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约1.6万辆搭载了DSG变速箱的大众及奥迪品牌汽车在美国实施召回，包括2008年9月到2009年8月期间生产的Jetta（即国产速腾）、JettaSportwagen、GTi、Eos，以及AudiA3、AudiTT。数以万计的用户把故障称为“死亡的闪光”，仪表上所有的挡位指示灯突然间同时闪亮，包括停车挡、空挡、倒车挡、前进挡等，此时DSG变速箱拒绝传输动力。
令这起召回事件触动中国市场，因为搭载了相同的6速DSG变速箱迈腾已经卖给了超过2万名用户，而速腾、新高尔夫、朗逸和昊锐等搭载DSG变速箱的车型正陆续等待上市。
“在高速公路上，车辆突然失去了动力，引擎依然运转，只是变速箱无法传输动力”，国外车主描述当时的情景。还有车主反映，汽车在遇到堵车低速行进时，动力输出滞后并出现剧烈顿挫。与大众宣传的“无缝换挡”恰恰相反。
事件分析
引发故障的原因是其在部分车型上装备的DSG双离合变速器温度传感器存在缺陷，作出了变速箱油温过高的错误监测，从而导致变速器停止工作。根源在于温度对于这种变速器很重要，很显然DSG在温度控制上需要很谨慎，而不是像传统变速器那样放心。
一汽大众售后服务了解到，目前一汽大众生产的迈腾DSG车型所发生的故障与北美召回故障基本一致，提车时间基本集中在09年4月至5月。有客户在论坛上贴出视频，全程拍摄了DSG变速器在高速状态下跳入空挡、动力切断后的行驶状态。部分车主表示，在接受4S店更换DSG温度传感器之后故障消失。
但是如果您真开的是09年4月至5月出厂的大众DSG车型，恐怕就不会觉得提速快是个享受了，如果提高车速而在引擎工作中DSG失效，还会为它的提速快优势喝彩吗？
DSG离合器是有电脑来控制的，更为关键的是它采用的是多片式离合器。不要以为有了两组离合器，它们的开与合就变得非常简单了，它同样需要在结合时控制好结合方式，以缓解换挡冲击，而此时离合器片之间的相对摩擦是不可避免的。这种相对摩擦即与操作手动变速器时的半联动异曲同工，发热也就成为必然。如同半联动控制要有度一样，DSG的离合器也不能过热，否则同样有可能“烧毁”。DSG绝对属于新生事物，而且需要大量的电子装置来控制。从经验来看，由于“事先没想到”而导致故障的概率是非常大的，包括发热量达到多少以后会损害变速器。为此工程师在“装保险”(即温度传感器)时会采用较为保守的策略。换句话说，有可能温度传感器报警了，此时变速器可以正常工作的情况。因此最终故障出现在温度传感器上这种解释是说得通的。
理论上驾驶员不停的以手动模式切换挡位，甚至在堵车时频繁的大油门切换挡位，来体会这种“快速无缝换挡”的快感都属于正常操作。然而从DSG的结构原理，我们不难看出这一的工况对于DSG来说都是负荷极大的，因此出现一些DSG变速器罢工。
事件处理
一汽大众于8月26日发表声明称，“一汽大众相关部门已经启动了预警机制。 |
2010-4-12 14:44:01
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