千米，近距支援作战半径463千米(留空时间2小时)，起飞距离610米
　　(前线机场起飞重量)，着陆距离335米(前线机场起飞重量)。
　　动力装置 两台通用公司的TF34-GE-100高流量比涡扇发动机，单台推力为40.94千牛。
　　主要机载设备 AN/ALQ-69雷达告警接收机，AN/AVQ-19平视显示器，CPU-12导航计算机，AN/ASN-141惯性导航系统，AN/ARN-118特康导航设备。AN/AWG-（ACS）武控系统，AN/ARN-108仪表着陆系统，AN/AAS-35激光搜索和跟踪系统吊舱，AN/ALQ-87及 AN/ALQ-119电子对抗吊舱等。
　　武 器 装1门30毫米GAU-8/A 7管速射机炮，射速为2100-4200发/分，可使用1350发贫铀弹。11个挂架，最大外挂量为7250千克。可挂各种对地攻周武器，典型挂弹方案为：28颗Mk80炸弹、20颗“石眼”II集束炸弹、若干CBU-52/71/38/70子母弹箱、6枚“幼畜”空地导弹和2枚AIM-9E/J空空导弹、4个火箭发射架等。
　　尺寸数据 机长16.26米，机高4.47米，翼展17.53米，机翼面积47.01平方米。
　　重量及载荷 出厂空重9771千克，作战空重11321千克，起飞重量（最大）22680千克，（正常）20032千克，机内载油重量4853千克，最大外挂载荷7250千克。
　　性能数据限飞速度834千米/小时，作战飞行速度（高度1500米，6枚Mk82炸弹状态）713千米/小时，巡航速度（高度1525米）623千米/小时，（海平面）555千米/小时，实用升限9144-11000米，转场航程4850千米，作战半径（近距支援）463千米，（侦察）750千米，（纵深攻击）1000千米，起飞距离610-1372米，着陆距离325-762米。
　　YA-10B 是费尔柴尔德公司自筹资金在YA-10A 基础上研制的夜间/全天候（Night/Adverse Weather）型号。加装了第二个飞行员座位，垂尾也相应加大。YA-10B 装备了 LN-39 惯性导航系统和 AN/APN-194 雷达高度表。但是座舱“浴盆”钛装甲并没有延伸到后座，作战时后作武器操作官要大叫“阿门”了。
　　YA-10B 为了能执行夜间/全天候任务而挂载了红外／雷达传感器吊舱，可以向飞行员提供夜视图象。吊舱挂载在机腹中心线挂架上。在生产型中将移到主起落架的导流罩中。
　　费尔柴尔德公司把 YA-10B 作为具有全部作战功能的教练机来推销，后来又说成是空中压制飞机，但是美国空军对它根本就不感兴趣。最后， YA-10B 作为海上攻击机向海外市场推销，也未获成功。
　　另外，在2005年1月20日，美国佛罗里达埃格林空军基地，最新设计的A-10C型“雷电”Ⅱ攻击机进行了第一次飞行。
　　这种飞机改良了精确交战技术，能够接受更多的打击高价值目标的任务。



基本技术数据
　　外形尺寸
　　翼展　17.53米
　　机长　16.26米
　　机高　4.47米
　　机翼面积　47.01平方米
　　机翼展弦比　6.54
　　主轮距　5.25米
　　前主轮距　5.40米
　　重量及载荷
　　出厂空重　9771千克
　　作战空重　11321千克
　　最大起飞重量　22680千克
　　正常起飞重量　20032千克
　　前线机场起飞重量(带4颗Mk82炸弹和750发炮弹)　14395千克
　　燃油重量(机内)　4853千克
　　最大外挂重量　7250千克
　　最大翼载荷　4.48千牛/米2(457公斤/米2)
　　性能数据(除注明者外，均指以最大重量起飞时)
　　限制飞行速度　834千米/小时
　　作战飞行速度(高度1500米，带6颗Mk82炸弹)　713千米/小时
　　(无外挂，海平面)　720千米/小时
　　巡航速度(高度1525米)　623千米/小时
　　(海平面)　555千米/小时
　　实用升限　9144～11000米
　　爬升率(海平面，设计重量)　30.5米/秒
　　转场航程　4850千米
　　近距支援作战半径(留空2小时)　463千米
　　作战半径(侦察)　750千米
　　作战半径(纵深攻击)　1000千米
　　起飞距离(最大总重)　1372米
　　(前线机场起飞重量)　610米
　　着陆距离(最大总重)　762米
　　(前线机场起飞重量)　325米

魔天道

飞机由于飞行速度慢，前面有五连装的30mm机炮，成为地面装甲车辆的噩梦。如果我们的军队在战场上遇到了这种飞机我们该怎么办？他在伊战中曾发挥了重要的作用，是一款非常好的战场支援飞机，深受美军的喜爱。


A10只是在美军有绝对制空权后.才可以配合地面部队进行反功或狙击对方部队进攻使用

在说伊拉克是沙漠平原,对空武器也相对落后..所以才战果大!!


在战场上也就是坦克杀手.如果没有了制空权.在用地面单兵防空导弹和多管高炮打他,那他可就没有用武之地了

再说我们生产的弹炮合一就是给他准备的.我们有能力打击他

魔天道

魔天道

A-10正在接受加油。硬式加油管上安装有控制加油管运动的稳定翼面。
美国空军使用的加油技术为“硬式加油”。在加油过程中，受油机贴近加油机；加油机上的操纵手控制一支硬式加油管(既图中所见，外面是金属套管，里面是输油管)，插入受油机加油口，接通后开始加油。该技术加油速度快，受气流影响小，受油机无需加装突起、阻力大的加油探管；但是加油机上的设备较为复杂。
由于研制A-10时，只为其配备了基本的探测火控设备，因此A-10在复杂气象和夜间的战斗力有限。为此美军曾经考虑将F-16改进为一种拥有基本防护装甲、能够携带30mm口径加特林炮吊舱的A-16攻击机，并进行了大量试验，装备了少数部队，但后来由于F-16本身先天并非攻击机出身，在近距对地支援时有众多缺点，机炮吊舱射击时震动过大，该计划最终被放弃。
美空军正在对A-10近距空中支援飞机进行改进，使之具有目标定位吊舱能力，并能够发射波音公司的联合直接攻击弹药(JDAM)和洛克希得·马丁公司的风修正弹药撒布器(WCMD)。
空军一直在试图改进A-10的机上数字存储管理系统、数据链能力、多功能彩色显示以及1760条数据总线，使飞机能够发射"J"型弹药。但这些改进工作是一项一项单独进行的，而不是作为一个组件包来进行整体改进。
几个月前空军才开始想到把单独的改进工作合并成一个项目以节省费用，同时也可以考虑进行其它的改进，比如说改进机上JDAM和WCMD的合成能力以及目标定位吊舱的能力。

合并后的项目还可使空军改进其机载电力系统以支持新系统的运转。如果该提议获得空军和国会的同意，合同将会在2000财年签订。该计划将花费3.2亿美元用来改进366架A-10飞机，每架飞机的改进花费不到100万美元，非常便宜。第一架具有精确交战能力的飞机将在2005财年投入使用，到2007财年全部交付完毕。2005年至少可以形成一个中队。
改进后的A-10将为现有和未来的目标定位吊舱(如洛克希德·马丁公司的低空导航和红外夜间目标定位系统LANTIRN、先进目标定位吊舱)提供通用界面。今后几年，空战司令部(ACC)还有可能研制A-10目标定位吊舱--那是一种类似于改进后的LANTIRN吊舱或具备该效能的吊舱。如果该项目进展顺利，A-10还可能成为一种有前途的的飞行平台。
2001年11月，美军确定由丘比克(Cubic)防务系统公司为A-10提供价值约200万美元的人员定位系统(PLS)，预计于2002年早期完成交付。人员定位系统能够使A-10攻击机迅速获得地面人员——主要是等待救援人员的位置信息，以便为地面人员和救援部队提供火力掩护。该系统设备能在地面人员和救援飞机间建立抗干扰的无线电通信链路，从而使救援飞机能高精度的单向确定幸存者的位置。
2006年5月，据国防官员们在国会作证时称，空军的A-10仍然是该军在阿富汗以外运行的唯一战斗攻击机。6个空中国民警卫队占有战备A-10飞机的38%。它们正在采用新的驾驶舱、数据链、瞄准吊舱综合和联合直接攻击弹药能力进行升级。将来增加的能力还包括卫星通信无线电以及用于战斗搜寻与救援任务的轻型空中救援系统。新产生的推力性能不足问题也使其升级TF-34-100A发动机成为当前的优先任务。

30mm GAU-8七管加特林炮杀气腾腾。该炮安装在机身中轴线上，所以飞机前起落架只好安装在偏右的位置。我们也可以发现A10的机头空间狭窄，没有装上雷达，所以A10的夜战和远战的能力其实并不强。机头下闪亮的是装在前起落架上的起落灯，它的用途是在起飞降落时提供照明。
留心从座舱盖下方机身里伸出的金属管状登机梯，它是可以折叠进机身登机梯舱里，并有一个小舱门盖上。因此飞行员不需要其他辅助工具就能自由上下飞机。美军大多数战斗机也带有相似的设备。这比我们的设计好，我们的飞行员要用一把又笨又重的登机梯才能登上飞机，然后地勤人员把梯子搬走，才能起飞，:-(……

2006年3月，美空军计划今年底启动一项计划，到下个十年中期前为空军356架A-10/OA-10攻击机半数以上的飞机安装新机翼。空军希望A-10飞机能服役到2025年左右，但约有200架左右的A-10不更新机翼到2016年后将不能安全飞行。据空中作战司令部(ACC)A-10项目主管DonHenry称，因为机翼裂纹，首批A-10飞机在2011年就可能停飞，空军需要在明年或后年开始机翼更新计划，以便及时为2011年会停飞的飞机准备好新机翼。空军已起草了一份计划，在2007财年至2011财年间更新121架飞机的机翼，剩余79架左右的飞机将从2012财年至2015财年安装新机翼。
Henry称，国防部长办公室已提供了资金，因此空军可以尽快开始该项目。他说，空军将竞标选择机翼供应商，面向工业界的方案征询书将在2006年底前出台。空军A-10飞机主要有两种机翼类型，一种是薄机翼，一种是相对强健的厚机翼，前者受裂纹的影响最大，约有242架A-10为薄机翼飞机。Henry说，尽管出现裂纹已经不是新问题，但空军直到最近才意识到20世纪90年代后期为弥补该问题采用的维修和修理办法不能保证飞机能服役到所需的16000飞行小时寿命时间。目前A-10平均每架飞机使用时间9000飞行小时。薄机翼开展的大量试验显示其使用寿命将比16000小时差几千飞行小时，因此必须被替换掉。未来几年可能损耗和退役掉一些薄机翼A-10，因此空军认为需更新机翼的A-10将不会超过200架。空军正在进行A-10厚机翼长达一年的疲劳试验，但预计该型飞机将能达到正常服役寿命。Henry称，除了裂纹问题，A-10目前没有其他飞行限制。安装新机翼已成为保存A-10机队的首要问题。

一架A-10在做横滚。A-10和战斗机相比机动能力很差，本身重量大，速度慢，因此只有己方战斗机夺取了战场上空的制空权，才能确保A-10发挥其应有的威力。这也是A-10的一个致命弱点。而美军下一代的攻击机JSF将具有隐身性能和强大的电子战能力，新型的GPS/惯性制导弹药极大提高了对地攻击的有效性和灵活性，届时美军空中近距支援能力会有巨大的飞跃。
在下图中大家可以看到主起落架向前收起在机翼中部的短舱中。

POOO

好像变形金刚里出现过