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转自中华网
刚才闲着没事，看了看前两天诸位前辈的帖子，看到有关于王伟撞机的一段。因为有点想法，所以也想说两句。
首先，王伟开的飞机是国产歼8－2，这种装配给海航的飞机，一直以来性能都引起争议。比如，中国首席试飞员雷强，在枭飞试飞后接受记者采访时，提到歼8－2时，曾说，如果歼8－2做编队飞行，经常出现掉速度和掉高度的问题，而且在低速飞行时，操控难度很大。像这些的问题，在歼8－2身上还有很多。正因为如此，空军对这种原来寄很大希望的飞机很失望，但军委为了沈飞的发展，所以把歼8－2多装备在海航部队，当然空军也有装备，比如驻扎在沈阳军区的空一军。
可以想像美机EP－3与王伟的歼8－2当时的情况。美机庞大、速度慢、飞行高度低。而歼8－2属于高空高速的拦截机种。这样就出现一个问题，我们的飞机是在用一种并不擅长的方式进行低空的、慢速的拦截行动。这对于歼8－2来说是个大问题，因为在这种飞行条件下，它的性能劣势暴露无疑。而且，歼8－2的诸多尚未解决的技术缺陷在飞机中很容易出现不可控制的失误。
王伟这个人在中国飞行员中是很有名气的，他不但是甲级飞行员，早几年前在军报还报道过他，说他技术精湛。这与美国的说法比较一至，因为美国事后还拿出以前在飞机上拍摄的王伟战机拦截美机的照片，两机相距顶多20多米，而且王伟还用一只手向美机做动作。
在如此近距离的条件下，歼8－2就不排除暴露出编队飞行时出现过的掉空速、操控难度加大和机体受气流影响而出现振动等因素。王伟凭借着的是“艺高人胆大”，但他无法避免飞机自身的问题，因为被淹死的，多是会游泳的人。
中方的说法应该没错，就是开始的时候两机相距400米左右飞行，但美机一直以来对中方的拦截和空中警告都是置之不理，所以，中国飞机很可能靠接近、挡飞行路线等手段迫使美机改变航向，这种方式曾在不少美国大片中出现过。而事后证明，王伟就是这方面的行家里手。所以，这次撞机的出现，很可能就是在这种环境下出现的。
王伟技术高，采取迫使美机改变航行的拦截手段也是正常，但美机驾驶人员很可能会王伟的所谓“挑衅”形成误判。当时会引起两机相撞的可能有很多，但有两种可能比较符合美方的说法。就是为了保持航向，把EP－3向上或向下改变高度，避开王伟战机的拦截。这样，两机的距离接近，但因为双方对飞行高度的计算产生偏差，就会出现撞机的可能。从这个角度来说，既基本符合中方说法，又符合美方说法。以此判断，两机的相撞，就是个意外，而不是“美机凭体积大硬来”或是“王伟想当英雄”。
说王伟死了，真的有点意外。因为王伟战机在相撞后，并没有立即发生爆炸或倒栽葱式的坠毁。而是王伟还申请弃机跳伞，这说明当时王伟并没有事，而且飞机本身也给王伟以“请示”的时间。王伟跳伞后，僚机还飞回去，测定落海的水域，一切都显得那么正常。
王伟从此就消失了。如果王伟平安落水，那么中国飞行员身上都有一种澄黄色的染料，落水后可以释放出来，长久会漂在海面上，为营救人员提供醒目的标志，而飞行员只需要不远离这片澄黄就可以等待求援了。（美国飞行员还有随身配备的小型雷达发声器，这样营救飞机和舰船就可以根据发出的雷达波来断定位置）王伟会游泳这一点就不用说了。
但王伟落水后，中国进行了地毯式搜寻，甚至出洞了167舰这样装备中国当时最先进电子探测设置的驱逐舰，可谓用上了牛刀，还是没发现王伟。这就说明王伟在落水时没有释放救生染料。
从这一点上，可以有三种推断：
第一，王伟入水时被伞具盖住，无法游浮，并被卷入水中窒息而亡。第二，王伟并没有死，这种推测以前和现在都有，因为他如果没死，负面影响很大，所以只能诈死，然后隐姓埋名另行安置。第三种，可能是入水前就已经昏厥或死亡。这种可能性很高。因为从事后半年，中国所有国产战机全部换装新型弹射座椅就可以看出个大概。
歼8－2飞行员跳伞也是一样，就是按下按钮，飞机舱盖先弹飞，然后座椅弹起来，把飞行员抛向空中。但如果出现故障，舱盖未弹飞，或是座椅弹起的速度超过舱盖弹飞的速度，那么就会出现飞行员头部撞到坚硬的舱盖的情况，而弹射座椅产生的巨大力量，完全可以让飞行员的颈骨和脊骨挫断，或出现因脑震荡而引起昏厥。 而半年后，中国换装的新型弹射座椅就是在座弹顶端加形状如枪头一样的大圆椎尖头的东西，这样可以在舱盖出现未弹起的情况时，用尖头刺破舱盖，避免飞行员受伤。
我个人认为，第三种可能性很大。这是一次意外而引起意外的事件。 |
2008-6-25 00:25:43
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