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巴黎是共享交通的先行者，2007年推出首个大规模城市自行车共享系统Velib， 2011年又推出汽车共享服务Autolib’。然而这两家公司都给巴黎带来了重大问题。6月21日，Autolib’因长期亏损正式宣布在巴黎停运。  Autolib’的4000辆小型电动汽车由法国博洛雷集团（Groupe Bolloré）制造，运营范围包括巴黎市区及郊区上百个区镇。这种电动汽车最高时速70英里，最大续航里程150英里，半小时租金九欧元起，年租金120欧元，2018年订户达到15万。但博洛雷称，亏损已近三亿欧元，集团方面可以承担其中的6000万欧元，但巴黎市政府及涉该业务的郊区城镇应负担2.33亿欧元。该提议6月21日遭到巴黎及郊区城镇组成的委员会投票拒绝。 2017年，博洛雷也曾要求巴黎市政府帮助弥补预计4600万欧元的年度赤字，同样遭市政府拒绝。巴黎市政府称，官方负责设立出租站和充电柱，但没有义务为运营亏损埋单，而且已收到雷诺（Renault）、PSA集团、宝马和戴姆勒等汽车制造商的合作意向，这些制造商可以在没有补贴的情况下提供共享服务。博洛雷要求纳税人承担大部分损失。同时，租车用户抱怨博洛雷提供的共享汽车肮脏不堪，维护不良。  加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心的研究员高恩（Adam Cohen）表示，Autolib’让用户在充电站取还电动汽车，此种模式的基础设施成本高，因为电动汽车需要充电站。加上单向租赁的特点，这些充电站必须建在多个地点。此外，汽车在充电过程中会持续数小时不能使用，这与可迅速租给其他用户的传统汽车不同，这些因素都给系统带来很大的经济压力。  伊达尔戈体验共享自行车。 Velib遭受了更大的损失。去年Velib还是世界上最大、最受欢迎的共享自行车之一，每日用户人数超过10万，也激发了欧洲和美国类似的共享项目。但随着它与法国广告巨头德高集团（JCDecaux）的合同到期，地方政府为其选择了初创公司Smovengo作为新供应商，但Smovengo一直在苦苦挣扎。此前Velib在法国城市和郊区的运营站点达1200个，Smovengo接手后很努力才达到700多个，同时，Ofo和Mobike等无桩式自行车运营商大举进入城市，造成严重冲击。  伊达尔戈体验共享汽车。 博洛雷表示，失去与Autolib’的合同，预计将在几天内将这些汽车下架。该集团发言人同时表示，博洛雷在其他城市的汽车共享项目运行良好，利润继续攀升，只有在巴黎遭遇了滑铁卢。 Velib和Autolib’面临的困境，是对巴黎市长伊达尔戈（Anne Hidalgo）“环保梦想”的沉重打击。为了解决空气污染问题，她鼓励人们使用自行车和电动汽车，反对汽油车和柴油车。 （编辑：鲁佳）  |
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