 大巴黎地区和罗纳-阿尔卑斯省（RHONE-ALPE）最近连续多日空气污染严重，凸显了空气质量问题。欧盟敦促法国尽快采取措施改善空气质量。政府决定重新启动微粒污染高峰期车牌单双号轮流行车制。这套机制1997年试行过，但只在臭氧污染严重时。 据法新社报道，空气质量跨部委员会（CIQA）开会之际，环保部长马丁建议，2014年把轮流开车通函扩大到微粒污染和一氧化碳污染高峰期。 环保部指出，“轮流行车属于紧急措施，可在污染原含量超过警戒线的情况下实行，以限制污染规模，原则是：车牌号为双数的车辆，只能逢双日行驶，车牌号为单数的车辆，只能逢单日行驶。” 环保部还指，“这套机制目前只在臭氧污染高峰期才实行。” 于推行单双号轮流行车制牵涉面甚广，法国环保部的计划公布之后引发诸多反应，毁誉参半。环保派原则上赞成，而反对者则举希腊和意大利为例，称多年经验证明，这种机制并不能改善空气质量。 民众中怀疑论者也不少，而最强烈反对这一措施的，是将汽车当作工具的打工族，他们担心自己的工作将受到严重影响。 因此，如何尽可能合理地推行这一措施，显然是一个棘手的问题。 虽然法国的空气质量20多年来总体已经改善，但臭氧和一氧化碳微粒（PM10或PM2.5）污染水平依然令人不安。 法国因15个市区未遵守微粒上限标准受到欧洲法院的追究。环保部回顾说，“要是法国（一两年内）被判刑，有可能每年被罚款数亿欧元，直到遵守了空气质量标准为止。” 马丁在公报中指出，“我们应当减少空气污染之祸，这是个环境问题，攸关公共健康，每年造成数万人提早死亡，这对全国地方行政单位来说也是个经济代价问题。这个代价估计每年高达200到300亿欧元，其中10亿直接由医疗体系承担。” 政府今后将制定法令，普及污染高峰期轮流行车制。在此之前，环保部长建议2014年元月起就组织一个地方行政单位与交通管理机构的圆桌会议，研究实施细则。 这套机制1997年10月1日在大巴黎地区只实行过一次，当时在巴黎各大门部署了900名交警，单双号行车制对减少高峰期有害气体排放量的作用非常明显。 环保派国民议会议员博班声称赞成这套机制，但指出柴油车在城里的微粒排放量很大，对柴油车实行单双号轮流行车制要多做说服工作。他担心如果这条措施也针对电动汽车或液化石油气汽车，会发出“糟糕的信号”。 空气委员会还研究了鉴别污染严重车辆的多种线索。目前最早熟的选项是按污染程度的不同设立三种颜色的贴标。 环保派民意代表纳吉多夫斯基19日指出，整个大巴黎地区两年多来从理论上说就可以决定在污染高峰期实行轮流行车制。九位省长2011年10月27日签署了一项法令，每个省长根据其管辖区的情况，可在一氧化碳或微粒含量超过警戒线的情况下实行轮流行车制。因此从逻辑上讲大巴黎地区从下周起就可实行这条措施，如果污染严重的话。（欧时） |
