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停车场系统：（www.zzsa.cn）
日媒报道称，日本政府最大的顾虑在于，若德国或美国制造商领先一步，制定出自动驾驶汽车的行业标准，将使日本处于不利地位。
因此，此次展开合作的日本6家车企和6家零部件企业也会在推进应对国际规则制定方面形成合力。据悉，日本经济产业省、国土交通省和日本汽车工业会等机构将在4月建立“自动驾驶研究所（暂称）”，形成统一掌握联合国和国际标准化组织（ISO）的安全技术和通信标准规则讨论的体制。
目前，美国的谷歌公司、德国博世、瑞典的沃尔沃等企业已在自动驾驶领域取得了一定的进展，尤其谷歌公司研发的无人驾驶汽车已经进入了公路实验阶段。与此同时，用于自动驾驶的传感器和地图信息化技术的相关企业也在加快研发步伐。欧洲咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）预测称，在2030年之前，自动驾驶相关产业的规模将扩大至最多600亿美元。
在汽车行业看来，自动驾驶的发展会是一个渐进的过程，它的最终产品就是无人驾驶汽车。但事实上，目前关于自动驾驶技术的研究已经呈现出两种不同的发展路径，在两条路径的选择中，传统车企与谷歌为代表的技术公司分化成了两大阵营。
吉利集团董事长李书福曾在公开场合表示，传统车企所谓的自动驾驶，更多的是以人工驾驶为主导，同时加入智能辅助系统，让汽车完成特定的动作，比如变道、超车、自动停车等，从而使驾驶体验更智能化。
譬如丰田在去年10月推出的自动驾驶原型车在转弯、变道、减速等过程中都会模仿人类驾驶的特性。但拥有技术基因的谷歌、百度等互联网企业却希望借由云计算、大数据和人工智能彻底实现对“方向盘”的取缔。
分析人士认为，导致这种定位区别背后的商业逻辑在于，车企依然要靠出售汽车来盈利，因此，更多是从主动安全等方面出发；而互联网企业则是以车为切入点，着力于技术对驾驶体验的变革，以及之后所能带来的增值赢利点。
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本文转自：停车场管理系统 http://www.zzsa.cn/
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2016-3-28 19:23:44
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