【贴图】爱Lyon，爱Tramway ---- Lyon Tramway老照片

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Une des dix motrices à plate-forme          dites "type Lyon", construites pour l'OTL en 1930-32. Ces motrices          à bogies comportaient quatre moteurs de 27 CV. Mais ces voitures          restaient de conception trop classique et leur faible puissance –          c'était une tradition à Lyon - ne leur permettait pas d'atteindre          une grande vitesse commerciale

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Une motrice Buire A datant du début          du XIX° siècle. Ce type de matériel, désuet,          restera la base du parc des tramways de Lyon jusqu'à la fin du          réseau. La ligne 4, une des principales artères du réseau          urbain, sera la dernière exploitée par tramways.

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Lors de la Foire de Lyon, un service intérieur          à la foire était assuré par l'OTL. La première          motrice figurant sur ce cliché est une "type Lyon" de          1931. Les deux premières voitures comportaient un avant droit.          Contrairement aux voitures suivantes de la série, leur caisse ne          se cintrait pas au centre. En revanche, la cassure centrale est bien visible          sur la deuxième motrice de la même série, mais dont          l'avant présentait un pan coupé. La faible motorisation          de ces motrices les empêchait de tracter une remorque.

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Motrice de type Buire Nouvelle de 1909, en          circulation sur le 7, Perrache - Cusset, la plus grosse ligne du réseau.          Malgré son trafic intense, la ligne sera exploitée par autobus,          le 15 juillet 1954.

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Ambiance des heures de pointe place de la          Comédie, derrière l'Hôtel de Ville. Un convoi Marcinelle          du 7 décharge ses voyageurs. Durant l'occupation, le trafic de          la ligne avait dépassé 33 millions de voyageurs, ce qui          en faisait la ligne de tramways la plus importante de France. Dans les          projets de modernisation des tramways, elle aurait dû être          maintenue et exploitée avec du matériel moderne d'inspiration          italienne.

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Un convoi Buire A arrivant au terminus du          18, place Sathonay. Le 18 desservait le nord de la presqu'île, traversait          le Rhône, descendait l'avenue de Saxe, en tronc commun avec le 4,          puis continuait au delà de la place Jean Macé, vers Gerland.          Des trolleybus remplaceront les tramways en 1955.

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Une motrice Baume-&-Marpent tractant          une remorque Nivelle sur le 3, Gare de Vaise - Villeurbanne. des autobus          remplaceront provisoirement les tramways le 12 mai 1955 avant l'arrivée          des trolleybus en 1956.

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虽然法语一个字没看懂，但是照片还不错

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L'arrivée d'une Buire A de 1899, à          Montchat, qui était encore un faubourg paisible en 1950. Le 2,          sera exploité par trolleybus en 1951.

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La ligne 7 avait un trafic de pointe particulièrement intense qui nécessitait          une fréquence serrée. Aux heures creuses, un certain nombre de motrices          étaient mises en réserve sur une voie de garage devant la Gare des Brotteaux,          en attendant d'être injectées en ligne en fin d'après-midi.

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Une motrice Baume-&-Marpent en service          sur le 11, Charité - Bon Coin, au terminus du Bon Coin. La ligne          11 sera exploitée par trolleybus à partir de 1953.

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Le terminus de la place Sathonay de la ligne          18, au bas des pentes de la Croix-Rousse, était discret. Les convois          y effectuaient une boucle avant de repartir vers Gerland.

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La ligne 28 appartenait jadis au réseau          de la Nouvelle Compagnie Lyonnaise de Tramways (NLT) qui exploitait un          réseau urbain à voie métrique, desservant principalement          la rive gauche du Rhône. De fait, après l'unification sous          l'égide de l'OTL, le réseau comportait un double écartement          et du matériel tant à voie normale qu'à voie métrique.          C'était le cas des motrices à bogies NLT, dont la motrice          n°426 construite en 1898. Le 28 sera exploité par autobus le          20 septembre 1951. Des trolleybus prendront ensuite la relève le          22 avril 1954.

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Une type "Lyon" au terminus de          Perrache sur le 4. L'endroit est aujourd'hui méconnaissable depuis          la construction du centre d'échange de Perrache.