手把手教你如何把从台湾偷来的F-16降落厦门机场!

松柏园

你千万别激动的一头就栽下去哦！还早呢！好了，你在飞过机场上空时友好地摇一摇翅膀，再慢慢地向右转弯，贴着厦门岛边线绕一圈飞回来，重新对准跑道，这回是真的要降落了哦！你不要问为什么？老老实实照我说的做，影响情绪），在顺着刚才的线路照准跑道方向，收油门，放下襟翼（知道怎么放吗？），注意控制飞机速度在100节左右（不能再慢了！），把高度降到4000英尺（1200米以下，如果云层太低考虑800米，再低的话干脆跳伞！）。一定要对准跑道哦，稍稍向前推杆慢慢向下滑行，注意发动机的声音和飞机的抖动，如果一切正常的话，放下起落架，打开阻力板（要熟悉仪表啊），飞机这时顿时减速，但会发飘较难控制一些，不要紧张，注意控制速度在100节左右，保持机头略向下的姿态，对准跑道中央，一定要对准啊！不要胡乱推拉操纵杆和大幅度蹬舵，要温柔一些，保持飞机水平，对准......。
  
  

  
  

  
  哈！这回总算看清熟悉的厦门高崎国际机场了。
  

  连该死的塔台和旁边的红星红旗都看得清清楚楚的了。
  

  
  你仿佛看到可爱的女友正在机场大楼里等着你的归来。
  
  你回想起你跑去台湾前向你老爸借钱的时候，你老爸丑恶的嘴脸，这回你可知道我的厉害了吧！
  

  
  好，保持水平略向下姿态，再检查一遍，速度是100节左右，起落架已经放下，襟翼和减速阻力板全部打开了！一切都没问题了
  

  
  现在要做的是聚精会神地盯着显示屏里的跑道指示灯了。
  
  

  跑道尽头怎么会有这样的东东啊？幻觉，幻觉，一定是幻觉！一定是太紧张太兴奋造成的幻觉！不要理会它！
  

  
  要稳住，稳住，稳住！平滑地下降，胜利就在前方了。好，对得非常准，马上就要着地了！
  
  
  
  降落是一个复杂的任务，但又是成功完成偷机任务的最后一步，有点难度。
  你的飞行方向应该正对着最后的航行点，所以应直接飞向空军基地。当你看到机场跑道时，你就应该将机头对准它。
  为了使机头对准机场跑道，特别是在夜晚或可见度低时，你需要依靠自动降落系统(ILS)和飞机平视显示器上的指示器。
  这个系统位于平视显示器中的水平和竖直“针式”指示器中，它可以帮助你对准机场跑道。在离跑道10—20海里时激活自动降落系统。
  
  自动降落系统的激活
  ·飞机飞至距跑道10海里处。
  ·确认导航或仪表降落测量模式激活。
  在测量模式按钮上的NAV或INST变为亮黄*色(在座舱显示器的底部附近，如果不亮，按钮)。
  ·按前上方控制器(UFC)．中的自动降落系统按钮(PB5)。
  
  按以下步骤进行最后的降落：
  ·调节你的推力，使其航速为300节。
  ·在航速为260节时，放下降落架和襟翼，
  ·用节流器使攻角保持在20—22个单位之间。
  ·微调油门使航速和升力达到或降至所需要的值。利用舵微调偏航方向，使机头对准跑道。
  ·使自动降落系统中的水平和竖直控制棒交叉形成对称的十字，并将速度矢量对准十字的中心。此时你在用正确的滑翔斜率(3度)下降。最后，使用节流器和舵，使这两条线保持相 交并对准速度矢量。
  ·检查俯角；刚接触跑道时的俯角约为12度左右，攻角约为21个单位。
  ·在轮子接触跑道时，节流器降至空转位置(即节流器操作装置全部打到后面)。
  ·最好激活速度制动器。此时，使俯角保持在12度左右。这有助于前轮平稳地着陆，同时可利用风的阻力使航速进一步降低。
  ·当航速降至80节时。机头降至跑道上。
  ·操作轮子制动器。
  
  中止错误的降落
  如果飞机飞得太低，太高，太快或太慢，你不能够按时正确地降落，此时应该中止降落，再重新试着降落：
  ·将节流器全部打开(即将节流器操作装置全部打到前面)，但是不要改变航线。
  ·将襟翼和速度制动器收起(如果是激活的)。
  ·将起落架提起来。
  ·爬升到6000英尺高度。
  ·向左转弯180度，拉直，试着第二次降落。
  如果几次降落都没有成功，可再次考虑“座舱弹出系统”
  降落的基本规程大致如下：
  
  距离机场10英里左右时，保持高度2000英尺，空速200kts，于飞行管制塔通信，请求降落。
  飞行管制官根据当时的交通情况，给出具体的方位，安排降落。这时，可以放下起落架。跑道的编号与其
  朝向的方位相同，例如，“34”意味着这条跑道的朝向是340度。
  当飞行管制官准许降落时，战机已大致位于距机场5-6英里，基本对正跑道的位置。这时开始降落操作。
  
  在保持高度2000英尺平飞，空速200节的前提下，进行对正跑道的操作。尽早对正跑道，对减轻最后阶段
  操作负担，具有很重要的意义。同时注意跑道远端与HUD水平线的夹角。当跑道远端位于HUD水平线下端
  3度时（跑道近端的坡度指示灯应显示前白后红），开始3度角滑降。具体操作为：
  
  开减速器，推操纵杆，将HUD中的FPM（飞行路径标记，表示了飞行的实际方向，而不是机头所对的方向）
  对准跑道前端的灰黑色着陆带，控制推力，使AOA（攻角，机头朝向与实际飞行路径的夹角）在滑降过程
  中保持10度，11度左右。注意空速，可发现，大致处于150-170之间，随战机载荷的不同而有所变化，但
  千万不要低于130节，否则会失速。所以，不要强记空速，AOA才是标准。
  
  保持稳定滑降，在距地面100英尺左右时，缓缓拉起机头，使FPM从跑道近端逐渐滑向远端，但不要超过远
  端，同时慢慢减小推力。
  30，20，10...“呲”的一声轻响，后轮稳稳触地...
  
  

  
  
  不知过了多久，只感觉到飞机猛地震动了一下，接着就听到尖利的轮胎摩擦声，终于着地了！
  
  

  此时赶紧地关掉发动机，可是飞机还是拼命地往前冲啊冲，刹车在哪里呢？怎么刹车啊？
  

  老天爷啊，都冲过塔台了，马上就是跑道的尽头了。
  
  不知道制动开关在哪，好在F-16是架小飞机，所有装备又扔到大海里了，你仅仅是胡乱蹬转向舵，让飞机左拐右扭的，厦门国际机场跑道又够长，最后拐到辅道上才总算停稳了。
  
  

  一切都结束了，飞机安全着陆了。你的人生从此也结束了。你只有在被国安人员带走之前，最后看一眼你带回来的飞机和厦门机场美丽的夜色。
  

  
  事情的发展当然是你无法想象和控制的，从此根本就再没有你说话的地方了，这件事的报道也完全是你想象不到的。
  

  你后来在严密看管的地方所能看到的报道居然是：“根据可靠消息前日台湾空军叛逃的四架F-16在八架苏-27的“保护”下，已于昨天从福州机场转移到安徽芜湖空军基地。四位F-16飞行员受到基地司令为首的领导的热烈欢迎。这四架F-16和飞行员均已转移到可靠地方，据传，此四位飞行员可能于下周到北京进见中共军方高层领导。
  对此，中国新闻发言人姜瑜女士在答中外记者问时表示目前没有得到有关部门的通告。台湾当局对此也三缄其口。美国五角大楼对此事极为愤怒，因为其中为一架为RF-16，涉及到许多重要的电子情报和重要设备。日本也感到十分吃惊，表示要提升自卫队的f-16的相关设备。
  

  
  事件的结局自然是非常具有轰动效应的，与中国关系密切的法国人也参与抄作这见事，搞得阿拉法特同志也死去活来地对此事也亲自作了重要指示。
  

  
  你小子作为事件的直接参与者自然不能独善其身了，此时是求生不得求死不能啊！最后据坊间传说你甚至不得不做了变性手术，隐藏于厦门街头巷尾，不为人所知。
  

http://124.228.254.229/html/art/20110320/183866.html
看完表示驾驶高达估计也不是很难
  

太子爷

还是教教怎么偷军舰吧...

打仗在法国

好帖。

sa1990719

LZ还要配发个如何混进空军基地的手册才行

魔天道

阿拉法特复活了

stdavidchen

估计这是用微软模拟飞行弄出来的教程。