请教关于加减挡的问题？

蓝色...

既然理解不了 就不用理解啦  按你自己做的 继续做下去吧 (rf3rf)

ilovestan

关于这个问题~要从原理讲起~

在汽车正常行驶的时候, 发动机输出轴通过离合连着变速器第一根轴,这根轴通过齿轮连着变速器第二根轴,而这根轴是连着车轮的,所以这时三根轴速度是按照齿轮比例关系固定的.

换挡过程是这样的, 先踩下离合, 发动机和变速器第一轴分离, 但这时第一轴还是和第二轴也就是车轮连着的,这时换入空挡,第一轴和第二轴分离.

关键就是,从高档下低档时,齿轮关系发生了变化,第二根轴因为是跟着车轮的,所以转速不会变化,但换到低档时,第一根轴就速度就要升高,所以这时要放开离合,让发动机和第一轴重新接上,加一脚油门让速度提上去, 当速度和第二根轴差不多时, 才能从空挡换入低档, 让第一根轴和第二根轴重新接上.

这种换挡方式是针对没有同步器的变速箱的, 现在有同步器,就不需要自己踩油门,同步器靠摩擦帮你干了这活, 所以一脚离合直接换挡就可以了.

songethou

那都是什么年代的车了
现在的车根本不用

leonli

你看的70年代的视频？

tintin在法国

双脚离合原来是给没有同步器的汽车上的换挡方法，后来同步器普及了双脚离合也就不使用了。

但是为什么还有人提到双脚离合呢？

答案是在赛车中双脚离合还要用到的，而且是在有同步器的赛车中使用双脚离合技术！

具体解释下，原来双脚离合是实现同步器功能的，现在的双脚离合是用来减少汽车内部的功耗而用来提高汽车加速马力的！

操作虽然一样，但是实现的目的不一样！

简单的说，5档100公里速度发动机是3000转，这个时候你要加速需要退4档（4档100公里速度发动机4000转），有3中方法：
1.直接5减4，发动机被迫制动从3000反拖到4000转，一般新手都这样，还没加速呢反而先减速了（能量损耗最大）。
2.5减4的时候踩住离合器补一脚油，阻止了发动机制动，提速比较顺畅，大部分人的做法。
3.双脚离合换挡法，在阻止发动机制动的同时做到预先提升了飞轮、离合器和变速箱里面一轴的转速，这时候的发动机是在减少了内部惯性的情况下发挥马力的，使用这种方法提速是最快的！

西门吹土

3# ilovestan


谢谢，你讲的我大致明白了，换档的每一个动作都对应着汽车内部的一个机械动作。

西门吹土

双脚离合原来是给没有同步器的汽车上的换挡方法，后来同步器普及了双脚离合也就不使用了。

  ...
tintin在法国 发表于 2009-4-3 20:00

我是否可以认为目前法国所有的汽车都有同步器（也就是可以可以直接换档）？

AZERT_FR

现在的小车因该都有了吧

为了避免发动机制动，也不一定要两脚，踩离合，降档，给点油门然后再松离合，个人经验

tintin在法国

我是否可以认为目前法国所有的汽车都有同步器（也就是可以可以直接换档）？
西门吹土 发表于 2009-4-4 12:21

不是特意去找六七十年代以前的某些车型的话，想找个没同步器的车子很难~~

现在的小车因该都有了吧

为了避免发动机制动，也不一定要两脚，踩离合，降档，给点油门然后再松离合，个人经验
AZERT_FR 发表于 2009-4-4 13:19

不错，你说的正是我上面讲的第二种方法，也是大部分人在使用的，操作简洁容易，并有小小费车。

ilovestan

同步器同步的原理和离合传递动力的原理一样的~都是靠摩擦~
如果加脚油就减少同步时间,换挡更流畅,同步器的损耗就小点~
不过说回来~现在整个变速器的设计可靠性大概是二十四万公里后出问题率是百万分之三四百左右(雷诺车的数据)~对于变速器里的单个部件~可靠性就更高了~而且同步器工作针对对象就一根轴和一个齿轮的转动惯量小~再怎么损耗都损耗不了哪去~不像离合器是要承受这个车的动力传递~所以损耗就很大~
有开过摩托么?摩托的换挡就没有同步器的~一是因为摩托变速器轴细,设计同步器麻烦~而是齿轮小,不用同步器直接入档也可以~

tintin在法国

同步器同步的原理和离合传递动力的原理一样的~都是靠摩擦~
如果加脚油就减少同步时间,换挡更流畅,同步器的损耗就小点~
不过说回来~现在整个变速器的设计可靠性大概是二十四万公里后出问题率是百万分之三四百左右(雷 ...
ilovestan 发表于 2009-4-4 21:45

您理解错了，我在上面说过的损耗与减少内部惯性这两件事情都与同步器无关啊~~hehe

同步器是不大的薄薄的一个小铜环而已，而且这个东西的工作角度也不大的说。。。

其实单脚离合轰油门最损伤的是离合器并不是同步器~

相比同步器变速箱的一轴+离合器+飞轮，后者的旋转质量不知是前者的多少、多少倍了。。。

PS：上几个我修过的车的图片看一下吧。
第一张是变速箱里面的一轴和二轴，左面的一轴右面的是二轴，一二轴中间是分开的相互是通过副轴传递动力的。中间4个黄色的铜环就是同步器。

第二张是飞轮的照片。第三张是离合器的照片。

这三张照片里面的零件在静止情况下的重量已经不小了，在汽车行驶中它们还是处于高速旋转的，其旋转质量和惯性还要更大的说！

ilovestan

您理解错了，我在上面说过的损耗与减少内部惯性这两件事情都与同步器无关啊~~hehe

同步器是不大的薄薄的一个小铜环而已，而且这个东西的工作角度也不大的说。。。

其实单脚离合轰油门最损伤的是离合器并不是同步 ...
tintin在法国 发表于 2009-4-5 02:18

...是您理解错了我的意思...

离合当然比同步器损耗的多的多, 我的意思是两者的工作原理是一样的,都是靠摩擦.

还有, 同步器工作的时候也就是换挡的时候,离合是踩下去的,这时是不带飞轮的,这时需要同步的只有n 个loose gear和一根和离合器的其中一部分(图三右边的摩擦片)相连的primary shaft

只要档挂上,离合器摩擦片代表的是整个车身一吨多, 损耗当然厉害. 而且这个损耗不是取决于高速不高速,而是取决传动的两端的速度差除以同步时间乘以转动惯量(质量决定).

更正一下, 那四个黄铜是叫同步环而不是同步器,同步器是中间的那堆东西.

同步器损耗不是设计变速箱的重点,重点是换挡时的平稳舒适,还有的同步器是每个齿轮带两个同步环的.图中的四个档就有八个同步环.同步环的接触面积大小,决定了驾驶员换挡时的力度.

而且不好意思我要指出的是,图中那个只是一根轴,而且是secondary shaft,同步器两边的齿轮只是搭在上面的,然后是靠和primary shaft固定的齿轮将其驱动的,图里还少了这根轴.装上了是搭在箱子上现在还空着的两个大洞洞上.

现在的六档变速箱,如果只用两根轴,变速箱的长度将很长很难transverse的放置在车头,所以现在基本的都是三轴的了.而且volvo还有个变速箱是四轴的.(我说的都不包括倒档那根小轴)

图里面的那种同步器以前上大学时的时候拆过,那个同步器年龄不小了吧,就一个方块盒子,第一档和第四档的宽度竟然一样,要放进现在的小车估计比较困难.而且箱子内部还没有设计油槽.

那种没带同步器的车几年前我上课老师演示时还真倒是试过,不加油门真的很难换低档.所以我是特别佩服那些很老很老的司机的,他们是要听声音靠经验判断两根轴速度差不多才换挡的.

Btw, 我上两周还拆过DCT(就是大众的那个DSG)和CVT呢呵呵~

tintin在法国

貌似我说的损耗是因为过重的旋转件的惯性导致的发动机马力能量的损失啊，和我们如何用两脚离合换挡法来采取弥补措施的。

这个和你说的个体机械零件的损耗不搭边吧，呵呵是谁没理解懂谁啊？

tintin在法国

现在的六档变速箱,如果只用两根轴,变速箱的长度将很长很难transverse的放置在车头,所以现在基本的都是三轴的了.而且volvo还有个变速箱是四轴的.(我说的都不包括倒档那根小轴)www.revefrancel ...
ilovestan 发表于 2009-4-5 09:53

我拆过的变速箱不是很多，但是看到过的至少都是有一轴、二轴和副轴，三根轴结构的（同样不包括倒档轴的情况下），两根轴机构的还不知道怎么实现变速功能的，您换过的变速箱比我多，您有照片吗？上几张我们学习下谢谢啦。