含泪割肉出让节能4驱柴油限量版豪华奔驰吉普SUV，懂得入--

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泪阿 原价近5万欧 现在割肉一大半{:soso_e109:}
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而趁着2010年式GLK-Class登台之际，总代理除了将原本的GLK 280更名为GLK 300外，更将搭载柴油发动机的GLK 220 CDI一并纳入车系阵容。

    在外观上，在外观上，GLK-Class师法梅赛德斯-奔驰旗下经典的越野车型G-Class，全车造型有棱有角，和时下追求圆滑流线的车辆造型大异其趣，展现出颇具自信的时尚风格，自然也能够在车阵中拥有极高的辨识度。而在与GLK 300在外观上的差异部分，除了车尾与车侧的GLK 220 CDI、BlueEfficiency铭牌之外，则在于少去了车侧登车踏板的配置，但对于离地距离不高的GLK 220 CDI来说，并不会造成上下车时太大的困扰。

    座舱内部，GLK-Class延续外观有棱有角的风格，除了仪表与少数旋钮，几乎不见圆形设计，而采用5吋屏幕的Audio 20音响系统虽然界面不如对手绚丽，但无论就手度或辨识性都有优异表现。


    至于配备水平方面，GLK 220 CDI也几乎与GLK 300看齐，仅少了行李箱固定网的配置，略略减损置物时的便利性。值得一提的是，虽然GLK-Class的车身尺码并不算突出，但拜方正的外观设计所赐，GLK-Class拥有相对宽敞的乘坐与置物空间，让Compact SUV也能拥有出色的舒适与实用性。 动态表现方面，在过去接触汽油发动机车型时，试车组便对GLK-Class沉稳而不失精准的操控演出留下了深刻的印象，在换上具有170匹最大马力与40.8公斤米最大扭力的2.1升柴油发动机后，除了延续这样的特长，车辆在中低转速域也有了更为直接的动力输出。

    当行驶于市区或山区道路时，驾驶人能够更随心所欲的驱策GLK 220 CDI前进，而随着柴油车型的导入，总代理也首度开放Off-Road越野外观/动力套件的选配，让喜爱GLK-Class的消费者能够有机会体验另一面的驾驭乐趣。


    GLK 220 CDI在中低转速域叫汽油车型有着更为直接的动力输出，因此当行驶于市区或山区道路时，驾驶人能够更随心所欲的驱策GLK 220 CDI前进。

    在短暂与GLK 220 CDI相处的过程中，除了感受到均衡的产品力与更具乐趣的驾驭感，身为BlueEfficiency家族的一员，梅赛德斯-奔驰原厂也运用了轻量化材质与提升空气力学的方式，让GLK 220 CDI更贴近时下正热的节能趋势，相信这样的产品设定，将能够更切中Compact SUV级距买家的喜好。

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M-Benz GLK-Class在前年4月的北京車展首發，對於其產品定位似乎是個讓人議論的話題。它以G字首的命名方式，就說明了GLK身上流有G-Class的越野基因；然而，短捷有力的車身尺碼與時尚包裝，卻又看到GLK表露出都會休旅的流行氣質。GLK該是以跨界休旅做定位，但M-Benz以越野車系作命名類別，不禁讓人聯想到它在越野跟都會的天秤中，到底扮演了什麼樣的角色？
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前年底GLK剛登陸寶島的時候，總代理就在花東辦了媒體試駕的活動，不過當時是GLK 280的車款。目前GLK在台灣的汽油款是以GLK 300做代表(是將GLK 280正名而來，為同一台車)，而柴油動力就是今天要介紹的GLK 220CDI。從台灣M-Benz官網對GLK下的有稜有角、直來直往標題，就知道言下之意是點名它的外型及定位精髓。的確，它的外型因循了部份G-Class的剛正不阿，而且融入了GL-Class的圓潤霸氣，所以造就出介於兩者之間的綜合體。GLK是款新世代車型，所以只能從命名的裙帶關係上，去推敲它的外型元素因子。當然，無論它的命名或車型定位是從何而來，豪華氣派的尊貴氣質在它掛上Mercedes Benz的厰徽銘牌時，就已經決定了它的尊榮地位。這讓我想起上星期才落幕的台北車展，賓士的標題是在Mercedes Benz之前，沒有第一；雖然是好大的口氣，但是賓士的造車工藝還真的是屬於一等一的地位。
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有稜有角的跑車化外觀套件

除了外型的稜角、摺線能感覺到GLK的方正外，真將它擺在G-Class身邊，它跟G-Class的硬式作風還是差的很遠，而放在GL-Class旁，又顯得俐落許多。車側從葉子鈑劃過門把下緣，拉伸到尾燈的稜線，與B-Class極為相似，這利刃般的線條也點出GLK不妥協的性格。
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全新GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY標配跑車化外觀套件，車頭用以專屬三柵式鍍鉻水箱護罩(選配越野套件則為雙橫柵式)，表現動感的霸氣。
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HID頭燈的造型是以平行四邊形為基礎，而做出不規則的多角型設計。
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GLK的方正格局在方圓之間找到不錯的平衡點，既不過度剛硬的四方，也不圓滑的趨於新潮，就像是融合了都會與粗獷的氣息一般。
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葉子鈑上有一個BlueEFFICIENCY的銘牌，BlueEFFICIENCY的節能設計，是透過輕量化材質及空氣力學為準則，包含車身使用高強度和超高強度鋼材、輕合金輪圈、低摩擦阻力輪胎、可調式供油泵浦(可依照引擎需求調整供油壓力及油量，每百公里最多可節省0.15公升燃油)、可調式散熱風扇遮板(不需風扇作動散熱時關閉遮板以降低風阻，在130km/h時速下每百公里最多可節省0.2公升燃油)、可調式冷氣壓縮機(在空調系統不需冷氣供應時，停止壓縮機運轉以降低引擎持續供給動力之燃油損耗)等，幫助行駛間的氣流平整迅速地朝後方排出，進一步減低GLK 220 CDI的燃料消耗；而旅程電腦附多功能顯示幕立即顯示燃料消耗值，有助於隨時檢視瞬間油耗表現。
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兩側輪拱刻意向外擴出，表現不錯的氣勢與肌力感。
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輪圈使用十輻式樣19吋直徑的鋁合金輪圈，前輪搭配尺碼為235/50，後輪則是採用更寬的255/45設定，還配上可降車高20mm的跑車式懸吊。
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雙出排氣管更彰顯它精悍的造型。
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晶鑚高亮度尾燈、後擾流裙附鍍鉻飾條。
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後保桿上方的金屬區塊，有人說是置物時可以暫時依靠一下的功能，我覺得這地方在車頂置物時可以用來墊腳，所以我試了一下，它的確還可以承受我85公斤的體重。
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車側方向燈的設計也很有巧思，從前方看過去的時候，它看起來好像是沒有點亮的樣子，而從側面看過去，它的確有亮燈；應該是內部有一個折射的設計。
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鋁質銀色車頂架。
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俐落品味的跑車化內裝套件

打開車門，GLK的門板鋪陳仍是維持方正的設計概念，不過在門鎖拉柄以及把手橫樑的位置上，用上了鋁合金的材料，上面還刷以髮絲紋修飾，替GLK 220CDI添加了不錯的機械感。
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除了四門電動窗、中控門鎖、搖控折疊左右後視鏡外，電動座椅的調整以及記憶功能都設定在門板的前端來控制。
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真皮座椅的旁邊只有電動腰靠調整的按鈕，其餘的控制都設計在門板上。而跑車化內裝的重點，還有打著Mercedes-Benz字樣的鋁合金金屬門檻、以及不銹鋼金屬包覆的油門、剎車踏板等。
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GLK-Class延續C-Class以來的座艙鋪陳，和外觀同樣採用有稜有角的線條，將中控台位置分割成獨立區塊。跑車化內裝套件，包括三幅多功能方向盤附換檔撥片、真皮排檔桿附鍍鉻鑲飾、銀色儀錶座附筒狀指針式儀錶，以及手套箱上方、車門內側、排檔座等處的鋁質飾板。
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晶片鑰匙的造型。
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中控台正前方是一個前方偵測雷達的的顯示燈號。它的功能很簡單辨別，從中央區隔兩邊，車頭右邊有東西靠近，燈號就亮右邊，反之亮左邊，圖中顯示的就是前方全面都有異物接近的狀況。
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跑車化方向盤最主要的是一定要有換檔撥片，這當然是一定不能少的。
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三筒式儀表中央的時速表也採用懸浮式指針的設計，而且中央還有一個綜合資訊的液晶螢幕顯示，可以看到全車的各項行車資訊。
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方向盤上面的快撥鍵，左邊是儀表綜合資訊的選項及控制單元，右邊是音量、藍牙電話(電話要自備啦)、以及語音控制的功能，不過其中語音控制的按鈕是無效的，應該是總代裡沒有跟原廠選擇這一項配備。
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儀表綜合資訊有五大項：旅程、音訊、電話、服務、設定。
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還有瞬間油耗，以及這一次啟動後、里程表歸零後的相關綜合行車記錄顯示。
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方向盤後面有兩隻長撥桿，上面的是定速巡航的控制桿(還整合了限速器的功能)，下面是大燈、方向燈、前後雨刷的控制桿，所以它方向盤的右邊是完全沒有任何撥桿設計的。而它的定速巡航撥桿與一般車種方向燈撥桿的位置相近，所以一路上我時常拉錯位置，把定速器的撥桿當成方向燈來使用。
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這裡可以看到方向盤後面在定速、雨刷撥桿的下方，其實還有一個小桿子，那是四向電動調整方向盤的控制桿。
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方向盤左後方是大燈、前後霧燈的控制轉鈕，旁邊的一個小轉鈕是調整頭燈水平用的，再上面在金屬飾板上的那個小轉鈕，是調整儀表板燈光明暗的功能。
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座艙內最引人注目的，莫過於配置5吋彩色螢幕的Audio 20音響娛樂系統(6支喇叭)，提供包括CD換片、MP3檔案讀取，以及Aux-in外接音源播放。另一方面，GLK 220CDI也配備雙區恆溫空調。
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中央螢幕顯示的四項功能：調頻廣播、CD音響、藍牙電話、系統設定。不過螢幕沒有觸控的功能，是在有點可惜。
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音響及電話的操作介面。
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雙區恆溫控調的下方是點煙器跟煙灰缸的位置。
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變速系統搭配家族高階車款配有的7G-Tronic7速手自排變速箱後，加速性能變得相當線性。這套變速系統能儘可能的將換檔鈍挫降至最低，需要急加速時，也能一次降多個檔位。

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排檔座旁邊一個S→M→C按鈕，就是運動、手排、一般的換檔模式切換選擇，儀表中央的液晶螢幕也會有對應的顯示出現。
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中央扶手的區塊為了讓出置杯架的空間，所以設計成長短不一的造型。扶手兩邊各有一個按鈕，按下之後都可以同時開啟這個對向設計的扶手。
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扶手前端的旋鈕是一個中控顯示資訊的控制鍵，它可以旋轉、也可以前後座右四向移動，就像搖桿一樣，而且也可以當成按扭來按。它主要就是控制那5吋液晶螢幕裡面顯示的內容。
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雙前座椅的前端都有一個置鞋的暗格。
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手套箱下方還有一個置物網。
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手套箱裡面有空調系統，還有12V的車用電源孔。
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後座出風口只有風量調整的功能，而且看上去有一點陽春，這是我目前覺得精緻度美中不足的地方。
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後座有配置三個頭枕，而且中央扶手拉開後，裡面除了有一個折疊式置杯架外，還有一個淺淺的置物層。這裡還有一個絕妙的地方，就是GLK的車長雖然不是像FX35或RX350那樣長，但是實際的後座車室空間就我的實際經驗來說，它倒是與這兩者沒有明顯的差異，僅車身長度的差別。
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後座機能性的空間變化

六*四分離打平座椅是最基本的功能。
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而GLK的尾門門把在兩邊分別都有設計，可以讓使用者完全握住，比較好施力下拉。後行李廂容積為450至1550公升。
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中央這一根就是捲簾式的置物障板。當然這也是快拆的設計，只要稍微壓一下它的頂端，就可以輕鬆縮短它的卡榫，唯一比較吃力的地方就是這類型的卷軸障板都有一定的重量，女性車主可能不太容易拆卸。不過話又說回來，一般都不會去拆卸這個部分啦。
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後廂左牆有設計很多置物網的掛鉤，還有一個12V的車用電源，最重要的是配置了急救包。在右牆裡面又暗藏了一個三角警示標誌。
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掀開地板裡面先是一個置物的暗格，而且放著一個網狀物及一個看不懂的塑膠物體。
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經過我英明神武的組裝後，原來是一個行李隔網，以及一個快速組合箱，這個箱子倒是挺實用的，可以放一些隨車的備用品，真是個好設計。
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在下面就是充氣備胎的位置，旁邊隱藏的是電動打氣筒以及千斤頂。
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柴油動力與懸吊操控

2.2升全新第四代共軌直噴柴油科技，搭配四輪驅動系統，原廠公佈14.5km/L的油耗表現，對照它約2頓的總重，實在令我有點吃驚。雖然我沒辦法真的做個油耗測試來驗證，但是經濟部能源局公佈的平均油耗數據是14.3km/L，GLK 220 CDI的省油實力應該是可以確定的。

第四代共軌直噴CDI柴油引擎可激發最大輸出達170匹馬力的動力輸出，在1400至2800rpm的低轉速下，峰值扭力為40.8公斤米，0到100 km/h加速為8.8秒(原廠數據)，極速可達205 km/h(電子限速)。全新壓電式噴油嘴能精確控制噴油時間及噴油量，並提供400~2000bar的高壓讓燃料徹底霧化，提昇更高的燃燒效率。它還配置了兩階段渦輪增壓系統，包括大小渦輪增壓器，讓柴油引擎無論是在高、低轉速下都能維持一定程度的穩定增壓值，使加速過程更加順暢，避免渦輪遲滯的產生。這顆引擎搭配這顆7速變速箱的廢氣排放量，每百公里是176至182g的二氧化碳排放，符合EU5歐盟第五期排放標準。
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GLK底盤沿用C-Class結構衍生而成，操控能力仍是強項。前懸吊採用三連桿，後懸吊為多連桿配置，在轉向齒比14.5設定下，轉向反應比上代提升6%，也讓方向盤較為輕手，不過這並不影響操控表現。搭配家族高階車款配有的7G-Tronic7速手自排變速箱後，加速性能變得相當線性。在削減換檔落差的頓挫感同時，也就是提升了加速性能表現，縮短加速的時間。比起CVT無段變速，或是雙離合器變速系統，M-Benz仍保留傳統自排設計，並以更多檔位、更綿密的齒比銜接，來提升變速箱性能與效率，這些優勢在加速性能上展露無遺。
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GLK在一般道路行駛上，雖然是SUV，不過整體操控介面，卻有如房車般的舒適。一般來說，由於SUV車身較高，所以懸吊行程也較長，因此重心轉換並不靈活，一般不利於激烈的操駕方式。而GLK在這方面的表現倒是相當俐落，可見底盤設計與調校的高明之處。
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進入石頭路面，GLK仍表現出M-Benz一貫的舒適作風，碎震吸收良好，車身彈跳溫和；這些優異表現則歸功於名為Agility Control的懸吊系統。Agility Control是全機械式懸吊機構，它是在傳統懸吊系統的阻尼結構中，加了另一較小的阻尼機構，大阻尼負責抑制較大的車身震動，而小組尼機構，則用來吸收較小的振動。
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4Matic底盤系統讓前後軸做45：55的扭力分配，依舊能夠提供駕駛人相當精準的指向性。而在坑洞起伏的礫石路段進行輕度越野，Agility Control懸吊套件依舊能輕鬆化解車身震動，雖然在壓過較大的坑洞時，雖有明顯的彈跳感，但車輛也能立時回復平穩，保持優雅的舒適性。雖然沒有強大的差速鎖，但攀爬能力仍然很驚人。最大涉水深度只有300mm，不過在越過淺水河床時，電子牽引力分配系統4ETS便承擔了大部分的任務。對失去抓地力的車輪實施制動，將動力分配到其他車輪上，同樣可以保證車輛有足夠的牽引力。
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以激烈的百米繞錐方式進行循跡測試(柏油路面)，靠著柴油引擎大扭力的推近力，雖然有兩噸半的體重，還能表現出輕巧的油門反應。在優異的循跡表現下，車速穩定增加，而車頭指向依然清晰，所以經過激烈的測試後，我認為無論On-Road還是Off-Road，它都能表現出可圈可點的強悍。
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Off-Road越野外觀套件

Off-Road越野外觀套件包括雙柵式鍍鉻水箱罩、黑色鍍鉻車頂架、前後車身同色擾流裙附黑色越野護墊、黑色霧面側裙、前後黑色車底防護板和17吋五幅式輕合金輪圈(前：235/60；後：255/55)。還有特殊的底板保護、儀表板越野功能顯示(若同時選配COMAND APS，另附有電子羅盤、以及海拔高度顯示功能)、越野駕駛模式含Off-Road ESP和下坡輔助控制功能 (DSR)。
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對於GLK來說
動力表現方面，CDI的柴油引擎及變速系統間的搭配，發揮了絕妙的互助效果，再配上循跡優異的底盤系統，可說是完美組合；另外加上跑車化的外觀設定，我不難想像柴油的GLK 220 CDI會吸引品味人士的駐足與青睞。

GLK透過無數次撞擊與安全測試，建構出一套主動安全系統，並強化煞車及引擎轉速管理，以求達到最全面的安全防護。以智慧型煞車系統為例：在危機即將發生前，GLK就能根據煞車踏板的力道，研判緊急狀況，瞬間提供最大的煞停能力。此系統也具備極為便利的斜坡起步輔助。4輪電子循跡控制系統(4ETS)及輔助煞車的電子操控系統(ESP)，都讓GLK在惡劣的操控情況下，得到最佳的循跡性與車身穩定度。

此外，在撞擊瞬間，GLK的電腦也能主動判斷衝擊力道，以兩段式及適度充氣速率展開安全氣囊，避免過度防護所帶來的顏面傷害。GLK的Safety Cell安全座艙，與能吸收強大撞擊能量的前後潰縮結構結合，再加上完整的車窗及前座側氣囊，安全防護已經是面面俱到。

對於這個品牌，它除了可以做身分的表彰之外，底盤下的硬功夫，以及人身安全的防護都是齊頭並進的兼顧。
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M-Benz GLK 220CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY規格配備表
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M-Benz GLK 220CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY油耗表現
市區油耗 11.49 km/l
高速油耗 16.67 km/l
平均油耗 14.3 km/l
(油耗資料來源：經濟部能源局2009.10.8.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令之測試方式執行)

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大力紳士　M-Benz GLK 220 CDI 4MATIC歐陸試駕
【外觀／內裝篇】

2012-06-20 【中時旺車網／吳勝雄】
　徜徉東法阿爾卑斯山麓明媚風光，沿日內瓦湖畔悠遊車河，如果此時駕著的還是Mercedes-Benz的GLK-Class，想一想，此情此境是何等快意之事！沒錯！就是為了這夢境般的體驗，讓我們在十七、八個鐘的飛行、轉機之後，才抵達景色絕美的「世界花園」---瑞士。


GLK在知名電影「慾望城市」中軋了一腳，使它快速化身為都會女郎新寵，間接帶出那股潛藏的摩登與時尚氣質。

　2008年首次現身車壇的GLK-Class，渾身上下洋溢著誘人而討喜的因子；其車系名稱，其實是由德文越野Geländewagen、豪華Luxus，與結實Kompaktklasse三個單字之頭字母組合而來。由於打著「G」名號，便不難理解其剛毅堅實的視覺呈現，不過，在適度的縮減車身尺碼以及重量後，再融入些許時尚因子，你說它是適合遨遊在摩登的都會？還是適合深入窮山惡水，征服原始叢林？接下來就是要告訴你，它宜動宜靜的產品實力！



2008年首次現身車壇的GLK-Class，渾身上下洋溢著誘人而討喜的因子。

　即將在九月上市的新一代GLK，直線構成的稜角外型，輕巧結實的車身樣式，搭配品牌一連串的成功行銷，GLK在2008年發表後，很快地成為全球豪華小型SUV的代表作品之一，次年美國知名電影「慾望城市」中，GLK更軋上一腳，使它快速化身為都會女郎新寵，間接帶出那股潛藏的摩登與時尚氣質。

　而仗著原已特色獨具的外表，小改款後的GLK在維持上一代既有輪廓下，新車則呈現出更為精鍊的質感；首先在車頭部分，新一代GLK將原本有稜有角的頭燈外型，以較為圓潤新穎的造型加以取代，再搭配由LED導光條所組構的燈眉，除了讓整車頭看起來更加精神有型，也帶有幾分侵略味兒。



新一代GLK將原本有稜有角的頭燈外型，以較為圓潤新穎的造型加以取代，再搭配由LED導光條所組構的燈眉，讓車頭看起來更加精神有型。

　在頭燈之間，偌大的三芒星LOGO，搭配原有的大幅雙肋式霧銀銬漆橫柵，共組醒目的水箱護罩，看起來精緻，但很有氣勢，也彷彿昭告世人，GLK不能等同一般SUV視之。

　而順著水箱護罩兩側線條往上，在本車引擎蓋上隆起了兩道折線，展現出GLK強壯的肌里，至於車輛下氣壩，消費者若選配AMG外觀套件，則可擁有頗具霸氣的梯形氣壩，四周包覆著銀質鍍鉻護板，展現摩登的越野風格。至於霧燈預留處，則裝置兩道LED晝行燈，GLK也將它列為全車系標準配備，保有一貫的家族風格。




若選配AMG外觀套件，則可擁有頗具霸氣的梯形氣壩，四周包覆著銀質鍍鉻護板，展現摩登的越野風格。


為了保有一貫的家族風格，GLK也將兩道LED晝行燈列為全車系的標準配備。

　視線挪到車側，GLK特別在車門下方配置了一道鍍鉻飾條，呼應下窗框的亮銀飾條，在視覺上顯得更有層次，也達到立體的視覺效果。此外，另一道銳利的鈑件摺線，則從前輪拱後方開始，一路往後向上延伸至尾燈，更大致確立了本車高腰線的設定，與其他SUV較為不同的是，GLK車頂線條一直往後延伸至D柱不墬，這麼一來，除了為車室乘員留下更寬廣的車外視野，也流露了GLK獨具的硬派風格。

　相較於車頭，車尾變化相對較少，首先是尾燈組內容當然有所更迭，包括原本橫置於燈組的方向燈，現在變細了，而且移至燈組最下方，煞車燈也改成更具科技感的LED，並嵌入燈組之中，呈現更協調的視覺。


GLK特別在車門下方配置了一道鍍鉻飾條，呼應下窗框的亮銀飾條，在視覺上顯得更有層次，也達到立體的視覺效果。



小改款GLK尾燈組內容也有改變，包括原本橫置於燈組的方向燈，現在變細了，而且移至燈組最下方，煞車燈也改成更具科技感的LED，並嵌入燈組之中。

    小改款新車上，GLK用了不少鍍鉻材質提升整車時尚感，像是後保桿上的亮銀飾板，除了美觀，也保護置物時不會刮傷車體，而最下緣處金屬材質下護板，則融入了全新式樣的雙出矩形排氣尾管，展現運動跑格，諸如此類的改變，都讓緊實的GLK-Class變得更加時髦雅緻，特別對於其極欲營造的都會時尚奢華形象，顯然相得益彰。



後保桿上的亮銀飾板，除了美觀，也保護置物時不會刮傷車體，而最下緣處金屬材質下護板，則融入了全新式樣的雙出矩形排氣尾管，展現運動跑格。


只要輕輕一按，尾門即會自動關閉，是一項相當省力實用的配備。

　車艙裡，小改款的進程在此當然不可能缺席，基本上，小改GLK內裝基礎輪廓大致相同，但所有細節經過「潤飾」、「柔化」後，整個視覺感受不再硬梆梆，質感也大幅提升。一屁股坐定駕駛座，眼前全新的三幅式多功能真皮方向盤，其實與前些日子發表的B-Class大致相同，大小適中，握感也相當好，後方還奉上快速換檔撥片，讓懶得離開方向盤換檔的熱血份子，得以慰藉。

　新一代GLK依然維持三環式儀表板，但全新的潛望式設計，卻更具科技性與設計感，最左側分別顯示油耗與溫度，右環為轉速表，而中間時速表的液晶顯示幕則提供各項行車資訊，讓駕駛能隨時掌握車況。


小改GLK內裝基礎輪廓大致相同，但所有細節經過「潤飾」、「柔化」後，整個視覺質感大幅提升。


新車依然維持三環式儀表板，但全新的潛望式設計，卻更具科技性與設計感。

　視線往右移，由旗艦跑車SLS所開始的圓形十字冷氣出風口，造型典雅討喜，絕對是內裝聚焦之處，在B-Class採用後，現在也現身小改款GLK-Class之上，不僅如此，出風口以降如音響控制系統、動態操控模式，以及雙區恆溫空調等排列配置，也大致和B-Class相去不遠，就連排檔桿也從傳統的位置，挪到方向桿後方，這也讓原本位置看起來平整清爽許多。



由旗艦跑車SLS所開始的圓形十字冷氣出風口，造型典雅討喜，絕對是內裝聚焦之處



全新的三幅式多功能真皮方向盤，大小適中，握感也相當好，後方還奉上快速換檔撥片，讓懶得離開方向盤換檔的熱血份子，得以慰藉。

　本次試駕的新一代GLK所配備的designo真皮座椅，採黑、灰雙色，呼應了內裝的顏色鋪陳，雙前座除了擁有三組記憶外，還有通風加溫功能，同時附上ISOFIX兒童安全座椅裝置。值得一提的是，新一代GLK還可連結手機上網，並透過液晶螢幕來進行搜尋、下載或閱讀等網路操作，絕對是一項超實用的功能。


新一代GLK所配備的designo真皮座椅，採黑、灰雙色，呼應了內裝的顏色鋪陳。

    在車身尺碼方面，新一代GLK長×寬×高為4536×1840×1669mm，比起上一代，車長增加了8mm，車寬維持不變，至於車高，GLK則足足降低了29mm，以換取更佳的車身操控性，而2755mm的軸距則維持不變。

    這樣的數據，讓GLK擁有不錯的空間表現，170公分的成人坐在後座，膝部離前座椅背都還保有約2個拳頭的距離，頭部空間則多少因「高Ｄ柱」設計，並不會感到壓迫侷促，最主要的是，透過後排座椅左右兩側快速傾倒拉柄，將後座椅全部打平，後行李箱深度與寬度分別可達1674mm與950mm，如果搭配６／４分離的座椅設定，空間的運用就更彈性了。







新一代GLK擁有不錯的空間表現，透過後排可６／４分離的座椅設定，空間的運用相當彈性了。
   
【規格表】Mercedes-Benz GLK 220 BlueTEC 4MATIC

售價         250~260 萬元
排氣量         2143c.c.
引擎型式         直列四缸
最大馬力         167hp/3200-4200rpm
最大扭力         40.8kgm/1400-2800rpm
變速系統         7G-TRONIC PLUS 手自排變速系統
傳動系統         前置引擎/全時四驅
車身尺寸         4536×1840×1669mm
軸距         2755mm
車重         1925kg
GLK 220 CDI 4MATIC  BlueEFFICIENCY，建議售價：NT$250~260 萬元，預計九月上市。
GLK 300 4MATIC BlueEFFICIENCY，建議售價：NT$280~290 萬元，預計九月上市。

    整體來說，雖然名為小改款，但新一代GLK在經過原廠設計師畫龍點睛的設計與修飾，相信所呈現出的外觀與內裝新鮮度絕對夠強！介紹完外觀與內裝，Want-Car接下來也將針對GLK在On-Road與Off-Road的動力表現，以及此行原廠特別安排的全新G-Class試駕體驗，一一作詳盡報導！

Durianfr

有所不為 非不能也！ M-Benz GLK 220 CDI 4MATIC歐陸試駕
【動力篇】

2012-07-02 【中時旺車網／吳勝雄】
　是的！小改款後的GLK，無需贅言，它的確是一部搶眼迷人的中型都會LSUV。不過別忘了，此行海外試駕，Mercedes-Benz原廠特別帶我們前往位於阿爾卑斯山邊境的Off-Road場地，就是要證明GLK絕非空有外表，它的越野能力，就像它渾身的肌肉，貨真價實！


雖然定位為都會型LSUV，但GLK仍然擁有不錯的越野底子。

　在這次海外試駕行程中，原廠共提供了包括GLK 220 CDI、GLK 250 CDI與GLK 350等不同車款供媒體選擇駕乘。前兩者同樣搭載2143c.c.直列四缸引擎，但由於調校不同，GLK 220 CDI擁有170匹的最大馬力，而最大扭力則達40.81kgm，而GLK 250 CDI最大馬力則突破200匹(201匹)，最大扭力也來到驚人的51.0kgm。

　至於搭載汽油動力的GLK 350，則配置一具3.5升V6引擎，最大馬力301匹，峰值扭力則有37.75kgm。不過，根據台灣賓士的規劃，GLK 220 CDI 4MATIC  與GLK 300 4MATIC確定會引進來台，而考量到此級中小型LSUV客群，通常更嚮往柴油引擎的高扭力與低耗能，因此，筆者選擇了GLK 220 CDI，做為本次試駕的主角。



此次海外試駕行程中，原廠共提供了包括GLK 220 CDI、GLK 250 CDI與GLK 350等不同車款供媒體選擇駕乘。

　事實上，這具2.2升直列四缸柴油渦輪增壓引擎，小改款前後並沒有明顯變動，同樣在3200~4200轉下，擁有170匹最大馬力，而在1400~2800轉間，能持續迸發40.8kgm的扭力，0~100km/h加速，保持在8.8秒的水準，極速維持在205km/h，再搭配換檔細緻的七速手自排變速箱，以及無論改款前後皆堪稱四缸柴油引擎表率的一流運轉靜肅性與穩定性，身處隔音良好的車內，那份極愜意的駕馭感受，令人難以忘懷。

　也正因為GLK-Class各方面表現都深得人心，這次小改款工程後，當然完整保留這些討喜的因子。啟動引擎，直接開上高速公路，油門跩到底，GLK 220 CDI擁有順暢自若的起步調性，加速雖然稱不上猛爆，但力道飽滿，出力銜接契合，過程中絕難出現力有未逮狀態，開起來輕鬆愉快，比起短時間經手的GLK 350，GLK 220 CDI高達40.8kgm的扭力，拖動重逾1.8噸的車體，整體動力與操控之間，我認為配合得更恰到好處。



這具2.2升直列四缸柴油渦輪增壓引擎，擁有170匹最大馬力及40.8kgm的最大扭力，搭配換檔細緻的七速手自排變速箱，0~100km/h加速保持在8.8秒的水準，極速維持在205km/h。

　或許因為瑞士與法東的道路鋪裝品質，比台灣來得好，原本舒適性便頗受好評的GLK，這會兒顯得更加從容優雅，就算偶爾行經道路接縫處或坑洞，甚至砂石地面，搭載的懸吊避震系統也都能有效因應，坐在車室內，一點也不覺顛簸，保有賓士車一貫的舒適性，而且，自輪胎回饋至方向盤的路感相當清楚，最重要的是，受惠於紮實的組裝，坐在車內相當安靜，聽不到任何鈑件擠壓噪音，就算引擎蓋下躺著一具柴油引擎，若非關閉音響仔細聆聽，也恐難查覺，展現三星品牌高水準的靜肅性。


GLK配備的車側盲點輔助系統，當偵測到後方來車時，後視鏡便會以警示燈提示駕駛。

    在市區走走停停，原廠為了讓新一代的GLK更符合節能要求，也為它裝上了賓士新一代科技「BlueTEC」，只要按下「ECO」鍵，當車輛在停紅綠燈，或路邊暫停等靜止狀態時，引擎就會自動熄火，等到鬆開煞車踏板，引擎會在瞬間被喚醒，這樣一來，車主可以省下怠速時的油耗，對於環保也不無貢獻。



行經道路接縫處或坑洞，甚至砂石地面，搭載的懸吊避震系統也都能有效因應，讓車內的顛簸感降至最低。

　行至阿爾卑斯山麓，將速度提高、把車丟進一個又一個狹小彎道，此刻GLK 220 CDI儘管舒適依舊，但顯而易見彎中懸吊的支撐性仍然了得，整輛車呈現出的是一種極其均衡中庸的完滿感受。當然，你不可能會想把它像跑車般壓榨出極限，實情是坐在GLK駕駛座上，你也很少萌生想將之側滑丟入彎角的衝動與激動，這是一輛優雅且自信的LSUV，它不是跑不快，而是氣質與調性會讓人自然而然就只想順暢駕馭之。

　就這樣結束一天的行程？當然沒有那麼簡單！在Mercedes-Benz原廠的精心規劃下，當我們抵達滑雪勝地La Clusaz附近，一場激烈而刺激的Off-Road體驗才正準備開始，特別是路邊仍未融化完全的積雪，以及彷彿迎接我們的一場降雪(試駕當天已經五月中，但當地竟仍飄下小雪)，讓原已泥濘的測試場地，更加窒礙難行。




光看上面的數據就知道，GLK具備了不錯的越野能力。

　不過別擔心，原廠既然選擇這裡作為「考場」，當然相信GLK的越野能力。話才說完，一身選配越野套件後的GLK，開始翻越障礙，整個過程，越泥池、壓大石、爬陡坡等路況見怪不怪，而GLK就挾著大扭力，以及全時四輪傳動的科技，一一克服路障，即使單輪懸空，你也只需作一件事，那就是掌握好方向盤，輕輕「含」著油門，無需高超駕駛技巧，看似困難的障礙，GLK仍能輕而易舉帶你脫離險境。

　就算你身陷窘境，不知車子周遭有何障礙物，那也沒關係，GLK搭載的360度全景影像系統正好可以派上用場，透過中控台上的螢幕，車子四周的狀況就能一目瞭然，讓你安全閃避障礙，順利脫困，可說是一項相當實用的配備。




整個過程，越泥池、壓大石、爬陡坡等路況見怪不怪，即使單輪懸空，GLK仍能輕而易舉帶你脫離險境。


透過360度全景影像系統，你可以了解車子四周狀況，是一項相當實用的配備。

　新一代GLK還有一項超好用的配備，那就是DSR陡坡緩降系統。當車子遇下陡坡時，你只要按下DSR，專心控制好你的方向盤，整個下坡過程，無需踩煞車，車子自動會以低速緩緩下坡。相信很多沒試過這項配備的人，很難克服不踩煞車下陡坡的心理障礙，不過，Ｄon’t worry，它真的可以辦得到！


你只要按下DSR，專心控制好你的方向盤，整個下坡過程，無需踩煞車，車子自動會以低速緩緩下坡。




GLK對抗中度越野場地的能耐，堪稱我們試駕過都會型SUV中相當出色的一員。

　九月將於國內推出的小改款GLK-Class，可以這麼說，GLK對抗中度越野場地的能耐，堪稱我們試駕過都會型SUV中相當出色的一員，當然，大多數GLK車主理應不會沒事拿愛車上山下海，走奇岩怪石，不過，「君子有所不為而非不能也」，我想用這句話來形容GLK-Class再恰當不過了。

　流著時尚與狂野因子的GLK-Class，擁有多變個性，但卻能將其和諧地融為一體，同時，透過更加精心雕琢的細節線條，配上依然圓融美好的硬體架構，展現出的是同級對手難望其項背的協調質感，再加上三星廠徽的魅力加持，如果你的預算許可，它，絕對是一部值得你擁有的最佳中型都會LSUV！

土著

楼主不用贴这么多说GLK好的。。。。大家都知道。。。知识没钱而已。。

sum

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yccfc851209

国内三十多万的车让你说成七十多万~

Durianfr

GLK 柴油全配 限量版 懂的入

黑暗小鸟·

等哪天........{:soso_e120:}

牛牛一号

lz還是趕快改發帖格式吧

frankjiang225

口水车 只有干看的份