【分享】1汽油消耗量过大是何原因？2驾车省油的五个误区

dymmbibishop

"所以车辆挂当不给油时候，发动机不供油。可 在滑行时候为了保持发动机代速运转，肯定会有燃油提供给发动机，所以空挡滑行费油。"


不见得吧??挂档不给油的时候,代速肯定比空档要高,怎可能这时候发动机不供油??

哪位高手指教一下?

george965

网上关于空档滑行省油还是带档滑行省油的帖子、争论很多，主张带档滑行省油的观点认为，现在电喷系统的行车电脑能够自动识别节气门的开度和发动机转速，进而决定如果是节气门全关，而转速较高的时候（也就是收油，带档滑行），自动切断供油，待到转速下降到一定程度的时候再恢复供油，从而达到省油的目的。而主张空档省油的观点认为，空档怠速状态下本来耗油就不多，而且切断了发动机的阻尼作用，可以滑行更远，也可顺便让发动机喘息一下。记得坛子里面以前讨论过，对于8A系统好像不具备自动断油功能，也就是说对于8A系统并不能通过带档滑行来省油，但是前一阵子浏览过某极低档汽车网站，提供的产品说明书中称该车具备自动断油功能，所以我也迷惑了。相信在油价上涨的今天，很多朋友都希望找到省油的好方法。所以为了造福于人类，情人二千打算用自己的车子，通过实测，用客观的数据来验证到底是空档滑行省油还是带档滑行省油

实测方法：为了避免因单次计量及个案引起的计算误差，所以采取多次测量取平均值的方法。也就是说，在驾驶手法不变（完全*我一人用同一种方法驾驶）的情况下，分别使用空档滑行和带档滑行的手法，各自测量三箱油，计算油耗水平，进行比较。

测量标准：通过通行的油耗计算标准计算油耗（网上有详细介绍，还有计算程序，我这里就不多说了），从油表闪烁开始，进行测试，测试期间保持换档手法为：1〉2：10-15；2〉3：25-30；3〉4：40-45；4〉5：60-65。将近冬季，每天出车保持不超过半分钟怠速热车，然后用三档不超过40公里的速度预热，待水温正常后保持正常手法驾驶。避免不必要的彪车和极速测试。另外，为了避免加油站弄虚作假造成测量数据失准，已选定开发区某大规模中石化加油站，固定加油枪，测试期间定站定点加油。为了避免天气转冷，热车怠速不断升高导致的耗油水平差异，根据sky的建议，空挡和带档滑行间隔进行测试。

测量时间：按照二千情人的耗油水平，每箱油约跑500公里，两种手法各三箱，总共需要历时3000公里左右完成测试。预计需要时间2-3个月，请大家耐心等待，我将此贴置顶，随时补充测试数据，供大家参考。

据我了解，部分车友装了叮当转速表之后，在一定条件下能够显示瞬间油耗为零，不知真假，通过该测试，正好验证。

测试开始：

第一箱油：（空档滑行）起始里程30731 终止里程31095 行驶里程364 加油量23.32 油耗6.41
第二箱油：（带档滑行）起始里程31095 终止里程31639 行驶里程544 加油量37.90 油耗6.97
第三箱油：（空档滑行）起始里程31639 终止里程32140 行驶里程501 加油量34.99 油耗6.98
第四箱油：（带档滑行）起始里程32140 终止里程32732 行驶里程592 加油量37.90 油耗6.40
第五箱油：（空档滑行）起始里程32732 终止里程33235 行驶里程503 加油量33.53 油耗6.67
第六箱油：（带档滑行）起始里程33235 终止里程33740 行驶里程505 加油量34.99 油耗6.93

计算比较：

空档滑行平均油耗：（6.41+6.98+6.67）/3=6.69
带档滑行平均油耗：（6.97+6.40+6.93）/3=6.77
（两者相差无几，带档滑行略废一些）

不论是空档还是带档滑行，油耗水平差别不大，可以据此判断出8A发动机在拖动工况下自动断油，转速降低后自动恢复供油的功能是存在的，而且实践中也体会到，带档滑行，转速降低到1000转略出头的时候，车体有轻微抖动，估计是恢复供油的闯动。因为带档滑行发动机牵制力较大，滑行距离短，收油相对空档滑行较晚，耗费较多汽油，两者相抵，故总体油耗水平相当。但是带档滑行明显能够减少刹车的使用，减轻刹车片的磨损。

因此，综合油耗、安全以及保养费用的各种因素，个人建议低速行驶（1-2档），收油后为了防止转速变化引起车辆不必要的闯动，可以采用空档滑行；中高速行驶时宜使用带档滑行方式，尤其是超高速行驶，必须带档，不得空档，如果走山路，遇到长时间下坡，利用档位的制动作用，不仅减少刹车的耗费、保证了行车安全，还节省了大量燃油，甚至下一座山，一滴油都不用：）

以上是个人理论结合实际胡乱说说，请各位指教！

george965

网上关于空档滑行省油还是带档滑行省油的帖子、争论很多，主张带档滑行省油的观点认为，现在电喷系统的行车电脑能够自动识别节气门的开度和发动机转速，进而决定如果是节气门全关，而转速较高的时候（也就是收油，带档滑行），自动切断供油，待到转速下降到一定程度的时候再恢复供油，从而达到省油的目的。而主张空档省油的观点认为，空档怠速状态下本来耗油就不多，而且切断了发动机的阻尼作用，可以滑行更远，也可顺便让发动机喘息一下。记得坛子里面以前讨论过，对于8A系统好像不具备自动断油功能，也就是说对于8A系统并不能通过带档滑行来省油，但是前一阵子浏览过某极低档汽车网站，提供的产品说明书中称该车具备自动断油功能，所以我也迷惑了。相信在油价上涨的今天，很多朋友都希望找到省油的好方法。所以为了造福于人类，情人二千打算用自己的车子，通过实测，用客观的数据来验证到底是空档滑行省油还是带档滑行省油

实测方法：为了避免因单次计量及个案引起的计算误差，所以采取多次测量取平均值的方法。也就是说，在驾驶手法不变（完全*我一人用同一种方法驾驶）的情况下，分别使用空档滑行和带档滑行的手法，各自测量三箱油，计算油耗水平，进行比较。

测量标准：通过通行的油耗计算标准计算油耗（网上有详细介绍，还有计算程序，我这里就不多说了），从油表闪烁开始，进行测试，测试期间保持换档手法为：1〉2：10-15；2〉3：25-30；3〉4：40-45；4〉5：60-65。将近冬季，每天出车保持不超过半分钟怠速热车，然后用三档不超过40公里的速度预热，待水温正常后保持正常手法驾驶。避免不必要的彪车和极速测试。另外，为了避免加油站弄虚作假造成测量数据失准，已选定开发区某大规模中石化加油站，固定加油枪，测试期间定站定点加油。为了避免天气转冷，热车怠速不断升高导致的耗油水平差异，根据sky的建议，空挡和带档滑行间隔进行测试。

测量时间：按照二千情人的耗油水平，每箱油约跑500公里，两种手法各三箱，总共需要历时3000公里左右完成测试。预计需要时间2-3个月，请大家耐心等待，我将此贴置顶，随时补充测试数据，供大家参考。

据我了解，部分车友装了叮当转速表之后，在一定条件下能够显示瞬间油耗为零，不知真假，通过该测试，正好验证。

测试开始：

第一箱油：（空档滑行）起始里程30731 终止里程31095 行驶里程364 加油量23.32 油耗6.41
第二箱油：（带档滑行）起始里程31095 终止里程31639 行驶里程544 加油量37.90 油耗6.97
第三箱油：（空档滑行）起始里程31639 终止里程32140 行驶里程501 加油量34.99 油耗6.98
第四箱油：（带档滑行）起始里程32140 终止里程32732 行驶里程592 加油量37.90 油耗6.40
第五箱油：（空档滑行）起始里程32732 终止里程33235 行驶里程503 加油量33.53 油耗6.67
第六箱油：（带档滑行）起始里程33235 终止里程33740 行驶里程505 加油量34.99 油耗6.93

计算比较：

空档滑行平均油耗：（6.41+6.98+6.67）/3=6.69
带档滑行平均油耗：（6.97+6.40+6.93）/3=6.77
（两者相差无几，带档滑行略废一些）

不论是空档还是带档滑行，油耗水平差别不大，可以据此判断出8A发动机在拖动工况下自动断油，转速降低后自动恢复供油的功能是存在的，而且实践中也体会到，带档滑行，转速降低到1000转略出头的时候，车体有轻微抖动，估计是恢复供油的闯动。因为带档滑行发动机牵制力较大，滑行距离短，收油相对空档滑行较晚，耗费较多汽油，两者相抵，故总体油耗水平相当。但是带档滑行明显能够减少刹车的使用，减轻刹车片的磨损。

因此，综合油耗、安全以及保养费用的各种因素，个人建议低速行驶（1-2档），收油后为了防止转速变化引起车辆不必要的闯动，可以采用空档滑行；中高速行驶时宜使用带档滑行方式，尤其是超高速行驶，必须带档，不得空档，如果走山路，遇到长时间下坡，利用档位的制动作用，不仅减少刹车的耗费、保证了行车安全，还节省了大量燃油，甚至下一座山，一滴油都不用：）

以上是个人理论结合实际胡乱说说，请各位指教！

sum

谢谢楼主分享!

注册以后

谢谢3楼朋友的分享。不过，做测试的这哥们儿也挺执著的，佩服。

dymmbibishop

请问高档带档滑行,和低档带档滑行,对车的制动有无区别?

注册以后

Post by dymmbibishop
请问高档带档滑行,和低档带档滑行,对车的制动有无区别?

大哥，你的这个问题中国人看起来比较费劲。

knleepop

高手真多呀