Construites entre 1969 et 1975, cette célebre famille de locomotive vit ces derniers instants en terre lyonnaise. Il ne reste que 8 unités affectées aux TER. Aptes à 160 km/h, elles assurent des trains vers Mâcon, Dijon, Modane ou même Marseille.
En service depuis 1976, les BB 7200 assurent des TER pour Marseille et Dijon. Vitesse limite: 160 km/h, elles sont rattachèes à Dijon (17 engins) et Marseille (7 engins).
Ces locomotives construites en 1957 sont en cours de réforme. 11 engins sont toujours à l'effectif du dépôt de Dijon où elles assurent des trains vers la capitale des Gaules à la vitesse de 160 Km/h.
-Les BB 9600:
Issues de la famille des BB 9400, les BB 9600 ont été construites entre 1959 et 1964 et ont une vitesse limite de 140 km/h. Aux nombres de 22, elles assurent les trains pour Macon, Ambérieu / Chambéry / Modane et Valence avec des rames RIO/RRR ou plus rarement des rames tractèes avec des voitures USI/UIC. Pour l'anecdote, la BB 9641 qui assurait les navettes entre Tours et St-Pierre-des-Corps a été réformée, puis, face au manque de matériel, a été réintégrée au dépôt de Vénissieux, elle arbore toujours sa livrée spécifique aux couleur du TGV atlantique !
Version bicourante des BB 7200 et entretenues à Chambéry, les 24 BB 22200 de Rhône-Alpes sont en charge des trains Grenoble ou Modane / Lyon / Genêve, Lyon / Chambéry / Albertville / Bourg-St-Maurice, Lyon / Marseille, et Lyon / Dijon; elles sont aptes à 160 Km/h.
Les 18 BB Jacquemin lyonnaises (Nom du concepteur de leur système de transmission) sont apparues en 1965. Elles peuvent courir a 160 km/h et sont, pour certaines d'entre elles, aptes à la réversibilité. Bicourantes, on les trouve sur les missions vers Grenoble, Annecy, St-Gervais et Genêve en tête (ou en queue) de rames corail avec une voiture pilote à l'autre extremité. A noter que la BB 25236 porte toujours sa belle livrèe verte d'origine car elle prendra sa retraite au musée du chemin de fer de Mulhouse.
Faisant partie de la famille des BB Alsthom, les BB 25500 ont été construites entre 1972 et 1975, bicourant et roulant à 140 km/h, elles assurent surtout des trains vers St-André-le-Gaz et Grenoble. Vénissieux possède 12 exemplaires de ces locomotives.
-Les BB 26000:
Apparues en 1988, les SYBICS (synchrone bicourant) assurent les mêmes services que les BB 7200 et 22200. Aptes à 200 Km/h, elles sont rattachèes au dépôt de Dijon (10 engins TER).
Cette grande famille de locomotives thermiques a en charge de nombreuse relations de Lyon vers Roanne, Briançon et Genêve / Chambéry / Grenoble / Valence. Chambéry possède 19 unités, Nevers 21. Elles ont été mises en service à partir de 1967 et roulent à 140 Km/h.
Ce sont les locomotives dièsels les plus puissantes (et les plus belles !!!) de la SNCF. Pouvant rouler à 160 km/h, elles sont 8 à être affectèes à l'activité TER Rhône-Alpes et couvre les longues relations estampillèes TER Grenoble / Lyon / Tours / Nantes. Elles sont entretenues à l'atelier de Nevers.
Construites en 1960, ces vieilles automotrices composès de 2 ou 4 caisses terminent leur carrière sur les navettes Lyon / Vienne, Lyon / Villefranche, et sur Mâcon / Bourg / Ambérieu. Il ne reste plus que 18 unités en service à Vénissieux, elles sont aptes à 130 Km/h et couplables entre elles.
Composée des Z 7300 / 7500 (1500V) et des Z 9500 / 9600 (bicourants), Les Z2 (pour automotrices à 2 éléments) se partagent les trains vers Genêve, Evian, St-Gervais avec les BB 25200. Elles sont couplables entre elles pour former des trains de 4 élements maximum, soit 8 caisses. Construites entre 1980 et 1986, aptes à 160 km/h, la série se décompose comme suis:
-Z 7500: 12 unités
-Z 9500: 18 unités (+ de 2 unités Franche-Comté)
-Z 9600: 13unités
Acquises en 1997, les 16 automotrices TER 2 N sont les premières automotrices acquises par la région. Bicaisses et aptes à 140 km/h, elles assuraient au début les relations vers St-Etienne, puis ont vu leur champ d'action s'élargir vers Genêve, St-André-le-Gaz, St-Gervais, Evian et Villefranche-sur-Saône. Elles sont couplables entre elles et avec les Z 24500 pour former des trains de 9 caisses maximum.
-Les TER 2 Niveaux Nouvelle Génération (Z 24500):
Dernières automotrices en cours de réception (11 rames en service sur 30 commandèes), les Z 24500 sont directement dérivèes des Z 23500, mais sont équipèes de la motorisation répartie (un bogie moteur et un bogie porteur par caisse), et peuvent courir à 160 Km/h. Elles circulent sur Mâcon,Grenoble, Valence et St Etienne. Elles sont bicaisses pour l'instant, mais seront toutes transformèes en tricaisses à terme.
Il n'y a qu'un seul exemplaire de la série qui tourne sur la région: le X 2202, Il est financé par la région Auvergne et tourne exclusivement sur la relation Lyon / St-Etienne / Le Puy.
-Les X 2700:
Ce sont les anciennes Rames à Grand Parcours (RGP). Il ne reste plus que 6 unités en service (sur 29 construits) qui tournent autour de Bourg, Apparus en 1955, ils sont agés maintenant de 50 ans pour certains!
-Les X 2800:
Appelés aussi "Bleus d'Auvergne" et dérivés des X 2700, les vingt trois X 2800 terminent eux aussi leur carrière sur les lignes non élctrifièe de la région lyonnaise. On peut encore les voir sur les trains pour Bourg / Oyonnax / St-Claude et sur Clermont via St-Etienne. Ces engins peuvent être utilisés seuls, en UM de 2 ou avec des remorques (jusqu'à 4) que l'on peut intercaller entre deux X 2800
Cette grande famille d'autorails tourne régulièrement sur Bourg, Roanne, Clermont, St-Etienne et Le Puy. Mais leurs terrains de prédilection sont les lignes de l'ouest lyonnais où elles assurent la totalité des circulations (sauf une tournée le samedi confiée à un X 2800 équipé d'une remorque graisseuse de rails!). Vaise compte 51 exemplaires en différentes livrées (rouges et crème ou bleues et grises), ils sont aptes à 120 Km/h. A noter que 2 éléments ont leur face avant modifiée, ces autorails sont couplables entre eux par 2 ou 3 éléments.
Ce sont les premiers autorails modernes acquis par les régions. Commandés à 15 exemplaires pour la région Rhône-Alpes, ils ont été réceptionnés en 1997 d'abord en version bicaisse. Face à la capacité insuffisante de ces engins, une remorque intermédiaire a été rajoutée par la suite sur tout les éléments Rhône-Alpes, ils sont couplables en UM par 2. Pouvant courir à 160 Km/h, ils sont visibles sur Lyon / Clermont, Lyon / Grenoble / Gap, et sur la rocade Genêve / Annecy / Chambéry / Grenoble / Valence.
Dérivés des X 72500, les 73500 sont monocaisses. Réceptionnès à partir de 2000 en 50 exemplaires, on trouve "les saucisses" partout là où il n'y a pas de "ficelle", en solo ou en UM de 2, ou 3 éléments. 50 éléments figurent à l'effectif de Vaise.
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