老大们 请教排气管的问题

simon0930

自己顶~~~~~~~(rf14rf) (rf14rf)(rf14rf)

孑孓

车不卖也要过CT,放屁不从PY放其实也可以。

sum

第一段漏气必须处理，不然，回压不足，行车无力並耗油

无情杀手

听哥哥的分析好像是我车的问题～

kongzi024

第一段漏气必须处理，不然，回压不足，行车无力並耗油
sum 发表于 2009-5-14 01:21

并且总这么喷，会喷坏底板下其他部件。那温度非常高。

valenciennes

车不卖也要过CT,放屁不从PY放其实也可以。
孑孓 发表于 2009-5-13 23:07

ct到期之前报废了不就永远不用过了么(rf4rf)

kongzi024

呵呵，小心一样！排气管彻底从那个地方断掉！要是你跑在高速上，那感觉也许和屁股上突然被谁桶了一棍子一样，车子会突然翻起来，很漂亮的特技呢。然后呢？然后就修车，应该也许实先修理人。当然，仅仅是也许而已

william.yusong

第一段漏气必须处理，不然，回压不足，行车无力並耗油
sum 发表于 2009-5-14 01:21

老大能不能解释下回压不足是啥意思？
理论上说排气背压高的话其实增加泵气损失，降低发动机热效率，如果排气管漏气，反而排气背压下降，排气阻力减小，泵气损失减少，排气更顺畅，似乎对油耗有好处。除非是turbocharging的发动机，漏气会对效率产生负面影响。

当然，排气管漏气是很危险的，一定要修好！

kongzi024

老大能不能解释下回压不足是啥意思？
理论上说排气背压高的话其实增加泵气损失，降低发动机热效率，如果排气管漏气，反而排气背压下降，排气阻力减小，泵气损失减少，排气更顺畅，似乎对油耗有好处。除非是turbocha ...
william.yusong 发表于 2009-5-14 15:43

我们发动机设计上，把进汽与排气部分共生为进排气谐振。排气管叫做谐振管（当年战法车版还有棒槌质疑过这个说法，没关系，俺不怪他无知）。
排气管的几何形状发生变化（包括长短与腔体直径和弯度变化），会影响到谐振管腔的工作效率与谐振频率，进而影响到发动机燃烧效率和发动机输出功率。

william.yusong

我们发动机设计上，把进汽与排气部分共生为进排气谐振。排气管叫做谐振管（当年战法车版还有棒槌质疑过这个说法，没关系，俺不怪他无知）。
排气管的几何形状发生变化（包括长短与腔体直径和弯度变化），会影响到谐 ...
kongzi024 发表于 2009-5-14 15:50

你指的是不是气门叠开角那一段进气过程中的谐振，只有那时候排气管才会对进气有影响。

确实发动机的设计上要考虑的问题太多，这部分东西我只是知道个概念，没有弄明白过。

kongzi024

被制造出来的排气管配合蕉头只在发动机某一转速范围内有最大进排气谐振效率。而断掉的排气管则干脆毫无效率可言。当发动机此时无负载时，貌似的确油耗更省。而实际上由于输出扭矩峰值曲线发生变化，一旦连接负载，你会发现，发动机加速无力，还不如原来的呢。因为低转速大扭矩需要更长更细的谐振腔体。

kongzi024

你指的是不是气门叠开角那一段进气过程中的谐振，只有那时候排气管才会对进气有影响。

确实发动机的设计上要考虑的问题太多，这部分东西我只是知道个概念，没有弄明白过。 ...
william.yusong 发表于 2009-5-14 16:02

是的，但也不完全是的，但的确是都有了，尤其是气门重叠角的时候，当然，还有排气开始的时候（这个被一般的叫做回压）！谐振腔越长，则谐振回压的反应时间越长，发动机提速越慢，但燃油效率越高。谐振有助于提高排气（废汽）效率，更有助于提高进汽效率。好的谐振，所谓自吸式的工作方式，也正是来自于谐振，所以叫进排气谐振。4冲程发动机对这个的响应还算一般。但是2冲程发动机的进排汽，这个谐振管的作用就不可忽视了。

增压发动机的谐振又是另外一种类型。匹配不好，功率不但不会增加，反倒会减小很多。现在的车子，发动机都是中规中矩的，一般不会为了增加功率费尽脑筋。但是以前不是这样，现在的高性能发动机也不是这样，都还需要在进排汽谐振上下大功夫。

william.yusong

学习了！
以前在国内的时候见有师兄做过可变长度的进气歧管，就是低速细长，高速变成粗短的。低速的时候还有一个关键是组织缸内湍流运动，提高火焰传播速度和燃烧速率，所以要配合小升程的气门升程，产生高速流动。

kongzi024

学习了！
以前在国内的时候见有师兄做过可变长度的进气歧管，就是低速细长，高速变成粗短的。低速的时候还有一个关键是组织缸内湍流运动，提高火焰传播速度和燃烧速率，所以要配合小升程的气门升程，产生高速流动。 ...
william.yusong 发表于 2009-5-14 16:25

兄弟客气了，大家相互交流嘛。我是半路出身，不比你们科班出来的。
有些东西，军用活塞发动机上已经用了几十年了，最近才移植到民用汽车发动机上而已。
可变的不但可以是进汽歧管，也可以是排气部分。不过，你师兄好牛。低速细长排气管虽然发动机对混合汽响应慢，但输出扭矩大。
另外，关于组织缸内湍流最好的例子是50－60年代坦克上的12150柴油机的改进。主要改的就包括缸头内部几何形状，重新组织缸内湍流，提高燃烧效率。结果从520PS提到580PS。当然，那个是柴油机，没有完全的可比性，但是那东西的思路是对的。老毛子的确是会耍心眼。