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 2014年北京车展于4月20日至29日举办。据车展组委会透露，全球100多家车企带来了1134辆展车，其中包括全球首发车118辆。此次车展上，欧洲车企的“大动作”格外引人注意：法国DS品牌带来戴高乐总统座驾，贝克汉姆助阵英国捷豹新车首发。 综合中国经济网、新华网、凤凰网报道，欧洲车企“大手笔”征战中国市场的原因显而易见。2013年，欧盟汽车市场的汽车销量下降逾10个百分点，派发的新车上路许可只有130万份，为有史以来最低。在此背景下，欧洲品牌希望借中国市场来改变困难的局面。 北京车展齐亮相 欧洲车企“讨好”中国 为了在竞争愈加激烈的中国市场抢夺更多的份额，欧洲车企纷纷将最新的车型在今年的北京车展上发布，用更多凸显中国元素的产品和创意“讨好”中国市场，有些品牌还打出了“明星牌”。 法国标致雪铁龙集团旗下的新世代豪华汽车品牌DS携戴高乐总统座驾DS19参展。标雪集团曾表示，欲将振兴的希望寄托在中国市场，不仅要在中国扩大销售和赢利，而且计划将中国作为集团亚洲战略的基地，通过扩大在中国的市场份额去攻占亚洲其它国家的市场。 法国另一大车企雷诺则带来了旗下最新小型SUV--captur，望借此扩大中国年轻消费者市场。此外，法国新品牌也瞄准中国市场，2000年才推出首款车Speedster II的佩奇奥（PGO）此次也携四款新车亮相。 英国车企则大打“明星牌”。4月19日，捷豹举办了一场以“2014捷豹·成就不止心盛典”为主题的品牌盛宴活动。捷豹中国品牌大使大卫·贝克汉姆盛装亮相，捷豹在此次车展的重点展出车型F-TYPE Coupe及XF Sportbrake也完美的完成了国内首秀。 德国车企方面，在中国豪华车市场一直遥遥领先的奥迪品牌，携TT offroad 全球首发概念车、全新A3 Sportback e-tron新能源车以及全系二十余款创新产品亮相车展。此外，宝马和梅赛德斯奔驰也都亮出了品牌最新车型。
中国市场决定欧洲车企地位？ 有评论称，欧洲本土汽车公司的地位，甚至生死存亡，不但与欧洲市场直接相关，也与中国市场息息相通。中国市场为何如此重要，由大众和菲亚特-克莱斯勒的实例可略知一二。 2013年，奥迪营业利润率达10.1%，贡献大众四成利润，而相较之下，菲亚特-克莱斯勒利润跌13%。 大众、菲亚特-克莱斯勒两大巨头在全球市场上仍存在巨大差距，究其根源，很大程度上“得益”于两者在中国市场耕耘的好坏。 德国大众是在中国市场最成功的跨国公司。2013年，大众集团在中国市场的销量，远超过德国市场全部乘用车的销量（高出10.8%）；大众品牌汽车在德国市场的销量约为其在华销量的四分之一。前面提到大众旗下奥迪，2013年在华销量占奥迪全球销量近三分之一；而奥迪在德国市场销量仅略高于在华销量的一半。中国市场早已成为大众、奥迪等品牌的最大市场。 菲亚特-克莱斯勒与其形成鲜明对照。2013年，该集团在实现翻番增长的情况下，在华销售仅为13万辆，不到大众集团在华销量的4%。 而在全球市场上，2013年，大众集团总销量为972.8万辆，比2012年的934.5万辆增长4.1%，首次超越通用汽车而位居全球第二；同期，菲亚特-克莱斯勒销售442万辆，同比增长3.5%，处在全球十大汽车公司的下游地位（第七名）。因此，在人们的印象中，大众集团已经是全球性的跨国公司；而菲亚特依然是一家较为局限的欧洲公司。 有分析指出，大众汽车及旗下奥迪汽车在全球尤其是中国市场获取了巨额利润，可对欧洲业务进行补贴。 可见，欧洲汽车企业要想在全球市场站稳脚跟，最现实的选择是在中国市场谋求突破。 欧洲车企如何“征服”中国？ 外媒支招 至于如何在中国市场获得成功，有德媒评论称，谁能够更好地理解中国，谁才能从中国未来的发展中获益。如果想要在中国获得成功，车企必须从三方面着手。 首先，西方品牌需要理解中国顾客的需求，以做出相应的反应。欧洲车企必须明白，在其它市场的成功策略未必能够在中国行得通。想要在中国获利，必须严肃对待中国市场的特殊之处。 此外，欧洲车企需避免只打“质量牌”。随着时代的发展，中国汽车工业在质量方面已经逐步赶上西方品牌水平。所以，希望在中国开拓市场的西方汽车品牌必须明白，如果光打“质量”牌，可能会失去未来。 最后，品牌必须向奢华和排场靠拢。豪华品牌对于中国精英阶层来说是一种身份的象征。如今，中国人把汽车视为身份地位的象征趋势正在兴起。对于拥有众多豪华汽车品牌的欧洲车企来说，这是个非常具有潜力的机会。不过需要注意的是，中国人对身份象征的需求不仅仅是奢华，还有“排场”的一面。只有做到高品质以及高关注的统一，方能获得成功。
来源 欧洲时报 |
