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2月4日，台湾复兴航空一架从台北飞往金门的ATR-72班机，擦撞南湖大桥后坠落基隆河，机上共有53名乘客和5名机组人员。截至5日上午，空难已造成32人死亡，尚有11人下落不明。 低温中，失事现场持续打捞残骸、救人。部分机身5日凌晨拖吊上岸边，机身断成数截，部分客舱尾段也破损，支离破碎，机头已经被压扁与货舱挤压在一起。 据悉，失事客机与去年7月23日发生在澎湖的另一起空难失事飞机同属ATR72机型。过去十年间，仅复兴航空的这一机型就发生了8起事故。这让人忍不住发问，出行乘坐“小飞机”到底安不安全？
“小飞机” “小飞机”即支线飞机，指座位数在50座到110座左右，飞行距离在600公里至1200公里的小型客机。这些支线飞机多用于短距离、小城市之间的非主航线运行。 颠簸不关机翼的事儿 支线小飞机空中颠簸较大，但这并非与飞机的翼展大小有关。据悉，目前支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层，气流波动多，飞机受气候干扰比较大。而干线飞机可以在1.1万米以上高空飞行，属于气流相对平稳的平流层，所以支线飞机在气流中颠簸得比较厉害，乘客乘坐的舒适性会下降，这会给人一种不安全的错觉。此外，由于中国人乘坐支线飞机的机会较少，许多人对小飞机的印象还停留在‘螺旋桨时代’”。不过，本次失事的ATR72机型客机，属于双螺旋桨民航机。 大多事故是人为因素 民航专家表示，支线小飞机并非不安全，只要取得了民航部门颁发的适航证，就证明飞机是安全可靠的。中国航空运输协会专家委员綦琦表示，飞机的安全性是通过每个座位飞机提供的动能比来判断的，动能比越高越安全。这样来看，小飞机甚至比大飞机还安全。 曾负责我国多项干支线飞机设计制造工作、广东昌盛飞机设计有限公司董事兼总经理周济生表示，飞行事故的原因很复杂，根据波音等国外飞机制造商近40年来的统计结果，单纯由飞机本身质量造成事故的概率仅占到12%，由于气象因素、塔台指挥等外来因素造成飞机损坏坠毁的概率占到20%以内，而起码有三分之二以上事故是由于人为操作失误造成的。 世界民航飞机事故原因分析资料显示：在影响飞机失事的因素中，人为因素占80.5%，其中机组原因占62%，操作程序占15%，维修因素占3.5%。其中人为因素，包括地面指挥失误造成起降过程发生问题、飞机检修维护不力、驾驶员过度疲劳或者操纵失误等。尤其是飞机的起飞和着陆，该过程虽然只占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68%。 “支线飞机”是趋势 民航业内专家表示，支线飞机并不是落后的出行方式，相反，它是一个地区航空规划先进程度和运营高效的体现。 专家表示，和国外发达国家不同，目前中国并没有一家专门的支线航空公司，新疆目前是国内支线飞机最多的地区。不过从去年开始，国家有意发展支线飞机市场，已经在内蒙古、黑龙江试点通勤飞机。今后中国航线将由不管几线城市都飞北上广的模式，逐步转变为小城市通过支线飞机飞省会，省会城市通过干线飞机飞特大城市的新模式。 （新京报多媒体）  |
