[转贴]美国肌肉车今昔谈

005

雪佛兰Corvette     在美国，雪佛兰Corvette绝对是个家喻户晓的名字，它至今依然是最能代表美国精神的跑车，Corvette车系至今已累计生产了140万台，其中在美国本土的销量占绝大多数。从1953年的C1到今天的C6，Corvette不断演变和进化。如今的Corvette再也没有老款车的粗糙，但是却依然保持了平易近人的价格。

      雪佛兰CorvetteC6在造型上继承了前辈的传统，车身紧凑，线条富于张力，充满了力量与激情。流畅的线条也使得C6的风阻系数仅为0.28。在动力方面，CorvetteC6搭载了6.0L LS2V8发动机，它能发出强劲的400匹马力和543N·m的扭矩，可以使C6在4.2秒内达到60英里/小时（96km/h）的速度，也可以使其达到186英里/小时（298km/h）的极速。而这台V8发动机的油耗才仅仅27/18城市/高速MPG（合13升/百公里 8.7升/百公里）。

      为照顾北美的消费者，CorvetteC6有六速手动和四速自动两种变速器可供选择，虽说一款400匹马力的跑车使用四速自动变速器看似有些不可理喻，但是从第一代克尔维特就配备自动变速器的历史来看，这也成为了肌肉车传统中不可缺少的必备选择。在克尔维特C6上，悬架再也不是肌肉车的软肋，通用为它提供了三种选配方案，其中经典的Z51悬架系统具有更好的操控性能，据称装备它的克尔维特C6可以达到轻量化版Z06操控性能的75%。

005

雪佛兰Camaro

     雪佛兰Camaro自从1966年9月的首次亮相后便占据了雪佛兰公司的销售榜首，上市前三年的销量超过了699000辆。在历经石油危机和CAFE法规的挤压下，雪佛兰Camaro采用与庞蒂亚克火鸟共享平台的方式继续生产，直至2002年因销量低迷而停产时，共累计销售了480万辆。不过通用没有打算真正放弃Camaro。在2004年底特律车展上，通用推出了震惊四座的Camaro概念车。而随后通用又宣布新一代Camaro将于2008年投产，复产新车具有锋芒毕露的造型和强劲的动力，这必将掀起新一轮的热潮。

     即将投产的新一代雪佛兰Camaro延续了雪佛兰一直以来的运动精神理念，并且赋予了更加前卫的外表。雪佛兰Camaro较长的发动机舱，短小的车厢和宽大的车身仿佛将人们带回了上世纪六七十年代的黄金时期。从整体上看，Camaro的车身偏向楔形，棱角异常分明，和福特野马、凯迪拉克XLR之类的风格有异曲同工之妙，这种典型的美式风格与日产350Z那样趋于流线型的日本跑车设计有鲜明的对比。雪佛兰Camaro将会采用移植自同门跑车雪佛兰CorvetteC6的6.0升LS2V8发动机，并且通过六速手动变速器输出400马力的动力。悬架方面，由于雪佛兰Camaro将会采用通用最新的Zeta后驱平台，因此雪佛兰Camaro的悬架配置为四轮全独立悬架，其中前悬架由麦弗逊支柱和双球绞链A型摆臂组成，后悬架则是四连杆形式。

      在新近上映的电影《变形金刚》中，Caramo技惊四座，更受人追捧。

005

福特Mustang

      1 9 6 4 年，福特公司推出的野马Mustang是美国肌肉车的典型代表。刚硬简洁的车身、动力强劲的引擎、极富竞争力的性价比，40多年来野马在美国市场取得了巨大成功。作为好莱坞电影中硬汉座驾而频频出现的银幕形象，也使得野马成为美国流行文化的重要组成部分。福特野马还曾被作为美国黄金时代的象征，但如此富有传奇色彩的车型也有迷失的历史，在石油危机后的很长一段时间内，为满足低油耗要求的福特野马经历了太多的变化，甚至在变化中丢失了本性。例如，荒谬的前轮驱动布置，配备2.3L直列发动机等。好在福特于1994年推出了第四代野马，后驱布置和V6/V8发动机再次回归。在2004年底特律车展上，福特基于六十年代野马造型而全新开发的第五代野马与雪佛兰Camaro概念车同场亮相更是掀起了一场肌肉车复古热潮。

     第五代野马以其独特的长发动机盖和短车尾式的经典设计再次定义了野马自六十年代以来的经典形象。鲨鱼状的前端造型有一种咄咄逼人的气势，而梯形外壳内宝石状的圆形前照灯则是野马引人注目的体现。在动力方面，福特为野马配备两款大功率发动机。其中4.0L基本型是一台SOHC的V6发动机，其最大输出功率为210马力，最大扭矩为326N·m；而GT版则配备了全新的4.6L SOHCV8发动机，其最大马力为300匹，比第四代野马GT多出40匹马力。以上两款发动机分别有5速手动变速器和5速自动变速器可供选择。悬架方面，野马使用了福特最新的D2C平台，其前后悬架分别采用麦弗逊式和三连杆式。

005

道奇Viper

     在近代产品中，来自道奇的蝰蛇不得不提。这款跑车于1992年首次面市，虽然没有悠久的历史，但却扎扎实实的保持了传统美国肌肉车的做派。排气量大得惊人的8.3LV10发动机可以算得上肌肉车中的巨无霸。美国汽车一向追求的是发动机的功率和扭矩输出，增大排气量和汽缸数是美国人提升发动机动力性能最直接的方式。道奇为蝰蛇选用了一款旗下的V10发动机。没有涡轮增压，没有可变正时气门等技术，蝰蛇的V10发动机单凭巨大的排量达到了510马力的最大功率和726N·m的最大扭矩，加之后驱布局，如此纯粹而又富有吸引力的车型，自然大受热爱传统肌肉车的美国买家的热捧。

     悬架系统上，蝰蛇采用了前后双叉臂形式。制动系统方面，蝰蛇则使用了前后直径高达14英寸的大尺寸通风制动盘，巨大的制动力可以在32米之内将蝰蛇从100km/h减速到0。不过大扭矩发动机和后驱布置的蝰蛇仅配备ABS，而没有ESP稳定系统的配置，使得蝰蛇成为了一款个性十足的肌肉车，并不是所有人都能很好的去驾驭。

      美式跑车没有顶尖的技术含量，没有细腻的操控性能，同样没有高不可攀的“意大利价格”。仅仅凭着美国人独有的自信，美国跑车经久不衰。今天我们回忆美式肌肉车，同样也在回忆1960年代——那个极其繁荣的美国黄金时代。

jiangbin66

抢一沙发,呵呵第次

coolbank

各个都是油老虎。。

005

这些车特别适合我们康夫同学~~~~~

zhuxugod

原帖由 005 于 2007-12-12 21:17 发表
这些车特别适合我们康夫同学~~~~~

为什么啊？？？难道他是TOTAL的PDG？？？

sum

原帖由 zhuxugod 于 2007-12-12 21:32 发表


为什么啊？？？难道他是TOTAL的PDG？？？

个性与性能相同!

zhuxugod

原帖由 sum 于 2007-12-12 21:37 发表


个性与性能相同!

强悍！！！

boyofwind

肌肉车在欧洲基本上就是mort

yangyi

图片超级卡

coolbank

康夫同学正好在我后面看到了

哈哈 他明天去你家把你改造成肌肉男

guoweili

还是喜欢福特Mustang