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让我们通俗的来看一下这个问题
Lz的这个公司想提供的是码头到门的服务。
首先看一下可行性， 这个链上有几批人， 发货人—货代--拖车—船公司—货代—拖车—收货人.
拖车公司通常没有直接从链的两头上得到客人，当然也不能排除可能性。
拖车通常由货代公司安排，大的货代公司也有自己的拖车公司，或者由船公司安排，通常大的船公司也有自己的拖车公司。
但是自己的货代公司或者船公司 也不一定会找自己的拖车公司，因为有成本问题， 这样他们就会找其他拖车公司。
所以一般lz指的拖车公司，只提供给货代，或者船公司给他们的工作，理论上很少直接和链的两边有生意，即便有也占营业额的少部分。
所谓国际跨国大公司，我知道的有几种方式 。
举例某国际超大炼油公司的添加油公司方式， 其各地分公司在SAP中下单，本土公司的外包的货代公司在这个公司的内部SAP中接受订单，然后等待本土公司确认库存，然后又这外包公司安排订舱，订拖车，此货代公司无拖车部，自然要到处询价，找到最便宜的，然后安排车船，最后通过内部系统发送提单给目的港的货代公司，目的港货代公司再和目的公司约会，看什么时候送货，而后订车送货。 其中费用要看各公司合同情况出给本土还是目的地。
另举例，某大型电器类公司。
指定船公司，由船公司安排货代清关，及拖车，通常合同期一年，每年要求全部船公司参与竞标。但费用包船包车包清关。
本土及目的地都由公司内物流部于船公司联系。
直到现在没遇到过链上的两头指定拖车公司的情况。
但我不否定这一可能性。
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2011-2-23 16:13:32
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千斤顶
