|
|
|
铁道部官员称：中国高铁技术比日本新干线要先进
7月4日，中日外长举行会谈中，日本松本外相提及中国高铁是否剽窃日本新干线技术。杨洁篪外长当即指出，中国申请的技术已经经过了自主创新。实际上，最近日本众多媒体都在热炒中国高铁话题。不少日本媒体认为这是在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线，日本《产经新闻》则干脆说是“盗版新干线”。
针对这一疑问，铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人王勇平今天直接做客新华网喊话：说京沪高铁技术盗版日本，是大言不惭。中国高铁技术已经远远优于日本新干线。
技术不在一个层次
从技术指标上谈，王勇平认为，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。他指出：“无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。例如，我们创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦；持续时速由原来的200-250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13；头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10%-12%的新突破；车体的气密强度从4千帕提升至6千帕，提升了50%，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性，等等。”王勇平称，打“嘴上官司”毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。
各方指标远优于日本新干线
“特别是2004年以来，中国铁路通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果。”王勇平说，“中国已经系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，逐步形成具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系，迈入世界高铁先进国家行列。”
中国研发生产的具有自主知识产权的CRH380型新一代高速动车组列车，去年在京沪高铁先导段创造了486.1公里的试运行最高时速。这是使用运营列车在运营线路上， 创造的世界高铁最高速度。中国自主研发的时速400公里的高铁检测列车早已广泛使用。
目前，更高时速的检测列车也正在研发之中。除此之外，无论中国的京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭高铁等等，还是京沪高铁，线路最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中也是最高的。
“中国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。某些媒体杜撰的剽窃之说，简直是无稽之谈。”
专利申请正在进行
“中国人不会干把别人的东西硬说成是自己的东西的事情，也绝不会因别人说三道四就对自己用心血和智慧换来 的创新成果放弃申请专利的权利。 ”
王勇平称，从2009年开始，我国高速铁路的相关企业已经开始申报国际《专利合作条约》PCT专利，主要由中国北车集团和中国铁道科学研究院申报。
国际《专利合作条约》PCT是巴黎公约下的一个专门性条约，由世界知识产权组织进行管理。其成员国均为巴黎公约成员国，目前有178个。按照PCT的规定，在任何一个PCT成员国提出的一项专利申请，可以视为在指定的其他成员国同时提出了申请。通过该合作条约来申请专利可以简化申请程序，因此包括中国、美国、日本等世界大多数国家的相当大一部分国际专利都是通过该途经进行国外申请的。
目前我国申报的高铁PCT专利都是由我国自主研发的技术所产生，因此不存在中国高铁在海外申请专利而侵犯他国知识产权的情况。
符合世贸协定
王勇平称，此次专利申请也符合世界贸易组织中的“trips” 协议：
“《与贸易有关的知识产权协议》制定时的宗旨就是，要减少国际贸易中的扭曲和障碍，促进对知识产权充分、有效的保护；同时保证知识产权的执法措 施与程序不至于变成合法的障碍。中国高铁申请海外专利，是为了充分有效地保护新的知识产权，减少国际贸易中的摩擦和障碍。我们会按照“trips”协议的相关规定进行申请。”
为了清晰证明技术的专利创新，王勇平举出了实际案例，以证明中方确实研发出了有效的技术来提高速度：中国的新一代‘和谐号’CRH380A高速动车组的头型，为满足列车高速运行的需要，全面提升动车组气动性能，通过20个头型概念设计、10个头型仿真分析、5个头型风洞试验和1个1:1头型实物模型验证，全新研制了低阻力流线型头型。CRH380A动车组头型，无论是从美工设计还是技术设计都是我们自己完成的，这些头型具有新颖性、创造性和实用性，拥有专利权所要求的三个基本特征，我们不仅有专利，而且有版权。”
王勇平称，“今天，中国把世界高铁的技术等级从时速250公里级提升到时速350公里级，正如当年日本借鉴欧洲的技术，把列车的速度从时速100多公里，提升到时速200公里以上，都是世界铁路发展的重大进步。这两个进步，都遵 守了国际法关于知识产权约定的宗旨……因此我们底气十足。”
高铁不存在对日侵权，侵利
王勇平在新闻发布会上承认，中国高速铁路在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等形成了自己一套完整的技术标准体系。这对那些在技术上竞争力不强的，或者没有竞争力的国家来说，势必会受到影响。
更进一步，中国高铁一旦在海外成功获得专利，必将对别的国家向海外推销高速铁路技术构成威胁，降低他们的国际竞争力。
王勇平称，这恐怕是竞争方不愿看到的情形。随后他表示，日本计划在未来新建5条总长870公里的高铁。中国愿意按照有关国际法规和国际贸易规则，为日本提供相关技术帮助。
|
2011-8-11 14:06:17
|
提升卡
沉默卡
喧嚣卡
千斤顶
