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您理解错了,我在上面说过的损耗与减少内部惯性这两件事情都与同步器无关啊~~hehe
同步器是不大的薄薄的一个小铜环而已,而且这个东西的工作角度也不大的说。。。
其实单脚离合轰油门最损伤的是离合器并不是同步 ...
tintin在法国 发表于 2009-4-5 02:18 
...是您理解错了我的意思...
离合当然比同步器损耗的多的多, 我的意思是两者的工作原理是一样的,都是靠摩擦.
还有, 同步器工作的时候也就是换挡的时候,离合是踩下去的,这时是不带飞轮的,这时需要同步的只有n 个loose gear和一根和离合器的其中一部分(图三右边的摩擦片)相连的primary shaft
只要档挂上,离合器摩擦片代表的是整个车身一吨多, 损耗当然厉害. 而且这个损耗不是取决于高速不高速,而是取决传动的两端的速度差除以同步时间乘以转动惯量(质量决定).
更正一下, 那四个黄铜是叫同步环而不是同步器,同步器是中间的那堆东西.
同步器损耗不是设计变速箱的重点,重点是换挡时的平稳舒适,还有的同步器是每个齿轮带两个同步环的.图中的四个档就有八个同步环.同步环的接触面积大小,决定了驾驶员换挡时的力度.
而且不好意思我要指出的是,图中那个只是一根轴,而且是secondary shaft,同步器两边的齿轮只是搭在上面的,然后是靠和primary shaft固定的齿轮将其驱动的,图里还少了这根轴.装上了是搭在箱子上现在还空着的两个大洞洞上.
现在的六档变速箱,如果只用两根轴,变速箱的长度将很长很难transverse的放置在车头,所以现在基本的都是三轴的了.而且volvo还有个变速箱是四轴的.(我说的都不包括倒档那根小轴)
图里面的那种同步器以前上大学时的时候拆过,那个同步器年龄不小了吧,就一个方块盒子,第一档和第四档的宽度竟然一样,要放进现在的小车估计比较困难.而且箱子内部还没有设计油槽.
那种没带同步器的车几年前我上课老师演示时还真倒是试过,不加油门真的很难换低档.所以我是特别佩服那些很老很老的司机的,他们是要听声音靠经验判断两根轴速度差不多才换挡的.
Btw, 我上两周还拆过DCT(就是大众的那个DSG)和CVT呢呵呵~ |
2009-4-5 08:53:13
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