飞翔的天使

狐狸的兔子

二战德国伞兵

1939年的挪威战役中，德国首次将伞兵大量的投入战场，利用伞兵的快速投送达到进攻的突然性；利用伞兵的机动性，快速部署到敌后方或者要点目标。首次使用伞兵成功后，德军开始在各场战役中大量使用伞兵。荷兰、法国、布列斯特、斯大林格勒、营救墨索里尼……伴随纳粹的侵略脚步，纳粹德国的邪恶伞花，在欧洲各地的天空中绽开。

    在克里特岛的战斗中，德国伞兵首次遭受重创，精锐几乎损失怠尽，从此纳粹德国伞兵走上了末路。到了战争后期，因为德军全面转入防御、战线不断的缩短、飞机的缺乏以及德军再也无力组织大规模突击作战等原因，伞兵纷纷被编入步兵部队或者守备部队，折翅的鹰徽再也没有出现在二战战场的天空中。



1944年深秋，战火逼近了德国本土，美、英盟军横扫大半个西欧并攻入德国中部边境。为扭转局面，希特勒下令德军在美军力量最薄弱的比利时东南部阿登地区实施大规模反击，即后来的“阿登战役”。为配合德军大部队的行动，德军统帅部计划在正式进攻前一天的夜里使用伞兵部队，空降到美军后方占据一个桥头堡，一来切断美军地面交通、阻击其增援部队，二来在美军后方制造混乱，接应正面进攻的大部队。此次行动代号为“鹰”，这将是德军在二战中进行的最后一次空降作战。

　　重振雄风的最后机会

　　12月初，德军统帅部任命伞兵部队中久经沙场的冯·德·海特(VonderHeydte)上校指挥“鹰”行动。二战初期，德国伞兵从天而降，出其不意地发动了多次奇袭：在丹麦和挪威谱写历史上第一次大规模空降作战的篇章；空降攻占所有荷兰机场，为德军迅速占领荷兰提供保证；突袭比利时埃本·埃马耳要塞创下二战中最大胆空降行动的纪录；克里特岛战役被算作二战中惟一一次以伞兵部队为主实施的攻坚战。这些空降作战为德军“闪电战”的胜利提供了重要保障。二战中后期，由于希特勒以伞兵空降作战伤亡过大为由禁止进行空降作战，德国伞兵被当做普通步兵投入地面战斗。因此，海特上校在接到这次久违的空降任务后心中十分激动，他将“鹰”行动视为重振德国伞兵威望的荣誉之战。

　　东拼西凑，组建1200人伞兵突击队

　　海特立即着手组建一支1200人的伞兵突击队。连年的征战使有空降经验的老兵损失殆尽，他只得在严重缺员的第 2空降军中勉强找到了一些军官和士官，但招集的伞兵大都是刚刚经过训练的新兵。再加上冬季阿登山区的恶劣天气、夜间空降的难度较大以及运输机驾驶员经验不足，使得准确进行空降成为一大难题。为此，海特想出了一个办法：在空降地区先由轰炸机投下燃烧弹指示位置；从出发机场到空降地区一路上由地面探照灯指示航线，没有探照灯的地方用高射炮发射曳光弹加以指示；伞兵空降时由运输机投放照明弹，确保伞兵准确着陆。

　　12月9日，海特的伞兵突击队在阿尔屯集结进行空降前的准备。12日，他们接到了具体作战任务：16日3时，在德军正面部队发起主攻前，在党卫军第6装甲集团军进攻方向上的巴拉格米奇尔(BaraqueMichel)地区空降，夺取并扼守当地的公路交叉点，接应正面进攻部队。由90架容克-52型运输机担任空中输送，出发机场为德国境内的帕德博恩和利普施塔机场。

　　15日夜里，因为部分负责运送伞兵突击队的卡车没有及时赶到，致使半数伞兵未能按计划准时到达出发机场，“鹰 ”行动被迫推迟。16日拂晓，德军“B”集团军群兵分三路，向美军发起进攻，第1梯队的装甲师当即突破了美军防线。原本担心就此无事可做的海特在16日下午接到急令，党卫军第6装甲集团军在进攻中突然受阻，伞兵突击队按原计划空降接应。

　　航线出错，飞进盟军高射炮防空区

　　17日零时30分，运载伞兵突击队第1批10架容克-52型运输机起飞，在地面探照灯和高射炮的引导下，于3 时到达预定地区上空并进行伞降。但在第1批运输机过后，沿线的探照灯关闭，高射炮也停止发射曳光弹，导致其后的几批运输机失去引导而偏离航线。其中部分飞至盟军高射炮防区上空，遭遇密集炮火拦截，被击落10架。其余运输机队形散乱，加上阿登上空的风速超过每秒6米，大约200名德国伞兵在着陆后发现自己身处远离目标50公里以外的波恩(Bonn)。最终到达目标的只有450人。

　　只有400人，也要进攻

　　海特随首批运输机准确降落到巴拉格米奇尔，到17日上午8时，他只集合到150人和一门迫击炮。由于人数太少，海特命令部队隐蔽进树林，等待其他伞兵前来。这天夜里，其余300人终于先后赶到，但所有通讯兵和无线电台都在后续空降时不知去向。在无法同指挥部取得联系的情况下，海特仍然决定攻下原定目标。于是，400多名德国伞兵在海特的指挥下，用FG-42伞兵步枪和MP-40冲锋枪杀入巴拉格米奇尔公路交叉点附近的美军驻地，将对方打得措手不及。

　　把伤员交给美国人

　　到18日晨，巴拉格米奇尔公路交叉点已经完全处在德国伞兵的控制之中。巧合的是被袭击的是美军第101空降师的一个连，其中有40多人被德军俘虏。但战斗中同样有不少德国伞兵受伤，由于没有任何药品，他们生命垂危。为了给这些伤员一线生机，海特叫来了被俘的美军，要求他们将德军伤员带回美军阵地并给予治疗。

　　在释放美军战俘时，海特特意给美军第101空降师师长泰勒将军写了一封信。信中写道：“阁下曾与我指挥部队在诺曼底的卡朗坦地区交过手，从那时起我便得知您是一位勇敢、豪爽的将军。现在我把抓到的贵军战俘全部奉还，同时还将我们的伤员交给您。如果您能给予他们急需的治疗，我将不胜感激！”泰勒将军后来果然妥善安置了那些德军伤员，即使是处于德军重兵包围的危机关头，美军第101空降师的医护所依然为他们提供了细心的医护。

　　海特十分清楚，在放回美军战俘的同时，必然招来美军的大举反攻，他命令部下立即在美军驻地和公路两侧的树林中布防。几小时后，赶往增援巴斯托尼的美军第101空降师部队向海特他们发起了进攻。于是，在阿登战役初期德军大举进攻时，在主战场以外的巴拉格米奇尔，一支德国伞兵部队却面临着数倍于己的美军的进攻。由于此处是通往巴斯托尼的必经之路，美军的攻势相当凶猛。公路两侧的地区几经易手，遍地是双方阵亡官兵的尸体。战斗进行到19日，海特身边只剩下不到2 00人，而且弹药和口粮即将耗尽。正面进攻的党卫军第6装甲集团军仍未赶到，海特预感到这次由元首下令发动的反击前景不妙。

　　全军覆没，上校投降

　　20日，海特被迫作出决定，主动放弃巴拉格米奇尔公路交叉点，将剩余部下分散转移，向东撤回13公里外的德军防线。然而，许多德国伞兵在转移途中迷失方向，先后被美军歼灭或俘虏。21日，在美军的追击下，与海特随行的卫兵们纷纷中弹而亡，只剩下受伤的海特独自一人逃进了蒙绍(Monchau)镇，躲在一所民宅内。22日早上，美军开始在蒙绍镇大举搜查，毫无抵抗能力的海特把自己的银质伞兵突击奖章送给了镇里的一个小男孩，让他给美军带口信说自己准备投降。当天中午，美军前来将海特上校带走。

　　至此，二战德国伞兵的最后一次空降作战“鹰”行动以彻底失败而告终。1个月后，德军在阿登的反击被盟军击退，所有进攻部队全部被赶回到反击前的出发阵地上。欧洲的上空此后再也没有出现过曾经所向无敌的德国伞兵，阿登战役中的“ 鹰”行动成为纳粹德国伞兵的绝唱，只剩下鹰徽标志向人们表述着德国伞兵拥有过的荣耀，以及他们曾经作战过的地方：纳尔维克、埃本·埃马尔、科林斯、克里特……


克里特岛空降战役
    克里特岛位于地中海东部，扼爱琴海南部咽喉。该岛距希腊本土100公里
  1941年4月德国侵占南斯拉夫和希腊后，为确保其向东扩张时的右翼安全，控制爱琴海和东地中海交通线，保障罗马尼亚普洛耶什蒂油田不受英国空军袭击，决定夺取克里特岛。行动代号“水星”。德军企图以空降兵夺取克里特岛的3个机场，通过空降获得立足点，然后通过机降运送援军，进而攻占全岛。参战兵力为空军第11航空军第7航空师、空降突击团和第5山地步兵师，共2.2万人、500余架运输机、80架滑翔机，由空军第四航空队第8军（430架轰炸机、180架战斗机）和海军东南舰队提供支援。战役总指挥为第4航空队司令A.勒尔大将。地面突击部队编为西部、中部、东部3个集群，由第11航空军军长斯图登特指挥。由于运输机数量不足，空降部队分两批在四处空降，运送重武器和部分援军从海上上陆。第一批，由西部集群夺取马莱迈机场，以保证后续部队着陆；由中部集群一部夺取克里特岛首府干尼亚和苏达，以瘫痪克里特岛的主要港口。第二批，由中部集群另一部占领雷西姆农及其机场，东部集群夺取伊拉克利翁及其机场，以保证山地步兵师机降。守岛英联邦军队约2.8万人，另有希腊军队1.4万人，由B.C.弗赖伯格少将指挥。全岛划分为马莱迈、苏达、雷西姆农和伊拉克利翁4个防区。守军多为从希腊撤至岛上的部队，疲惫不堪，通信运输工具不足，缺乏重武器，火炮很少，只有6辆坦克、35架飞机，由英国地中海舰队提供支援。岛上守军以岛上港口和三个机场为核心构成防御体系。战前德军的情报认为从希腊撤出的部队多撤往北非，低估了守军的实力。

    1941年5月20日2时，德军空降引导小组伞降，标示空降区域。7时许，第一批空降部队继航空火力突击后在马莱迈和干尼亚地区空降，西部集群空降突击团主力着陆后，攻击马莱迈机场及其附近制高点107高地，遭守军顽强抗击，双方伤亡甚大；中部集群以第三伞兵团为主，遭守军射击，运输机队形解散，伞兵空降的十分分散，着陆后，受敌四面攻击，伤亡惨重。就地构筑工事坚持战斗。由于第7航空师以及空降突击团指挥官相继伤亡，空降的伞兵失去统一的指挥。16时，中部集群的第二批空降部队第二伞兵团主力在雷西姆农地区空降，至日终前伤亡400余人，未能夺取机场；东部集群以第一伞兵团为主，因飞机加油太慢、数量减少，未能按时起飞，与负责支援的轰炸机空袭的时间产生间隔，17时才开始在伊拉克利翁伞降，19时许全部着陆，守军已经做好充分准备，德军伞兵在守军的攻击下，无法集结，建制混乱，损失严重，未能夺取机场。

    21日凌晨，西部集群经激战占领107高地，并迅即占领马莱迈机场。天明后，德军向西部集群空投补给品，21日德军调整部署，未及空降的600名伞兵和第5山地步兵师一部也先后在马莱迈着陆，并委派指挥官负责指挥。西部集群得到加强后，沿公路向东发展进攻。德军摩托艇运载的山地营夜间从海上增援，途中遭英舰队截击，被全部击沉或驱散。岛上英军未能利用海上胜利及时反击，天明后遭德军航空火力及其增援部队突击，损失惨重，撤出马莱迈防区。23日，德空军突击英舰队，击沉巡洋舰和驱逐舰各2艘，击伤航空母舰1艘、战列舰1艘和巡洋舰2艘，迫其撤回亚历山大港。德军随即从海上输送装备物资。当日夜，西部集群在干尼亚以西与中部集群会师，至24日天黑前占领克里特岛西部地区，尔后向东推进，25日空投伞兵增援了东部集群。27日攻占干尼亚，28日占领苏达湾，29日攻占雷西姆农并与东部集群会合，随即占领伊拉克利翁及其机场。28日夜，英军开始乘船撤向埃及，至31日夜共撤出1.7万人。海军在撤退过程中1艘巡洋舰和3艘驱逐舰被击沉，5艘巡洋舰和3艘驱逐舰被击伤。6月2日，德军占领了整个克里特岛。

    此役，德军死伤约1.4万人，损失飞机220架和大量舰船；其中第7航空师2.2万人参战，3250人阵亡，3400人负伤。英军损失15743人，其中阵亡1742人，3艘巡洋舰、6艘驱逐舰和其他舰艇29艘被击沉，包括航空母舰在内10余艘军舰受重创；希军1.4万人被全歼。

    克里特岛空降战役是世界战争史上第一次大规模空降战役，是第二次世界大战中唯一以空降作战为主要作战方式的登陆战役。首次从空中发动攻击成功夺取了一座重兵防守的岛屿。也是迄今唯一以空降兵为主实施的进攻战役。德军占领克里特岛，从此控制了爱琴海和东地中海航道，保障了东南欧地区的稳定，尤其是保证了德国赖以维持战争的罗马尼亚普洛耶什蒂油田的安全。但德军低估了守军的实力，运输机数量不足，逐次、分散空降，没有形成拳头，不仅延长战役时间，而且遭到重大伤亡。参战的空降兵共计伤亡占总数的三分之一，由于德国空降部队在此次战役中的巨大损失，克里特岛因此被称为“德国伞兵的坟墓”。此后在战争中，德国虽然补充扩建其空降兵部队，但是德军再没有实施过大规模空降作战。英国皇家海军虽占优势，但因缺少空中掩护而遭重创，被迫撤往埃及，未能向守岛部队提供可靠支援。


    克里特岛空降战役结束后，德军在克里特岛建立了一座战役纪念碑，战后被移走。战后克里特岛当地政府将阵亡的各处公墓内德军遗体集中埋葬在一个地方，并竖立了一座十字架。  







大伙儿凑合看！ 我想我会编辑的…………

维多利亚

俄罗斯伞兵最出彩的还是99年的空降南斯拉夫机场！！可惜啊，后来管人家北约要给养

狐狸的兔子

　2003年11月15日，驻伊美军的两架UH-60“黑鹰”直升机在飞行途中因遭到袭击而相撞坠毁，造成17名联军士兵死亡，5名士兵受伤，1人失踪。此前的三周内“黑鹰”直升机还有两架被伊拉克武装力量的榴弹击中后坠落，分别造成10多人的死伤。　　在美军飞行员心中，伊拉克似乎已经成为“黑鹰”的不祥之地。
　　历史如此重复，历史如此相似！
　　9年前也是在这块美国人红了眼的土地上，两架“黑鹰”直升机的命运同样悲惨至极。不过相同的都是机毁人亡，不同的却是“黑鹰”那次是被美国人自己“干”下来的！
　　而干下那两架“黑鹰”直升机的“功臣”就是美国的主力空军——第16航空队。这些年在欧洲和中东这一系列的军事危机中，真是出足了风头。其部队编有第31、39战斗机(F-16C/D各约40多架)联队。
　　伊拉克“禁飞区”是世界上首次出现的“禁飞区”，是1991海湾战争之后，美国为首的西方军事联盟以制裁伊拉克不执行联合国决议为名，于1992年初建立的。它的禁飞范围，大体上分为两个部分，一部分是伊拉克的南部，在北纬32度以南地区，在1996年的9月初，美国人又以伊拉克违反禁飞规定为理由，把“禁飞区”的范围向北扩大了一度，即由原来的北纬32度扩大到北纬33度，实际距离也就由南向北逼近了伊拉克的首都巴格达108千米左右，直接把以美国空军为首的联军空军的禁飞活动扩大到巴格达的郊区。另外一部分是伊拉克的北部地区，是在北纬36度以北的地区，其名义是保护伊拉克的少数民族库尔德人的安全。
　　1994年的4月14日，美国和联合国工作人员一行26人，分别坐在两架美国制造的“黑鹰”直升机上，穿过伊拉克的西部空域，向着伊拉克北部的禁飞区——库尔德人居住的地方飞去，执行联合国“保护库尔德人”的使命。
　　“黑鹰”直升机的代号是UH-60，是美国西科斯基飞机公司为美国陆军研制的单旋翼的战斗突击运输直升机，在出厂时，飞机公司的编号是S-70。从80年代起，它就成为美国陆军的主力运输机。
　　该直升机从1972年开始研制，当时，美国陆军要求这种直升机，主要担负战斗突击运输任务，要具有良好的空中机动能力，在不经过改装的情况下，就可以指挥、侦察、兵员补充和伤员运送任务。
　　1982年，美国陆军便订购了价值近10亿美元的294架“黑鹰”的合同。美国空军看到了这种直升机飞行表演以后，觉得它的运输适应性能十分优越，便也在陆军的合同基础上追加了11架“黑鹰”直升机，专门用来执行佛罗里达空军基地的航天救援工作。
　　到1995年为止，“黑鹰”直升机总共生产了1900多架，除了美国陆军是主要的用户之外，包括我国在内的十几个国家进口了这种直升机。日本航空自卫队订购了46架，英国、澳大利亚、沙特阿拉伯、约旦也各有几十架的订购计划，成为一时的“黑鹰”市场热。
　　直升机再好，控制飞行的人不行也是白搭。这次“黑鹰”的飞行计划一开始便不吉利。本来一周前就要到伊拉克北部的库尔德人的安全区里去视察，但是国际社会对美国在伊拉克的军事行动并无一致意见，因此飞行计划一拖再拖。但是，14日这天却是个好日子，因为“13”这一天也已经过去了，天气也不算太坏，像海湾战争中的那种飞行员记忆犹新的风沙弥漫的天气，这一天也没有光顾。2架“黑鹰”直升机不紧不慢的向北飞着，两位机长也都是有过丰富飞行经验的飞行员，平均飞行时间都在2000小时以上，因为不管怎么说，这也是一次国际行动。
　　穿过伊拉克西部空域，两架“黑鹰”直升机一前一后，保持着200多米的前后距离。到达预定的转弯点以后，直升机便按事先定好的航线，向右转了一个35度的弯，继续朝着东北方向飞去。此时，两架直升机上的人员心情十分不安，因为在这块是非之地上空飞行，只有上帝知道可能发生些什么事情。戴维斯上校已经在陆军服役了20多年，但此种任务的确还是第一次参加，因此，他与同机的其他人一样，只有用沉默来回答“黑鹰”直升机的旋翼桨发出的轰鸣声。
　　就在这时，灾难已经开始降临。在这次“黑鹰”飞行航线的后半段，两架执行伊拉克“禁飞区”巡逻任务的美军作战飞机F-15E“鹰”式飞机，盯上了它们。美国的最大的航空工业麦克唐纳·道格拉斯公司，至今尚在为这种飞机的巨大成功而津津乐道，因为他们不但国内大发其财，而且在国际上也大有市场，这两架F-15“鹰”，有当今世界上一流的空中作战武器，尤其是它在机翼下悬挂的那种傲视一切的AIM-120先进中距空中格斗导弹，大有天马行空独往独来之势。F-15的长机是一位曾经参加过1991年“沙漠风暴”行动的战斗机少校飞行员。但是心里几年来一直很不是滋味，因为那42天的仗真是千载难逢，别看电视上的场面十分激烈，实际上每个飞行员心里都会明白，伊拉克空军不堪一击，空战的情况一点也没有刺激。
　　“反正我们的飞行范围很大，往北再飞一点也没有什么关系”，少校心里滴咕着，顺手把F-15飞机的驾驶杆向右微微地压了一下，同时告诉自己侧后方的僚机：“方向2点钟！继续向北巡逻。”用钟表几点钟的方位来表示飞行方向，是美国空军的一种传统做法。仅几秒钟过后，两架F-15“鹰”在空中划出了一道圆滑的弧线，然后又瞬即向北飞去。
　　“看！”“那是什么？”少校突然发现了猎物似的惊叫起来，后边的僚机从耳机里感到了少校的激动，立即按下发送开关，赶紧询问是怎么一回事。少校没有马上回答，因为目标一晃就马上过去了，雷达屏幕上也没有一点点的影子，真的会有目标送上枪口？“你再仔细地看一看，在我们的左前方，是否有一个目标？”少校以不无怀疑的态度去征求自己的僚机的意见。僚机没有说话，但是，在驾驶舱的前方的大显示屏幕上，他也真的发现了两个影影绰绰的小黑点，但经验告诉他，这种事可不是闹着玩的，如果弄错了目标，那可就要断送前程，因为在目视以外的几十千米远的距离上，许多东西都可能使你误判目标，平时的训练飞行中，也常常因为一群大雁，或者一个特殊的空气运动气旋等等，让F-15的雷达白白的跟踪了半天。
　　这位僚机的想法不是没有一定的道理，因为空中的目标在目视范围以外，需要用雷达等先进的技术设备去发现探测，人还有看走眼的时候，何况雷达这样的机器？但是长机发问自己了，作为僚机，当然不能装聋作哑，一句话不说。为了保险起见，僚机只是嗯了一声，算是一种礼貌的回答。
　　但少校作为长机，主要的责任应该在他的身上，这一点是飞行员们的作战常识，无论何种理由，长机在作战行动中都必须主动承担这种史命。但少校今天似乎也没有什么大的把握，犹犹豫豫之中，他突然微微一笑，“哈哈！怎么这样的糊涂，问一问我们今天在空中值班的E-3A预警指挥机不就可以了吗？”
　　少校把通话频道开关移向了与E-3A通话的位置，以不慌不忙的口气询问了他们对那两个可能的目标的判断。因为少校心里明白，这个E-3A的机长可不是好惹的，论军衔他是中校，比自己高了一阶，论指挥上的程序控制，哪个战斗机飞行员不是老老实实的听他的调动指挥？今天的这位值班的E-3A上的中校也有着不凡的经历，在海湾战争中他还是一个小小的上尉，但他却因为指挥调度空中飞机空中突击有功，得到了十几个飞行联队的一直好评，还受到了战区空军司令霍纳中将的接见。这几天他只是在飞机上向新到的轮换人员传授值班经验而已，听说马上就要调到作战司令部去任上校助理了。但中校并没有被这一切的事情所干扰，他要认认真真在完成今天的空中预警指挥任务。
　　E-3A中校对自己飞机上的全部指挥设备了如指掌，这种查清一、两个空中目标的事情，简直就是小玩意儿。他让机上的雷达操纵员向少校要校查的那一批目标发出查询信号。仅仅三秒钟之后，雷达操纵员用十分熟练而坚定的口气向中校报告说：那批目标是敌机！雷达操纵员没有任何错误，因为在海湾上空执行任务的联军当然也包括美军的飞机，不论是什么机型，它们统统在装上了目标识别雷达的“应答信号器”，只要是自己的飞机，信号一发射，对方马上就会自动地回答一个事先规定好了的信号标志。而这一次目标什么反应也没有，这再清楚不过的说明了这批目标是敌人的飞机。
　　中校得到了这样一个的“科学肯定”，当然是十分放心不过的了。他根本没有半点迟疑，马上告诉F-15飞机的少校，那“不是自己的飞机”。这一切过程按照作战要求看，几乎无懈可击。因为每一个环节都是按空中作战指挥协同规定执行的，可以说是一环扣一环。
　　但天下事情就是这样的千变万化、千奇百怪，这次行动的主角-“黑鹰”直升机在这最最关键的三钞钟的雷达询查时间里，它的雷达“应答信号器”却没有按飞行规定打开着。这一切“黑鹰”直升机上的26名人员一丁点儿也不知道。如果按西方人的说法，这可能真是上帝的安排，因为“黑鹰”直升机在飞行的过程中，那一台雷达“应答信号器”一直是工作正常的开着的，但操纵员工作又是特别的负责任，他认为这台“应答信号器”工作时间已经太长了，机体发热了容易把它烧坏了。在请示了上校之后，他便随手把它关上了。
　　此时，最高兴的不是别人，就是那位立功心切的F-15少校。这次他的机会来了，他一定要露一手给那些曾经对他说三道四的战斗机同行们瞧一瞧。他与僚机进行了一个简单的战术协同，决定效法当时NBA迈克尔·乔丹和罗德曼双人配合两打两那种战术，少校自己扮演乔丹，充当“先锋”，用飞机下方导弹架上那早已按捺不住的AIM-120先进中距格斗导弹，去击毁那前边的目标；而僚机则扮演那“篮板王”罗德曼，用他携带的AIM-9“响尾蛇”导弹，去击毁另外那个目标。
　　两架“黑鹰”仍在大摇大摆地向北继续飞行着。上校一行26人哪里知道，死神已经把他们推到了地狱的大门口。说时迟，那时快，两枚导弹拖着长长的尾巴，把两架“黑鹰”打了个正着，前头一架空中开花，一块块的机身带着黑白相间的烟云，向周围散去。第二架像是喝醉了酒，摇摆着扑向了大沙漠。
　　少校和他的僚机在雷达屏幕上一直跟踪到两个目标消失为止，沾沾自喜的心情仍然按捺不住。他们立刻向空中预警机报告了战斗结果，同时又向地面指挥控制中心作了报告。
　　E-3A空中预警指挥机上的中校们倒没有什么大的震惊，因为在这块土地上击落飞机，这在几年前就已经不稀奇了，那一年的“沙漠风暴”，联军不是光在空中就击落33架飞机吗？但在地面的指挥控制中心里，这一“战报”可使他们炸了营，一时的慌忙查询声吵作一团。
　　不到几分钟时间，结果查出来了——F-15飞机击落的根本不是伊拉克的飞机，而是美军的两架“黑鹰”直升机。事情如此严重，指挥中心立刻向国内作了简要的报告，这边的等候处理的一切措施也安排妥当。什么上校、中校、少校们，统个儿等候发落，但是，究竟是什么原因打下了自己的直升机呢？只有最后的调查结论才能证实。
　　不到一天，全世界的新闻系统都开足了马力，纷纷以突出的位置报道了美国人的这一期F-15“鹰”吃“黑鹰”直升机的新闻，美国国防部也许也感到此事太丢脸了，随即成立了联合军事调查小组，决定军法从事。而美国国内的舆论大多数都把矛头直接对准了F-15飞机的空军少校，因为是他直接指挥他的僚机，两人同时把直升机打下来的。
　　去直升机坠毁现场的调查小组，亲历了那惨不忍睹的现场，6具死尸散布在几十平方千米的沙漠里，十几具已经烧得分不出肢体了。当这些照片在报纸上发表后，要求严惩F-15少校的舆论已经达到了顶点，尤其是那些直接当事人的亲眷们，有的直接到国会山去上诉。
　　调查工作尚在进行，有人就已经作出事先的预测，认为这位少校飞行员起码要蹲上6年以上的大狱。而这边的军事律师们也在为少校等一干人寻找辩护证据。不过，直正聪明的还是那位F-15少校飞行员，他深知空军的这一切问题的细节，而也正是这些细节，才最终使他摆脱了6年大狱之苦。
　　军事法庭的审判也真是有点儿戏剧味道：
　　法官：你为什么在没有用目视看清目标是“黑鹰”还是“雌鹿”的情况下就决定向目标发射导弹呢？
　　少校：法官先生，你能在飞旋的直升机上看清楚它们是几片叶桨呢？
　　是的，少校说的不无道理，每分钟几千转的直升机叶桨，要用肉眼去区分它是几片，那当然是天方夜潭。少校这一有力证词，争取了在场的所有陪审团成员。因为在“禁飞区”执行巡逻任务的开始，美国空军为了防止此类误伤，曾经专门进行过对直升机的目视识别训练，当时的教官就用两个模型进行了比较，一个模型是美国人的“黑鹰”，另外一个是伊拉克人从苏联人那里进口的“雌鹿”米-24直升机。目视区别这两种飞机是再简单不过的事情了，因为“黑鹰”有四片叶桨，而伊拉克的“雌鹿”有5片叶桨。真是柳暗花明又一村！当时那位空军教官为什么就没有想到直升机飞起来飞行员们根本分不清它们的叶片多少呢？
　　审判到了这个地步，实在也没有过硬的证据再治罪于那位空军少校了，与少校的同案人，那天值班的空军中校，还有那位雷达操纵员等6人，心里感激空军少校的聪明过人，否则的话，他们这一干人谁也别想逃避那军事法庭的重判，最后的结果是一同去受那狱中之苦。
　　一场美国人自己“鹰”吃“黑鹰”的悲剧，就这样不明不白、草草收场。美国空军在指挥协调、战术运用和后勤保障等方面的缺陷却逐一地暴露了出来。

狐狸的兔子

我们有很多的黑鹰啊！总共24架已经飞翔了24年了 这一次救灾出动了也不少呢！

狐狸的兔子

黑鹰在美军中被誉为战场出租车

有美军士兵说 如果有个45度的坡要爬 选择只有两个 悍马或者黑鹰 不过 当然是黑鹰酷一点！

walkboy

中国的黑鹰貌似不是军用型，具体编号是S60还是多少来着~?貌似不是正统的UH-60

[ 本帖最后由 walkboy 于 2008-5-18 02:24 编辑 ]

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黑鹰”S-70C-2直升机是美国西科斯基公司于20世纪70年代，为美国陆军航空兵研制生产的uH-60A“黑鹰”直升机的民用型运输直升机。该机按照美国陆军航空军对通用战术运输直升机所提作战使用要求进行研制，能在高海拔满载起飞，航程达1600千米，是一种适用于全球作战的装备。

　　该机为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局，旋翼有4片钛合金加复合材料桨叶，桨毂采用了弹性轴承，机身上部装有两台CT7-2C涡轮轴发动机，单台功率1285千瓦。驾驶舱为并列双驾驶员座椅。机体为半硬壳式金属结构，后三点轮不可收放式起落架，可经受11.5米，秒垂直速度坠地时所引起的撞击。客舱可乘载12～14名人员。外部货钩可起吊3吨的重量。

　　最大起飞重量 9185千克

　　最大飞行速度 290千米/小时

　　最大爬升率 10.25米/秒

　　实用升限 5790米

　　悬停高度 (有地效)3170米   (无地效)2890米

　　航程 (机内油箱、无余油)660千米

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为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。

　　中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在西藏坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。

　　陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。但1989年之后这些想法都落空了。中国曾试图对“黑鹰”测绘仿制，迫于工业基础过于薄弱，未能实现。实际上1989年之后，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。据称由于中国的“黑鹰”常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件。

　　中国与西科斯基的合作并非一帆风顺。双方曾就一些S-70坠毁的原因产生激烈争执，西科斯基认为是中方使用不当。后经过中方自行研究S-70的零部件，证明了机械故障的成因，西科斯基方面才让步，重新运送了一架全新的S-70到中国作为赔偿。

　　　由于无法得到更多的S-70“黑鹰”，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17，尤其是最新的米-17V5高原型号的到来，缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，只有自行研制出象S-70这种水平的直升机，才能说我国直升机已达到了世界级水平，不再受制于人了。

　　但S-70的先进性是无容置疑的，是全面领先的。例如，在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。因此在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。遗憾的是我国尚不具备这样的实力仿制或研制相应的型号。也许与俄罗斯方面联合研制新型通用直升机，引进俄罗斯相应型号的生产专利，是一条捷径。

　　

[ 本帖最后由 狐狸的兔子 于 2008-5-18 02:29 编辑 ]

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波兰斯威德尼克(PZL Swidnik)公司27日证实，中国将会购入150架直升机。

　　据法新社27日报道，中国江西九江和波兰已签订基础协议，未来十年间购买150架直升机，包括PZL Sokol、PZL Kania 和SW-4三种型号。

　　其中PZL Sokol型直升机每架400万美元；SW-4型则不足100万美元。PZL Sokol型将在中国组装。

　　波兰斯威德尼克公司是欧洲最大的直升机制造商之一，公司的总部设在波兰的斯威德尼克市，是著名的波兰飞机生产厂家。

　　据波兰媒体报道，中国方面正在准备组装直升机的厂房.
我们的6吨级直-15载今年就要开始试验性生产，直-11已经开始批生产（与SW-4外形和大小很接近），米-17生产线已经引进，直-8早就可以量产了，直-9更是成熟的军民两用机型，军方还采购了一些EC-120(国产的），采购和引进波兰的直升机倒不如好好研究一下我们手里仅存的几架黑鹰和支努干！另外我们的直升机生产厂家生产任务并不饱满，冷战时代留下的庞大军工体系应付现在的需求（台海）小菜一碟！
   
    150架直升机虽然看起来数量不少，但却是分十年完成。就算全部由我们生产，去掉2——3年的试验生产阶段，用7年时间完成全部生产任务，也太慢了！大把的美元好像被风吹走一样！毕竟相对于欧美系和俄系直升机，波兰直升机算不上先进。
   
    贿赂？ 波兰并非是北约和欧盟的主导国家，中东欧也不是我们目前能够插手的领域。所以本人得出的结论是这又是一个“逆向设计”的科研项目，目标应该是发动机（大批量的样本啊），和当年引进直-9及其配套发动机的方式很相似。至于结构和操纵系统，波兰直升机应该和我们熟悉的欧美系和俄系直升机有所不同，其中独特的地方应当有我们值得借鉴的东西。

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九江红鹰飞机制造有限公司是一家集直升机和固定翼飞机的总装、定制以及技术支持和服务为一体的专业飞机制造商。其主要合资方为九江红鹰科技发展有限公司、波兰PZL－Swidnik公司及欧盟可持续发展项目小组，其中中方控股51%，外方共控股49%。公司前期投资6000万美元，用于筹建位于九江出口加工区近十万平方米高品质、高科技的总装生产厂区及庐山区姑塘镇近六十万平方米国际一流的高标准试飞区，具备了批量总装生产多品种、多系列、多型号直升机及固定翼飞机的能力。红鹰即将投产的3款固定翼飞机和3款直升机，引进了欧洲先进的飞机制造工艺和知识产权，不仅大大增强了公司在同类企业中的竞争力，同时也对中国民用飞机制造业起到了良好的补充，在某些方面甚至填补了国内相关领域的技术空白。在产品质量上，公司引进先进的全程质量控制体系，使公司质保体系与国际航空制造业全方位接轨，以满足越来越广泛的国际合作的需要。公司组建的高素质高效率的售后服务团队能为客户提供专业、优质、快捷的技术支持。

我们和我们合作方的主要产品有SW-4、 W-3A SOKOL、 Kania等直升机型及 M28“空中卡车”、 M18“单峰骆驼”、 I-23 等小型固定翼飞机。这些都是被世界各地的用户群所证实了的技术成熟、性能优越的机型，被广泛运用于农林作业、警用巡逻、航空运输、空中摄影、空中旅游、飞行员培训等众多领域。

红鹰坚持以创新为源动力，深化国内外经济技术合作与交流，本着严谨敬业的企业精神，着力加强公司的核心竞争力，力争成为国内飞机制造领域的一流企业。

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中方九江红鹰科技发展有限公司与波兰PZL-Swidnik 公司合资成立九江红鹰（飞机）制造有限公司。公司投资总额为5000万欧元，中方占51%股份，外方PZL-Swidnik 公司占49%股份。公司在九江进出口加工区拥有面积约为200亩的土地，用于直升机项目生产基地建设，另外还将要建立能够满足试飞要求的自用机场和地面指挥系统等设施。
    公司经营范围主要包括生产、总装、销售SW-4、MI-2 PLUS、W-3A SOKOL、KANIA等4个型号的直升机，提供直升机机飞行培训、维修维护、通航、产品支援等售后等服务。公司利用波兰公司的销售渠道进行产品销售,原则上产品100%出口，在政策允许的前提下， 70%产品出口东南亚地区，30%产品内销中国。

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http://www.planemake.com

公司网站

大家看看去？

walkboy

中国好像没有支努干吧

和谐

原帖由 walkboy 于 2008-5-18 03:02 发表
中国好像没有支努干吧

有，民航有