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看了网上的视频，英菲尼迪肇事的交通事故受害人状况已经是被撞男性驾驶员死亡，小女儿死亡，母亲重伤。怎一个惨字了得。
气愤之余，讲几个容易被忽略的细节:
1）肇事车英菲尼迪前，侧气囊全开，保护了作恶者及肇事车内全体人员。上帝也向钱看，无语。
2）被撞的帕里奥气囊无一开启。（有一个画面是帕里奥的方向盘是在车外的地上，气囊未开）；一个可怕的假设是帕里奥车主在受撞击之后，胸部直接压迫方向盘，甚至把方向盘立柱压断，如果真是如此，车主势必当场身亡。还有可能是为了拉出驾驶员，救护人员采用的破拆作业，但是气囊对于后方冲击没有保护是很明显的。
3）帕里奥是两厢车，而不是后面帖子中讲的三厢车，自重仅仅稍稍超过一吨，车架结构刚度远弱于英菲尼迪；一个低一两个级别的轿车无意中充当了英菲尼迪的吸能区，所以我们看到的是肇事车伤害不大，但是被撞车极大的变形。
上面的事故说明了几点：
1）气囊固然多多益善，但是不可迷信气囊，原因是帕里奥为侧后方向被撞，不符合前气囊开启条件。
2）有效的被动安全保护要综合考虑汽车自重，吸能区，气囊，爆燃预紧式安全带，主动式头枕等。车重固然费油，但是在此类两车相撞事故中必然站主动，比方讲如果被撞车是一个大切或是陆巡，自重和车体强度和吸能区均占优，死的一定是肇事车主。
3）被后方或侧后方向追撞，不符合前气囊触发条件，此时用以自保的是爆燃预紧式安全带和安全带限力器（会在受撞瞬间触发爆燃气体，迅速收紧安全带，避免胸部直接撞击方向盘，同时由于安全带限力器的存在避免收紧的安全带压断肋骨，中级以上车均有配备）；主动式头枕会在撞击瞬间前移，避免受害人颈部折断。像此类的飞来横祸，如果缺乏以上设施保护，不妨养成习惯是上车系安全带，把车座调成较为远离方向盘开车，改掉抱着方向盘开车的习惯。停车等候时将头部靠近后枕休息。
4)从碰撞中对乘客的保护看，三厢强于两厢，七座SUV强于轿车，一句话，谁重谁牛逼。要是此次事故英菲尼迪那傻逼直接撞大客的话，由于大客自重大，底盘高，以其自述的八九十公里时速直撞，那傻逼必死无疑，八十个安全气囊都保不了他。丫要是带着那两个狗友直接追大货的话，那就是当场轿车改敞篷，三人斩立决。
5)拉手刹的方法基本胡扯，碰撞发生的产生最大损害的时间大约仅仅为0.2秒，此时能保你命的一是你车的自重足够大，结构足够强，让对方车产生更大的形变，你车的形变就会更小；二是你车的吸能区足够长，受力溃缩设计足够合理，保护乘客不被变形的车体压迫；三才是安全带和气囊等的缓冲。你就是拿四个超大钉子把帕里奥钉在地上，由于后车的强大冲力，只能使帕里奥的形变再大些，人员受伤再重些罢了。 |
2010-5-14 05:09:22
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