世界现役空中加油机扫描

和谐

空中加油机的诞生及发展
飞机刚刚诞生的时候，因为没有加油机，发生了许多既有趣、又令人遗憾的事情。比如，两架飞机进行空战，一架飞机追逐攻击另一架飞机，就在胜利在望之时，忽然飞机油料指示器发出油将用尽的警告。此时，飞行员纵有天大的本领也无济干事，只能望“机”兴叹，赶快返航。又比如，一架飞机要作长途飞行，油如果不够，只能中途停下来，加完油再继续飞行。但是，如果是一架挂满炸弹的轰炸机飞上天空，要让它停下来加油，那事情可就麻烦了，除非它把炸弹全部扔掉，否则机场是不会允许它降落的。因为，万一降落时机上炸弹因颠簸而引起爆炸，那后果可就不堪设想了。
由于飞机落到地面加油非常麻烦，因此人们一直梦想什么时候能把加油站搬到空中去。1923年8月27日，人们的这一愿望终于实现了。那一天，在美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空，人们看见有两架飞机，在一上一下、一前一后地编队飞行。忽然，从上面一架飞机上垂下一根10多米长的软管。下面那架飞机上有一人站在座舱里，伸手捉住这根飘摇
不定的软管，把它插迸自己飞机的油箱。少顷，一股航空燃油从上面那架飞机注入了下面这架飞机的油箱。可不要小看这件事情，这可是航空史上的一个伟大创举。它标志着人们梦想已久的“长翅膀的加油站”从此诞生了！上面那架代号为DH－4B的飞机，因此被作为世界上第一架加油机而载入航空史册。


DH－4B

早期的空中加油都是由手工操作的，犹如进行惊险的空中特技表演，因此不可能得到普及。1933年，苏联一架TB－1式轰炸机采用A.H.扎帕诺万内研制的加油设备，成功地给一架P－5侦察机进行了空中加油。1934年，美国也研制出了空中加油设备。在第二次世界大战期间，空中加油技术开始用于实战。战争中，美、英两国的许多轰炸机在大西洋上空进行空中加油，然后再对德国本上进行远程奔袭。


TB－1

[ 本帖最后由 和谐 于 2008-3-31 23:18 编辑 ]

和谐

40年代中期，英国首先研制出“绞盘软管”式空中加油设备，安装在早期的空中加油机上。L948年底，美国空军从英国购买了全套空中加油设备，安装在自己的加油机上，组建了一个KB－29和KB－50加油机中队。1949年3月2日，美国B－50轰炸机经KB－29M加油机的4次空中加油，实现了环球一周的不着陆飞行，航程达37532公里。此举标志着空中加油技术达到了一个新的水平。



KB－29


B－50


50年代初，美国研制出更先进的硬管式（即伸缩套管式）空中加油设备。不久，苏联也研制出类似的加油设备。1957年1月，美国空军的5架B－52械略轰炸机从加利福尼亚州卡斯尔空军基地起飞，在加油机的支援下，作环球飞行。整个航程历时45小时15分钟。为保障这次实施全球空中打击的演练，美国空军共出动了98架KC－97加油机。此举在世界上曾引起极大的轰动。



KC－97

随着空中加油技术的不断完善，加油机的作用越来越引起了人们的极大兴趣。许多航空专家把它称作是航空史上的里程碑。因此，在以后的几十年中，这种长翅膀的加油站在飞机家族中迅速庞大起来，并在许多次战争中立下了赫赫战功。
空中加油机之所以受到人们的青睬，主要是得益于它的四种本领：第一个本领，可以增大作战飞机的航程和作战半径。作战飞机的航程和半径主要是由载油量决定的。采用空中加油的手段就可以弥补飞机载油量的不足，使其能够执行远远超过飞机作战半径的远程轰炸任务。第二个本领，可以增加飞机的载弹量。对于起飞重量有限的轰炸机和攻击机来说，弹和油是一对突出的矛盾：要想多带弹，只能少装油；要想多载油而飞得远一些，就得少载弹。空中加油机出现后，使这一问题迎刃而解。有加油机作保障，轰炸机和攻击机起飞时可以尽量多载弹，飞出一定距离后，再进行空中加油，这样既能多载弹，又能飞得远了。第三个本领，能够救援空中缺油的飞机。对于因故障、中弹而失去燃油的飞机或因其他原因而无油返航的飞机，实施空中加油可以使其顺利返回基地。第四个本领，能够增强空袭的突然性。采用空中加油，可以使飞机部分地摆脱对机场的依赖，空袭前不需要预先向前进机场转场，直接从远离突击目标的机场起飞，发动突然袭击。
目前的加油机主要采用两种加油方式，也就是软管加油和硬管加油。

[ 本帖最后由 和谐 于 2008-3-31 23:42 编辑 ]

和谐

软管加油系统主要由输油软管卷盘装置、压力供油机构和电控指示装置组成。胶皮软管一般长16～30米，外端有加油锥管及伞状锥套。受油机机头或翼尖上伸出一个固定收放式受油管。加油时，加油机抛出软管，受油机从后下方接近加油机，然后慢慢加速，靠冲力将受油插头插入锥管，顶开加油管未端的单向活门，开始接受加油。加油过程由电子装置控制。这种加油装置结构简单，便于拆装。每套装置每分钟可输油1.6千升，一架加油机可以安装数套，同时为数架飞机加油，吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，进行“伙伴加油”。
硬管加油系统安装在加油机机身内。加油机尾部装有一根可伸缩的半刚性加油管，由主管和套管两部分组成，全长约14米，伸缩范围约6米。当受油机飞至加油机后下方适当位置，加油机伸出输油管，插入受油机机头上方的受油口，自动锁定后即开始加油，这种装置每分钟最多可输油6.5千升。装备硬管加油系统的加油机在尾部设有一个加油操纵舱，由1名加油操纵员控制加油过程。
空中加油不同于地面加油，稍有不慎，即可能酿成大祸，必须严格遵循加油程序。加油程序一般分为四个阶段：第一阶段是会合阶段。由于加油机和受油机的速度不同，必须约定会合空域、航线、时间，会合时，受油机要比加油机的飞行高度低60米，以防相撞。第二个阶段是对接。两机对接时，除加油和通话开关外，飞行员不得按动其他电钮，以防误触武
器开关或其他开关，引起危险。第三阶段是加油。受油机与加油机在这个时候的高度、速度及相互位置都必须严格一致，当受油机加进一部分油时，飞机的重量就会增加，而加油机的重量减轻：两机必须随时调整自己的速度、高度。第四阶段是解散。这个时候，必须是受油机减速，然后再作脱离动作。
目前，世界上有不少国家都装备了空中加油机，总数量超过千架。其中最为先进的当属美国的KC－135、KC－10和俄罗斯的伊尔－78。

[ 本帖最后由 和谐 于 2008-4-1 13:38 编辑 ]

和谐

KC－135由美国著名的波音飞机公司制造，是从驰名世界的波音707客机的基础上发展而成的。自1954年美国空军购买了首架KC－135起，截止到目前一共购买了700多架。KC－135共有1O个机身油箱（位于前后机身和机尾上），1个中央翼油箱，每个机翼上还各有1个主油箱和一个备用油箱。最大载油量118.11千升，可供加油量60.2千升。KC－135可以给各种性能不同的飞机加油，在加油时排除了让受油机降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机执行任务的效率。它采用伸缩套管式空中加油系统，加油作业的调节距离为5.8米，可以在上下53度和横向30度的空间范围内活动。更让人惊奇的是，它可以同时给几架战斗机进行加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可加油1.514千升。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油3.028千升。KC－135的机组共4人：正、副驾驶，领航员及加油操纵员。加油操纵员的任务是完成加油机与受油机之间的联络、对接及控制加油量的工作。



KC－135初显身手是在60年代的越南战争期间。1964年6月9日，4架KC－135加油机首次参加实战，为美国空军的8架F－100战斗机加了油。从那以后，KC－135就一直活跃在越南战场上。
但最值得一提的是在这次战争中，KC－135还创造了一个史无前例的空中奇迹。那是在1967年5月31日，美国空军的一架KC－135正在越南北部湾上空给两架F－100战斗机进行空中加油。突然，从远处天际又钻出两架A－3型加油机，请求KC－135为它们加油。原来，两架A－3是由旧式轰炸机改装的螺旋桨加油机，它自身用燃油同加给其它飞机的燃油不一样，因此虽然“肚子”里装满了油，但自己却不能用。
当这两架A－3刚接通KC－135加油机上的输油管，开始受油时，突然，又有两架F－8战斗机飞来要求A－3为它们加油，因为F－8只能使用A－3“肚子”里的油。而当时的情况已十分危急，其中1架F－8战斗机的油料只够用几分钟了。此刻挽救面临绝境的F－8只有一个办法，那就是A－3在接受KC－135加油的同时，为F－8进行加油。于是航空史上的奇迹出现了。只见KC－135加油机的油管接着两架A－3加油机，A－3加油机的油管又连接着两架F－8战斗机，在空中排出了一个壮观的队列。KC－135的这一“壮举”不仅挽救了这些油料将尽的战鹰，而且也使自己从此声名大振。
在海湾战争中，空中加油机又为多国部队赢得战争的胜利立下了汗马功劳。据统计，战争期间，美国空军的KC－135和KC－10加油机一共为多国部队的飞机加油5.1万多次，共输送了7.1亿升燃油，并且全部成功。海湾战争结束后，各种新闻媒介对F－117、F－14、F－15、F－16等战斗机和精确制导武器进行了连篇累犊的报道，视其为战争中的英雄。然而，在制定作战计划的美军专职人员心目中，却一直把空中加油机群作为这场战争的领衔主角。
在美国空军中，除了KC－135外，还有一种性能比较超群的主力加油机。它就是由美国著名的麦道公司生产的DC－10型喷气式客机改装成的KC－10。它的最大载油量达161吨，几乎是KC－135的2倍。此外，KC－10还有一个特长，那就是他既能为其他飞机加油，又能在空中接受加油。KC－10问世后，一直活跃在美国空军的各次行动中，但发挥最为出色的还要算是在1986年空袭利比亚那次作战中。当时，美国为了除掉利比亚首脑卡扎菲，派出了100多架飞机对利比亚发动空袭。其中，参加这次空袭的FB－111轰炸机要从英国起飞。由于法国和西班牙拒绝FB－111穿越其领空，因此，FB－111只得绕道直布罗陀海峡飞抵利比亚，飞行距离达5000多公里，而FB－111的活动半径却只有1100公里。为此，美国空军从本土紧急调动10架KC－10飞抵英国。空袭那天，30架KC－10和KC－135与18架FB－111一起编队飞行，在途中为FB－111进行了4次加油，使得FB－111顺利飞抵目标并准时发起空袭。在返航途中，它们又为FB－11l进行了两次加油，使它们顺利飞回英国的基地。经此一战，KC－10立时名声大振。
俄罗斯空军的伊尔－78也算得上是空中加油机中的佼佼者。它的最大航程可达5000公里，最大载油量112吨，可同时为3架飞机加油。
无数次实战证明，空中加油机已成为现代空中战场上不可缺少的机种。但空中加油机也有缺陷，最大的问题是没有自卫能力，既无火力系统，又无预警装置。于是，它那硕大的身躯便成为了敌机攻击的绝好目标。为了保证空中加油的安全，目前主要是依靠飞行情报的准确性，选择安全的加油区，依靠战斗机护航，依靠空中预警机提供敌方威胁的情报等等。
如何提高加油机的自卫能力，已成为大国空军的一个重要研究课题。比如，美国就提出了一个设想：在加油机上综合采用无源探测、威胁回避和空中形势监测技术，以防御红外和雷达制导武器的攻击。相信改进后的空中加油机会如虎添翼、成为更加耀眼的空中明星。

[ 本帖最后由 和谐 于 2008-4-1 13:44 编辑 ]

和谐

太平洋上空，一架KC-135“同温层油船”为B-2“幽灵”轰炸机进行空中加油。



诺斯罗普·格鲁曼公司用AirBus A-330-203MRTT加油机改装的KC-30加油机，图为KC-30为B-2轰炸机加油的效果图，以后KC-30将更名为KC-45。

[ 本帖最后由 和谐 于 2008-4-1 13:48 编辑 ]

和谐

被击败的波音KC-767，日本和意大利都选择了KC-767作为新一代空中加油机。

[ 本帖最后由 和谐 于 2008-4-1 13:48 编辑 ]

和谐

编辑完毕!请大家赏阅!

lucc

哈第一次还可以在首页！

dzqdzq1988

不错不错。  好多图啊。  知道了不少。

小杰

好帖，和大人依然是那么强大啊，美中不足就是没有我国的，嘿嘿~~~(rf24rf)