1.6 Honda sur Rover: Guide d'achat, conseils et toutes les infos(GTi, coupé...)
« le: 18 Avril 2006, 21:32:44 »
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Voila apres 9 ans de roulage en 200 dont presque 6 en 216, voici mes conseils pour ceux qui s'interessent aux 200 avec
des moteurs HONDA. voici mon expérience a completer par les amateurs. N'hesitez pas a poster des commentaires et questions
ala suite de ce sujet.
Je veux acheter une ROVER 216/416, mais quels sont les pour et les contres ?
Les pour: voiture pas cher a l'achat, voiture tres fiable, peu d'entretien, voiture solide, comportement du moteur
sensation, moteur souple, effet de "luxe" avec ses nombreux equipements de serie pour l'époque, voiture peu commune.
les moins: voiture difficile a revendre, voiture bruyante, consomme parfois pas mal pour un 1.6, manque de couple,
tenue de route floue a avec pneus et amortiseurs d'origine, freinage
Les 216 et 416 etaient sur différents modeles:
Pour les 216/416 simple arbre a came, les GSi et SLi surtout en boite manuelles et automatiques.
115ch non catalysées et 111ch catalysées
particularitées: certaines SLI en boite auto n'etaient pas les moteurs honad mais des moteurs 1.6 Rover (serie K)
les 216 double arbres, en GTI (3/5 portes), coupé et cabriolets.
les 416 double arbres en GTI (4 portes).
particularitées: souvent les 416 GTI sont plus equipées que les 200 avec le cuir et la clim, ABS rajoutés a l'achat initial.
les 4 et 5 portes sont en jantes alu "nid d'abeille" 14" contre 15 pour les coupés et 3 portes par exemple
130ch non catalysées et 122ch catalysées
A voir lors de l'achat:
A froid les niveaux de liquide de refroidissement et d'huile (comme sur toutes les voitures), allumer le contact et
ecouter le moteur tourner, presser l'embrayage et le relacher pour voir si le fait d'appuyer ne fait pas disparaitre une
sorte de ronronnement. Si c'est le cas,soit la boite de vitesse a été entretenue des années avec de l'huile de boite ou une
autre huile mal adapté a cette boite qui a besoin d'huile spécifique honda ou de l'huile moteur. soit probleme de buté d'embrayage.
rouler quelques metres
avec et voir si bruits de roulements, roues deformées. verifiez si le coffre ferme bien. verifier les vitre electrique et toit ouvrant. rouler au pas et braquer completement toujours en roulant des 2 cotés pour ecouter si claquement (cardans).
sinon au niveau des maladies et petits tracas, pas de grosses pannes couteuses,
voici la liste des choses qui arrivent a chaque vie de nos 216:
-probleme de rampe de lancement, du mal a démarrer a chaud. probleme simple et facile a résoudre
-silencieux qui s'use vite
-probleme d'allumage, tete d'allumeur juste a remplacer la plupart du temps plutot que l'allumeur complet
-alternateur: pb d'alternateur qui est a changer
-vieillissement des silentblocs arrieres
-fuites de toit ouvrant ou coffre
-joints de fenetres qui vieilissent mal qui des fois vont meme jusqu'a poser des problemes sur les vitres lorsqu'elle
montent ou descendent
-horloge de tableau de bord qui n'est plus eclairée voir HS
-problemes de cardans et soufflets de cardans
-problemes de neiman, clefs qui rentrent mal (a huiler)
-peinture qui detein avec soleil,plus visible sur certaines couleurs que d'autres. Surtout le rouge avec l'ailerons et
les autres accesoires en plastique qui virent presqu'a l'orange
-etrier qui se grippent, des fois a changer lors du démontage pour les freins
-pare brise qui se fissure apres choc
questions qui reviennent souvent par les gens (FAQ)
-ces moteurs sont disponibles sur certaines HONDA, comme les concerto et les CRX
-les boites des simples et doubles arbres sont differentes (les simples sont plus longues). Ces boites sont compatibles entre les 2 moteurs.
-NON, les pieces et les réparations ne coutent pas plus cher que sur les francaises (c'est juste que les gars dans les garages de marque francaises mettent plus de temps a trouver les pannes et les réparer sous pretexe que c'est rover )
-les moteurs honda sont que en 1.6 sur les 200, les 1.4 des 214 sont des moteurs ROVER
-les moteurs 115, 122 et 130 se valent en performances sur du départ arrété
-la distib peut attendre 160 000kms avant d'etre faite
-l'essence est SP95, pas de blem mais mettre de l'aditif de temps en temps pour l'injection
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autres infos utiles
-les premieres 216 GTI n'avaient pas d'alarme, souvent elles sont equipées en accessoire
-les annnonces avec "toute options" ne veulent rien dire car les seules options etaient le cuir total, la clim, alarme, ABS (j'en oublie peut etre)
-entraxe 4x100 (idem R.enault)
Je conseille a ceux qui ne connaissent pas cette voiture de l'essayer, l'essayer c'est l'adopter
(de bens)
moteur D16 simple arbre a came
caractéristiques simple arbre a came et double
(de fantomas)
Hop un cours essai de la 216 GTI Twin Cam 16v Coupé 3 portes parue dans la livraison d'avril 1991 de L'Automobile Magazine
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