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法国民用航空事故调查局（BEA）局长汝迪表示该机构已与美方联系，做好联手帮助马航进行海底搜寻工作。目前搜救工作集中在海面。BEA等待有关国家的安排。 （网络图片）
资料图：著名记者、法国航空问题专家伯拉克曾多次报道空难事故。据他介绍，此前中国媒体热议的ELT求救信号设备仅限于陆地使用，在海底完全没有作用。（图片来源：法新社） 巴黎时间10日上午，法国民用航空事故调查局局长汝迪（Rémi Jouty)在接受电话采访时，首先通过本报表达了对马航MH370失联航班乘客家属的慰问，并表示法国正在等待有关国家当局的要求，随时提供支援。而目前，他提供给相关国家当局和“失联”飞机乘客家属们的建议是，“我能理解这些国家政府、尤其是家属们的心情。我想，他们最好试图让自己接受一点：在所有事情的真相水落石出之前，我们需要时间。因此，现在还请保持耐心。” 8日下午，法国交通部长古维列（Frédéric Cuvillier）就马航班机在越南南部海域失联事件，向越南和马来西亚政府提议，法国方面可以派出法国民用航空事故调查局（BEA）支援搜救。MH370航班搭载239人，包括150多名中国乘客和4名法国乘客（包括一名法籍华人）。 10日，法国交通部一位匿名官员向本报证实，“目前法国支援组还没有到达现场，但是上周六法国政府已经向越南和马来西亚政府提议派遣专家前往出事海域进行支援，今晚或明天早上，法国将向对方提出进一步详细的支援提议。” 曾多次在法国电视台报道空难事故的著名记者、法国航空问题专家伯拉克（Michel Polacco)也接受了本报采访，谈及他对此次马航“失联”飞机的猜测。 一位法国交通部匿名官员向本报透露，“越南和马来西亚正在进行的是第一步搜救，也就是派遣飞机和船只前往可能出事的海域。法国民用航空事故调查局将在对方的组织下派遣援助队伍和装备，但不是现在。” 她还说，法国交通部下属法国民用航空事故调查局（BEA）是一个具有国际声誉的独立调查机构，“法国民用航空事故调查局已经与越南和马来西亚的航空事故调查机构取得联系，目前收到的回复是暂时等待。此外，BEA还与美国调查机构取得了联系，以便为马来西亚和越南提供更为精确的现场援助提议。现在是法国的中午，美国方面上班后，我们将会与美国相关机构进行更进一步的探讨，确定法国将为此次事故做出哪些具体援助。” 她表示，“2009年，法航一架里约热内卢飞往巴黎的航班坠落在大西洋中，海域地势非常复杂，遍布海底山脉。尽管花费昂贵，但是我们最终还是找到了失事飞机残骸，这是史无前例的。”
回顾法航“失联” 这位交通部官员的信心并非毫无来由。在国际民用航空事故处理领域，对飞机“失联”事故最有发言权的就是法国了。2009年6月1日，法国航空公司的一架空客A330飞机从巴西里约热内卢飞往巴黎途中突然“失联”，几十个小时后，巴西军方称在大西洋海域发现疑似飞机残骸的漂浮物。6月3日，法国军方确认残骸来自失踪客机，证实飞机发生事故坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。直至将近两年后的2011年5月4日，才在海下3900米深处找到剩下的飞机残骸和两个黑匣子。 据法国民用航空事故调查局局长汝迪透露，“综合搜寻位置距离法国本土遥远、海底打捞深度等因素，法国寻找这架法航AF447黑匣子的工作共耗费了近23个月的时间，涉及国内、国外以及军队在内的总花费高达1亿欧元，其中海底搜寻的花费达3200万欧元。” 法国航空问题专家伯拉克在分析法航2009年失事航班事故时表示，“法航AF447航班事故的诱因是天气因素，天气本身的困难并不非常严重。但是，机组成员应对糟糕，因此导致了灾难性的后果。”
解释信号装置功能 飞机怎么会凭空“消失”呢？此前中国媒体热议ELT（Emergency Location Transmitter）设备，称“紧急情况出现后它会启动功能，比如飞机触地或者坠海被海水浸泡，它就会自行启动发布信号”。汝迪对此解释，“这项设备只有在飞机在地面发生坠落时才可能发射信号，如果飞机坠入海底，此设备没有任何用处。”伯拉克也称，“ELT只有在飞机发生强力接触或者是被机组故意开启的时候，才能启动发布信号。可是，有些飞机配有ACARS上传舱单系统，这个信号系统除了进行通讯传输，还会传输所处位置。我还不清楚马航MH370飞机是否配有ACARS设备。” 伯拉克表示，飞机曾有转向的迹象，因此“除了飞机被毁的可能，也有可能飞向了另外的不为人知的地点，但是这种可能性很小。”对此，法国民用航空事故调查局局长汝迪称，“我很难想象这架飞机能够躲避所有雷达的检测持续处于自我隐藏的状态飞到另一个地方，这非常非常令人不可置信。” 伯拉克则更加倾向于恐怖主义袭击导致飞机失事的可能。他说，“四本假护照持有人被允许登机，这种概率非常小，尽管目前还没有任何肯定的消息，但是这一重要线索使我不得不向着这个方向思考。”
资料图：这是2009年6月法航447航班飞机尾翼出水的惨痛场面。 （图片来源：法新社）
空客、波音两机型可比性小 对于此次“失联”马航MH370事件的真正原因，汝迪说，“就目前掌握的资料来看，还不能排除恐怖主义袭击的可能，但也不能排除设备原因，或者是设备和机组操作失误共同导致事故的可能。” 伯拉克认为，“一架飞机不应该就这么‘消失’了，除非它遭遇了特殊的事故。最可信的可能性是，恐怖分子的爆炸袭击、机舱内发生特别故障引发飞机突然失压。” 在2009年法航AF447坠机前的4分钟，飞机曾向法国的控制中心自动发送了24条故障信息。其中，首先被专家所注意到的是关于皮托管探针（sondes Pitot)的信息。皮托管是一种装在客机机身外部的小型仪器，用来测定风速。没有了皮托管，飞机的导航电脑就无法测定风速，自动驾驶系统就会被关闭。法航AF447航班装备的皮托管由法国的泰勒斯公司（Thales）生产，型号为AA。根据法航空难的报告，皮托管探针故障是导致飞机坠海的重要因素之一。 那么此次MH370航班是否也遭遇到了相似的问题呢？汝迪说，“法航失事飞机的型号是空客A330，而此次马航所用飞机则是波音777。两个飞机制造商不同，他们的零件供货商也不同。我不清楚波音公司使用哪种皮托管探针，但是目前断定这是皮托管探针的问题还为时过早。”伯拉克也认为，“我并不非常相信MH370遭遇了皮托管探针的问题。法航AF447所遭遇的问题非常罕见，但是空客飞机不论空难之前或之后都还是非常可靠的。”
“可提供黑匣子定位技术建议” 法国交通部曾在上周六提议法国民用航空事故调查局对此次飞机失联事件提供支援。汝迪称，“我们将根据相关国家当局的需要，为此次事件提供援助，而不会采取强制性的支援。就我所知，相关国家当局目前还未能确认此架飞机是否已经坠入大海，调查还停留在海面搜索阶段。他们还没有向我们提出具体需要，因此我们还未派遣援助团队前往。” 他表示，“我们可以根据不同的调查阶段，提供相关专业建议和设备，包括如何在海下通过方位标等装备对黑匣子进行定位等技术性建议。” 匿名的交通部官员也透露，“目前阶段，法国不会向出事海域派遣飞机或船只进行搜寻。但是，一旦确认飞机已经坠海，我们可以进行搜索工作，在搜索工作中特别要使用到一种名叫‘微型潜水艇’（micro sous-marin)的先进设备，我们派遣的专家可以在海底使用这种设备进行搜索。” 伯拉克称，“在目前，除了美国，世界上没有任何国家有能力独立进行这类搜寻工作。因此，各国必须联合起来共同完成搜寻工作，这是必须的。法国是目前世界上最有经验处理此类事故的国家，拥有非常多的技术支持者的联络方式。”
“马航搜救区域应小于法航”？ 对于人们情不自禁地将法航AF447和马航MH370“失联”两起事故进行对比，汝迪认为目前将两者相比而得出搜寻难度和所需时间的结论还为时过早。汝迪特别提及，“法航AF447空难与马航MH370失联飞机的可比因素有限。最重要的是法航失事飞机所坠入的是极深的海域，遍布海底山脉，地形复杂。而我认为马航飞机如果不幸坠海的话，当地海底深度远小于法航失事飞机所处海域。因此，如果MH370真的坠海，它所需的设备也不会跟打捞法航飞机的一样。” 被问及与法航空难事故相比，马航MH370的搜救范围更大还是更小时，汝迪表示，“法航里约－巴黎失事飞机坠落在广而深的大西洋中，因为这个区域和美洲大陆和非洲大陆都相隔太远，所以它在雷达上是一个盲区，搜寻范围大概为75平方公里。我认为马航MH370消失的位置遍布着雷达。基于此点，我们可以抱有它的搜寻范围更小的希望。所以，现在断言MH370的搜索工作将耗时很长还为时过早。” 但是伯拉克被问及同一问题时则表示，“马航MH370的搜救范围比法航的更大，因为我们无法断定雷达上最后显示的位置究竟是不是可能的失事位置。” 汝迪表示，当前阶段最合适采取的措施就是相关国家当局正在施行的，通过飞机和船只进行“海上搜索”，在空中和海面进行巡逻尝试在海面上找到飞机的痕迹。而接下来的一步，有可能是对现有装备进行统筹，开展海底搜寻。
来源欧时
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