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速遣费
　　速遣费(Despatch Money)：由于装卸所用的时间比允许的少，而由船东向租船人、或发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。如果租船合同有规定，通常速遣费率与滞期费率相等，或为一半。英文又可以写为Dispatch Money。
　　在航次租船合同中，船东同意装货或卸货在装卸货时间终止前提早完成的情况下所给付的约定数额的款项。速遣费的计算时间有两种：一是“按节省的全部时间(all time saved)”计算，那么承租人在合同规定的装卸期限内完成货物装卸，它所节省的时间不应扣除例外条款规定的时间或节假日；而是“按节省的全部工作时间 (all working time saved)”计算，那么承租人在合同规定的装卸期限内完成了货物装卸，其所节省的时间应扣除例外条款中规定的时间或节假日。

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灵便型散货船

灵便型散货船(Handysize bulk carrier)是一种载重量大于1万吨，小于4万吨的配有起重机和装卸设备的散货船。


由于配有装卸设备，同时载重小，吃水比较浅，所以能适应水深较浅，条件比较差的港口，营运方便灵活，适应性强，所以被称之为灵便型。[1]

灵便型散货船是常见的散货船，大约有将近2000艘灵便型散货船在全球各条航线上服务，总吨位达到4300万吨，他们一般用于条件比较差的港口之间的小批量散货运输。



Handymax or Supramax
大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)，又称大灵便型，是一种载重35000到60000吨的散货船[1]，和灵便型散货船一样，大灵便散货船一般都自备装卸设备，载重量适中，吃水较浅，可以在一些比较小的港口进行装卸作业，适应性较强。

一般来说，现代的大灵便型散货船，一般船长150到200米，载重52000到58000吨，有五个货仓，和4个30吨的起重机，一般采用单机，单桨驱动，机舱置于船尾，随着对环保和安全性的提要求日益提高，新船多采用双层壳体结构。

根据1992的统计，全球载重5万吨级以下的灵便型船占干散货船总吨位的48.4%，总吨位约10100万吨[2]，是对国际航运业有着举足轻重的影响。波罗地海航交所根据大灵便型散货船的运价发布了波罗的海轻便型指数，是世界三大航运指数之一。




Panamax




Capesize
好望角型
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好望角型，原本是指那些因为太大所以无法通过苏伊士运河的干货船，当他们需要穿越大洋时这些船只就必须通过好望角或者合恩角，所以被成为好望角型，在港台翻译之中，一般称之为海岬型。
MV Berge Athene，一艘建于1979年，载重225,200吨的好望角型干货船。
[编辑] 概况

好望角型并不是一种非常明确的分级，一般的好望角型干货船载重为80,000-175,000万吨之间，但实际上超过175,000万吨的干货船也归为好望角型。好望角型干货船一般用于运输大批量的原料，例如煤炭，铁矿石等，苏伊士运河扩建之前，这些船只从地中海到太平洋必须绕行好望角，现在这些船只只要符合吃水限制就可以通过苏伊士运河。一般来说，“好望角型”更多的被用来描述干货船，和好望角型干货船同样吨位的油轮为巨型油轮（VLCC）或者超巨型油轮（ULCC）。由于这些船只巨大的吨位和体积，所以他们对港口的水深和基础设施要求非常高，能够容纳他们的港口并不多。[1]

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                        Source: UNCTAD (2000) Review of Maritime Transport. Lloyd's Register                         information sheet.                        Vessel Size Groups (in deadweight tons)                       
Major ship size groups include:                       

• Handy and Handymax: Traditionally the workhorses of the                                 dry bulk market, the Handy and more recent Handymax types remain                                 popular ships with less than 60,000 dwt. The Handymax sector operates                                 in a large number of geographically dispersed global trades, mainly                                 carrying grains and minor bulks including steel products, forest                                 products and fertilizers. The vessels are well suited for small                                 ports with length and draft restrictions and also lacking transshipment                                 infrastructure. This category is also used to define small-sized                                 oil tankers.
• Panamax: Represents the largest acceptable size to transit                                 the Panama Canal, which can be applied to both freighters and tankers;                                 lengths are restricted to a maximum of 275 meters, and widths to                                 slightly more than 32 meter. The average size of such a ship is                                 about 65,000 dwt. They mainly carry coal, grain and, to a lesser                                 extent, minor bulks, including steel products, forest products and                                 fertilizers.
• Capesize: Refers to a rather ill-defined standard which                                 have the common characteristic of being incapable of using the Panama                                 or Suez canals, not necessarily because of their tonnage, but because                                 of their size. These ships serve deepwater terminals handling raw                                 materials, such as iron ore and coal. As a result, "Capesize" vessels                                 transit via Cape Horn (South America) or the Cape of Good Hope (South                                 Africa). Their size ranges between 80,000 and 175,000 dwt. Due to                                 their size there are only a comparatively small number of ports                                 around the world with the infrastructure to accommodate such vessel                                 size.
• Aframax: A tanker of standard size between 75,000 and                                 115,000 dwt. The largest tanker size in the AFRA (Average Freight                                 Rate Assessment) tanker rate system.
• Suezmax: This standard, which represents the limitations                                 of the Suez Canal, has evolved. Before 1967, the Suez Canal could                                 only accommodate tanker ships with a maximum of 80,000 dwt. The                                 canal was closed between 1967 and 1975 because of the Israel - Arab                                 conflict. Once it reopened in 1975, the Suezmax capacity went to                                 150,000 dwt. An enlargement to enable the canal to accommodate 200,000                                 dwt tankers is being considered.
• VLCC: Very Large Crude Carriers, 150,000 to 320,00 dwt                                 in size. They offer a good flexibility for using terminals since                                 many can accommodate their draft. They are used in ports that have                                 depth limitations, mainly around the Mediterranean, West Africa                                 and the North Sea. They can be ballasted through the Suez Canal.
• ULCC: Ultra Large Crude Carriers, 300,000 to 550,000                                 dwt in size. Used for carrying crude oil on long haul routes from                                 the Persian Gulf to Europe, America and East Asia, via the Cape                                 of Good Hope or the Strait of Malacca. The enormous size of these                                 vessels require custom built terminals.

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http://people.hofstra.edu/geotra ... nc3en/shipsize.html

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楼主在哪工作，怎么这么专业

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问题:
什*么是滾装船？滾装船有什*么特点？船是怎么分类的。除了滾装船还有什*么船。

回答:
门运载滚动车辆的运输船，如运载各种汽车、装满集装箱或货物的卡车和挂车等。
滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。滚装船的装卸效率很高，每小时可达 1000~2000吨，而且实现了从发货单位到收货单位的"门－门"直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。此外，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸。因此，滚装船成为迅速发展的新船型。
滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。造型特殊，上甲板没有舱口，也没有起重设备。车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。航行时，折叠式的尾跳板矗立在船尾，驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首部。因为滚装船运载的车辆会排出有害气体，所以滚装船对通风的要求较高，在上甲板设有很多通风筒。
滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有2~6层。为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉性较差。
世界上第一艘滚装船"彗星"号，是美国于1958年建造的。直到1966年，丹麦才建成了北欧第一艘滚装船"苏墨赛特"号。由于北欧地区海岸的潮差较小，公路运输网稠密，利用滚装船可构成海上运输和公路运输的集成运输系统，所以滚装船在北欧迅速发展，20世纪末约占全世界滚装船运输总量的一半。　海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：
（一）干货船（Dry Cargo Ship）
　　根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
1．杂货船（General Cargo Ship）2．干散货船（Bulk Cargo Ship） 3．冷藏船（Refrigerated Ship）4、木材船（Timber ship） 5．集装箱船（Container Ship） 6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）7．载驳船（Barge Carrier）

（二）油槽船（Tanker）
　　油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船。

船分为民用船和军用船两大类。民用船有客轮、散 装货轮、油轮、渔轮、气象船、科学考察船等。还有一些特殊用途的船：如：救生艇、打捞船、消防船、破冰船、挖泥船等。军用船有炮艇、鱼雷快艇、登陆舰、巡洋舰、驱逐舰、救援舰、护卫艇、攻击舰、导弹艇、扫雷艇、水翼艇、潜水艇、航空母舰等。

回答:
滚装船即使客货混壮的客船，在船舱的底部是货舱，从船的前部开的舱门进入，行驶时舱门关闭，如果舱门关闭不严，海水进入将发生事故，历史上已经发生了好几起这样的事故。

回答:
滚装船的英文名字叫“roll on/roll off ship”简称“ro/ro”，是指可以通过踏板，使车辆或者轮式设备等自行驶上/驶下的船舶。

单说滚装船时，并非指客货混装的船舶，有只装轮式货物（一般来说是车辆）的全货船，比如我们常说的PCC(pure car carrier)，这种船里较大型的有5-6层甲板，内部结构很像停车楼，是专为运输新车而设计的，船上没有客舱。国内较常见的是叫“客滚船”，即客货混装的滚装船，象大连到天津的渡轮。还有一些过江的汽车轮渡，也属于这种船。

滚装船最大的特点就是车辆可以直接驶上/驶下。从结构上说，这种船也比较特殊，除了船尾或者船侧有跳板（立起来时就是舱门）外，最大的特点就是全通甲板，即甲板从船头到船尾是完全贯通的，没有横向的水密舱壁。

举个例子，滚装船实际上很象一个一侧可以完全打开的空饭盒。可以打开的哪个边就是跳板。这种结构使滚装船在发生事故的时候很容易在短时间（几分钟内）内倾覆和沉没。

除了一般的碰撞等，滚装船的事故主要有以下两类；
1、失火，灭火时的水量过多，导致船舶内自由液面过大，回复力矩不足而倾覆。
2、跳板因故障不能关紧而大量进水，导致沉没。

除了滚装船，一般我们习惯根据承运货物的种类将货船分类为：集装箱船、杂货船、散货船、液体散货船（包括油轮、化学品船、液化天然气船、沥青船）、汽车船、特种运输船（包括半潜船、子母船、重吊船）等。

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　把装有集装箱及其他件货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接进出货舱装卸的船。使用滚装船装运货物，能大大提高装卸效率，加速船舶周转,并利于水陆直达联运。滚装船的概念起源于军用坦克或车辆登陆艇。世界上第一艘滚装船是1958年美国制造的“彗星”号。船的两舷及船尾均有开口，共有5个跳板，供车辆上下船,使用效果良好。此后滚装船迅速发展起来，现在盛行于北欧各国。
　　滚装船上甲板平整全通,上甲板下有多层甲板,各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行。上层建筑位于船头或船尾，所以载货甲板面积较大。机舱设在尾部甲板下面，烟囱位于两舷。有的滚装船甲板可以移动，便于装运大件货物。滚装船的开口一般设在尾部，有较大的铰接式跳板。 跳板一般以 35°～45°角斜搭到岸上。斜置的跳板在使用时会产生很大的倾斜力矩，外型也不美观，并且船永远只能用一舷靠岸。新的转动式跳板能左右作33°转动，使用方便。航行时跳板可折起矗立。新型滚装船跳板宽度可达14米，长达50米，能承受负荷100～180吨，可供2～3排满载的车辆同时通过。
　　滚装船仍存在一些技术性问题，如载货重心高，船舶稳性不良；船内水密横舱壁少，抗沉性不良；货舱内支柱少，影响甲板强度；舱内有大量车辆废气，通风量要求大等。采用的改进措施有：加强货舱结构，设一定数量的横舱壁，加强集装箱系固设备以及在船舶设计时作货物积载计算提供货物配载布置图等。