离死神最近的人

wxfx

我连坐电梯都怕不过，佩服呀佩服！

Napoleon_de_Cai

原帖由 和谐 于 2008-9-3 00:25 发表
我的身体告诉我，一个过载我就死了

一枚对着我的导弹飞来我也挂了

魔天道

原帖由 rosyhorse 于 2008-9-3 10:02 发表
不容易。感觉试飞员就像实验品似的，拿自己的命来实验飞机的性能。

听说应该拿你试

yesniper

自从前年近距离看了一次过山车之后 从此就害怕坐飞机

[ 本帖最后由 yesniper 于 2008-9-3 14:04 编辑 ]

和谐

原帖由 魔天道 于 2008-9-3 09:47 发表
既然是等.那还有哪些??

以色列

POOO

在死神面前表演的人

[ 本帖最后由 POOO 于 2008-9-3 18:25 编辑 ]

Bluez

原帖由 魔天道 于 2008-9-3 09:47 发表
既然是等.那还有哪些??

瑞典的飞机也很强

rosyhorse

不容易。感觉试飞员就像实验品似的，拿自己的命来实验飞机的性能。

魔天道

原帖由 维多利亚 于 2008-9-3 01:30 发表
世界上只有美、俄、英、法等

国家掌握这一体现国家航空技术水平的关键技术

既然是等.那还有哪些??

维多利亚

我半个就过去了。。。。。。。。。。。。。维维

和谐

我的身体告诉我，一个过载我就死了

维多利亚

危险，时时相伴，有人也曾劝李中华换个职业。
一天，一位转业到民航的同学赴美培训，行前打电话问他：“中华，你什么时候撤？”
李中华笑着大声说：“假如有一天中国只剩下一个试飞员，那就是我！

[ 本帖最后由 维多利亚 于 2008-9-3 01:31 编辑 ]

维多利亚

好飞机是设计出来的，更是飞出来的。试飞就是一个不断发现问题，解决问题的过程。一名出色的试飞员在新型战机从诞生到成熟的过程中，发挥着举足轻重的重要作用。。
　　2003年3月的一天，李中华驾驶国产歼-10战机进行迎角限制器的试飞课目。飞机的迎角限制器是现代战机实现“无忧虑”操纵的一个必备系统，保障飞行员在空中做任何动作，都不会因操纵过量，使飞机迎角过大进入不安全状态。
  离极限太远，将无法测出飞机的可靠性和先进性，但接近极限时，每向前一步，后果都是未知的。据统计，中国的重点型号试飞过程中，平均每10分钟就会出现一个故障，最短的1分钟，上了飞机就出现问题。

   天空中，李中华把一系列的规定动作做完，迎角限制器工作正常。为了测试迎角限制器在极限状态下的工作情况，李中华又做了两个他认为更有说服力的动作。当飞机减速到一定范围时，他把驾驶杆突然推到杆位的最前面，在机头刚要下沉时，再突然把杆拉到底，飞机瞬间抬头越过了限制。

　　在飞行飞机所记录的相同数据面前，工程技术人员心服口服地认可了李中华的看法，并对该型机迎角限制器进行了改进，消除了一项严重的设计缺陷。　
　这种对设计极限的挑战，当然要面对巨大的风险。低空大表速的试飞可以说是一个最具风险的课目。试飞工程师们说这是试飞的最高境界。试飞员们则开玩笑说，在飞低空大表速时，随时都可能“安乐死”。因为飞机在低空进行超音速飞行时，随着速度的增大，机体所承受的速压也会大幅度增加，一旦超过机体强度所能承受的临界点，就会导致颤振并在数秒之内空中解体，飞行员根本没有逃生的机会。而这一试飞课目的目的就是要找到飞机解体前的极限速度。国外在试飞这个课目时，曾发生过不少悲剧，仅在米格—21、米格—23、苏—27等飞机试飞中，就牺牲了二十多位试飞员。

　　李中华驾驶着歼-10一步一步向着极限逼近，坐在座舱里，他细细地体会着战机，他的伙伴的每个细小的变化。

　　飞到每小时X X X X公里时，前起落架护板严重撕裂；

　　飞到每小时X X X X公里时，机翼前沿的铆钉被吸出来；

　　飞到接近每小时X X X X公里时，油箱开始渗油；

　　……

　　最后一个架次，他知道他的伙伴已经竭尽全力了。这一次他和他的伙伴创造了国产战机在低空飞行的最大速度记录。李中华走下座舱，抚摸着他的战鹰——歼-10，久久不舍离去，那是两个疆场浴血归来的勇士之间无言的交流。
　正是凭着这样的责任感和使命感，李中华一连飞出了歼-10飞机的6个第一：
  最大飞行表速、
  最大动升限、
  最大过载值、
  最大迎角、
  最大瞬时盘旋角速度
  最小飞行速度……当飞机达到设计极限时，李中华仍不停止。也正是依据李中华和战友们从“死神”手中拿回的数据，设计人员一步步使飞机的多项性能达到世界先进水平


国产歼-10战斗机，在试飞过程中，李中华创造了多项歼-10战斗机的飞行记录

[ 本帖最后由 维多利亚 于 2008-9-3 01:28 编辑 ]

维多利亚

“任何一种飞机都会有他野性的一面，而且越是先进的飞机，野性越大，这也正是它们的魅力所在。”李中华如是说。
   “眼镜蛇”机动是苏—27飞机的标志性动作，就像它的名字一样，充满凶猛的野性。因其在操作中稍有不慎极易进入失速尾旋，所以试飞员要在完成了失速尾旋的训练之后，才能进行这一课目的试飞。李中华直至今日还清楚地记得，在俄罗斯试飞员学校，他在教员的带领下第一次做这个动作时

　　“眼镜蛇”机动李中华一共飞了6个起落，从一万米高空一直做到1000米的低空。虽然从高空到低空飞行员承受的心理压力成几何积数猛增，他却一次比一次控制自如。征服的快感几乎让李中华欲罢不能，飞机的高度已经降至一千米以下，李中华兴奋地问后舱的教员还能不能再往下做。结果被教员果断地叫停，并不无幽默地告诉他：“再往下做，我的领导会杀了我。”



李中华在J11内准备起飞

[ 本帖最后由 维多利亚 于 2008-9-3 01:15 编辑 ]