|
（新欧洲战报记者 王希）法国城际火车（intercité）是法国的旧式火车，至今仍在使用，白天和夜间都有班次，速度比TGV和TER都要慢，其运行目的是为了平衡各地区之间的距离。 现在，法国将对城际火车线路作出重大调整，图卢兹－塞尔贝尔（Toulouse-Cerbère），坎佩尔－南特（Quimper-Nantes），波尔多－图卢兹（Bordeau-Toulouse），马赛－尼斯（Marseille-Nice）和圣康坦－康布雷（Saint-Quentin-Cambrai）这五条有所重复的路线或将取消。
由社会党议员杜荣（Philippe Duron）担任主席的相关专家管理委员会，受法国总理瓦尔斯（Manuel Valls）委托，在26日发布的报告里强调了对解决旧式火车的妥善利用问题。该管理委员会由铁路专家和议员组成，对城际火车的未来和其造成的4亿财政赤字负责。委员会指出，将取消一些可以被地区其他交通方式（大巴）代替的城际火车线路，同时加强一些城际线路的运输能力。 上述将被取消的五条线路，所涉及的城市之间都已有相应的TGV和TER线路。委员会指出，图卢兹－昂代伊和克莱蒙费朗－贝济耶线路，将被大巴取代，但TER路线将不会被影响，高速公路设施的完善以及铁路和公路沿海运输，让大城市之间的连接更加直接和便捷。
委员会同时宣布，保留四条夜间城际铁路，包括巴黎－布里昂松（Paris-Briancon），巴黎－罗德兹（Paris-Rodez），巴黎－图卢兹（Paris-Toulouse），巴黎－拉图德卡罗（Paris-Latour de Carol）。 委员会决定加强巴黎－克莱蒙费朗（Paris-Clermont-Ferrand），巴黎－亚眠（Paris-Amiens），南特－里昂（Nante-Lyon），巴黎－卡昂（Paris-Caen），波尔多－马赛（Bordeau-Marseille）这五条线路，因为这些线路的盈利已经超过预期。 委员会倡议打开公共服务竞争的大门，尤其是夜间班次，其次是白天班次。他们认为，现在就是提高SNCF效率的最好时期，应监管对城际火车的财政投入，务必保证列车的舒适度。 （编辑：鲁佳） |
