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[交规驾照] 我的驾驶小结-未完

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发表于 2011-11-8 13:57:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
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本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-22 16:22 编辑

        说到学习驾驶,我自己以前曾经打过一个小比方,就是这个过程好比学习弹钢琴的过程,只是这里钢琴是汽车,乐谱是各种各样的路况信息(而code里各项条例应该是各种音符吧 我想^^),我们这架钢琴一样用的是四肢,所以我想这里头需要下的功夫也或多或少的相似吧,当然钢琴毕竟是艺术,所以我这么说绝没有要亵渎钢琴和钢琴家的意思,呵呵。

       顾名思义,这里是我在过去近10个月以来对驾驶技术要领的学习体验以及对路况处理经验积累的一个小结,我之所以用小结而非日记的形式,也是为了省却描述剧情的笔墨同时也避免自己对同一要领进行重复论述,因为要知道学习驾驶的过程中,有时候从对一种技术理论的接触到吸收、到实践中应用自如、再到“人车一体”这种直觉的境界(更何况我离这步还远)往往需要一个或长或短的过程,而非一、两个小时就可以实现的(当然我也知道可能因人而已,这里有着天才般领悟的车友们就另当别论了哈)。

       之外,我也真心希望自己这篇小结不是多余之举,尽管之前车版都有很多前辈有在这里留下很详细的驾驶日记、路考经验等等宝贵轨迹(比如happymacumba、zhong_zhong、sf_peng、小麦兜等等许多其他朋友,他们在日记中的点滴交流和分享都真的使得我在学车体验过程中受益匪浅,当然还有比如happymacumba的ne pas baisser les bras永不言弃的执着、zhong_zhong的minutie细心谨慎、sf_peng的humorisme幽默、小麦兜“有车=有翅膀。一定要飞翔”的romatisme浪漫等等这些个性化的特点给予我深刻印象和感触),但是每个人的学车方式和过程并不尽然相同,因此,我这个小结里或许会看到不少几位前辈们日记中重合的地方,因为我觉得同一个知识点东西可能如果别人表述的很到位我也就直接引用过来,而且有时候我觉得某些要点只要我们经常有意识地自我灌输进而到通过实践而真正吸收消化,最终他们也就成为我们自己的东西了,而我在这里想作得的就是一种小小的提纲挈领,或干脆简而言之叫分门别类。总之,我只是希望通过自己这个小结给未来学习的车版版友们一个小小的guide吧。

       不管怎样,我始终愿意相信勤能补拙,虽然昨天已走出了驾校和陪驾学习这个相当漫长且身心倍受折磨的过程,但我知道这并非意味着从今以后就能100%保证自己真的在路上就能所向披靡,我想,不管路考得20分还是30满分或接近满分的车友,我们都面临着一个新的起点,未来需要我们更多的prudence和细心、耐心还有信心。当然,我还是很羡慕路考能拿满分的,至少那说明考试那刻除了技术部分之外,他真的应该是占尽了天时地利还有人和吧,自然起点也可能真的会比我这样离满分还有不少差距的人要高,呵呵,那就允许偶羡慕嫉妒恨一个呗,然后再祝愿一个bonne continuation~ :")

       最后,小结里难免有错误或水平不到之处,恳请各位车版高手多加指点,也就是帮偶进步啊,先深表谢意过!同时,再次感谢一直以来在车版得到头儿、其他高手和学友热心的指点和支持~

(待续)
电梯:
2 embrage/débrayage, passer la vitesse et en seconde
3 freinage
4 volant et trajectoire
5 retroviseurs, angle mort et clignoter
6 virage
7 priorité a droite, cédez le passage, STOP, feu rouge et rond-point
8 voie d'accélération, de décélération et de stockage
9 manoeuvres
10 dépasser et se rabattre
11 chercher les indices et anticiper
12 éco-conduite et courtoisie au volant
13 autres
14 l'examen
15 Félicitation! Permis!

参考学车日记:
shyc162 学车日记

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 楼主| 发表于 2011-11-8 13:58:58 | 显示全部楼层

virage

本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-15 08:31 编辑

virage

1)进弯道时如速度过快,车子很容易因离心力而偏离路面,所以要在进弯之前要把刹车踩足减速,进了弯道就要避免(猛)踩刹车,尤其是雨天,最好是进弯前减速的同时退档,进了弯道踩油门而不是踩刹车,因为此时加油门可增加车轮的“抓地力”,同时因为车已降到低档,适度地踩油门不会使车速过快。
2)弯道上要避免踩离合:因为一旦踩下离合,离合的两个盘分开,车子就会变“轻”变“飘”,因而车子很容易在弯道里出现侧滑现象(故高速上、雨天路滑的情况下转弯、而车速又比较快时尤其要避免在弯道换档,因为换档需要踩离合,故要避免)。
3)转弯时最忌讳看着路面和trottoir,正确做法是看着要去的方向,且不是等到快要转时看,应该在转时立刻就préparer看要转去的地方,转的过程中要看着远远的前方。我regard不够profond,regard要成三维,前后左右上下都要看,而大方向是远前方;如路上有什么引起我们注意,应仔细看一眼后立刻把眼光放回到前方远处。我转时只要一想到手势(用拉而非推)就转不好,教练说拉是很自然的一姿势,不要刻意去想,否则脑子忙不过来。
4)通常,如果弯道前没有特别那种蓝白相间用来提示危险弯道的路牌balise de virage,则不需要在进弯前狠踩刹车大幅减速退档,如果当时自己感觉害怕控制不了当前的速度而对自己行驶路线trajectoire没有足够把握时就需要踩刹车,尽管并不退档,否则速度过快就比较容易跑偏。
5)遇到弯道尤其是“U”形弯道(比如从高速某个出口sortie出来之后,往往是个很大的“U”形急转弯,进弯前甚至要从100km/h立马降到30km/h)应当遵循“慢进快出”和“外-内-外”的原则。“慢进快出”就是指进弯道之前减速(有时还需退档),然后临出弯时加速出弯;“外-内-外”是指在弯内行驶尽量先沿弯弧度的l'exterieur,然后沿弯弧度的l'interieur 再沿弯弧度l'exterieur这么一个路线行驶,为的是在弯内的trajectoire尽量保持走成直线。
6)过急转弯或大拐弯之前要踩刹车,逐渐用力那种;到了转弯处就松开刹车,松刹车时也缓缓抬起来,专心转好方向盘,避免抢对面反向车道即manger道路中线而对反向车道来车造成危险
7)过弯道时减速绝对是安全驾驶方法,踩刹车应该在入弯前就踩,入弯后踩油门。如果在过弯道时踩刹车,会使前后左右的刹车磨损程度不同,时间长了会导致车辆制动时发抖,影响车辆平衡性,因此如方向和制动力度控制不合理,还可能会引起事故。
8)能见度很低的弯道,一定要在过弯前足够减速并且紧靠路右过弯,否则如果反方向车道来车,极有可能发生2车相撞事故,这种情况经常会发生在乡间小路上。

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 楼主| 发表于 2011-11-8 13:57:42 | 显示全部楼层

installation et demarrage

本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-17 22:25 编辑

installation
1) 脚踩离合embrayage上,前后上下调整座位:前后要调到左脚离合踩到底时,左腿膝盖呈微曲状态,然后调整上下为适应自己左脚操作离合时左腿膝盖以不碰触方向盘下缘为宜;
2) 脚踩离合到底,调整后靠背,使双手掌能够自然水平地置于方向盘上顶端;
3) 调整左右后视镜和内视境内视镜要能看到后方尽量远的地方左后视镜调至只看到左后车门把手即可 la poignées de la potière a l'arriere;右后视镜同样,只需调到能看到右后车门把手
4) 系好安全带 ceinture;
5) 检查档位是否在空档,即point mort。   
这5步做好后,就可以发动车起步。

démarrage
正常启动
1)打火mettre le contact / allumage;
2)左脚踩离合到底,档位挂到1档,右脚踩脚刹,松手刹;
3)左脚离合迅速抬起到一半,约7cm ( pied gauche vite à moitié, environ 7cm ),当然这个幅度距离要看练习车型号大概领会其意即可,此阶段叫point de patinage或patinage d’embrayage即半联动点,同时能感到发动机鸣声变化并伴有汽车微震感觉,左脚稳住此点,此时右脚始终保持踩住脚刹不动reste là-frein;
4)右脚松开脚刹,轻轻跟上踩油门accélérateur,然后左脚继续缓缓抬起即lever le pied gauche doucement,同时右脚继续加大踩油门力度,车向前驶出。


停车后启动(车不熄火状态)
1)左脚离合迅速抬起到一半,当离合到达半联动点同时能感到发动机鸣声变化并伴有汽车微震感觉,左脚稳住此点,此时右脚始终保持踩住脚刹不动;
2)右脚松开脚刹,移至油门上轻微加油,左脚同时缓缓抬起,车向前驶出。


坡起
如车在上坡过程中停下重新启动,就叫坡起démarrage sur la montée。有手刹démarrage avec frein a main和脚刹démarrage sans frein a main两种启动方式。
1)手刹方式一般很少采用,除非在陡坡上使用较为方便。启动步骤为:手刹为拉起状态,左脚踩离合到底,档位挂到1档,左脚离合迅速抬起到半联动点时,车头翘起同时右脚踩油门,右手松刹车relacher frein a main,车在坡上向前驶出。
2)脚刹坡启同平地启动方式基本相同,只是到达半联动点时,需要左脚稍微再松开一点点直至汽车震动感略微加强甚至有更明显的鸣声时再将右脚从刹车上移开,就是说踩油门前右脚要一直踩着刹车(如果右脚提前移开刹车,车会发生后溜现象,所以万一后方有车且跟的很紧或者车后有行人正贴近想穿越马路,而你的车此时后溜是很危险的),此时即使右脚不踩油门,汽车也是不动的,然后右脚踩油门,左脚继续松离合,而车便开始向前行驶。


注意
1)有时启动过程中车会熄火caler,是因为离合即将要到达半联动点而车还没前进时,由于离合的两个盘没完全合拢,不即时踩油门或踩油门给得动力不足,以致于发动机产生的动力不足以克服汽车前行的阻力,车会猛向前冲一下后熄火。
2)离合完全踩下去时,不管怎么加油,车不会动也不会熄火;离合到达半联动点时,发动机输出一个驱使车前进的力,由于车本身还有个保持静止不动的惯性,车身微抖,继续抬松离合,发动机阻力突然增大就熄火了。但如这时给油,让发动机输出动力更大,车就前进了,然后慢慢放开离合。
3)在左脚慢慢放开离合,感觉车开始抖起来并慢慢向前移动,并且此时moteur出现鸣声或鸣声明显更强烈了的时候,右脚轻轻踩下油门给点油,然后左脚慢慢全部抽离,车就不会熄火了
4)另外,也有人说左脚抬离合前右脚可以稍微踩点油门(应该是在平地启动的情况下,不然车会后溜就不行);左脚放离合时脚不要腾空,最好是脚跟着地,这样比较好控制力道;然后感觉汽车向前噌时数3秒后再踩(加重力度)油门。
5)启动慢是因为从离合踩到底状态到半联动状态太慢,应该是这个过程要快,而从半联动状态到完全放开离合要慢。
6)上坡启动关键是半联动点point de patinage
7)有时候平地条件下,比如红灯或车流量比较大的转盘前为了快速启动,可以在放离合之前就踩油门,然后放离合,这么做可以保证启动有力并且快速,但有坡度的地方就不适用了,因为如果放离合前松脚刹车一定会后溜。

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 楼主| 发表于 2011-11-8 13:57:57 | 显示全部楼层

embrage/débrayage, passer une vitesse et en seconde

本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-14 14:48 编辑

embrage/débrayage
半联动点Point de patinage
1)掌握半联动点是掌握车的关键。因为启动(平启、坡启)、倒车、减速、刹车都要运用这个半联动点。
2)半联动点即左脚放离合到某一高度后固定住,这时不用加油门车自己向前滑行
3)不要用脚腕去控制踩离合器的力度,特别是松离合器的时候,应该用大腿的力量去控制力度


passer une vitesse
加速升档accelerer et passer la vitesse superieure
1)车向前驶出后继续踩油门,当听到汽车发动机鸣声le cri/bruit du moteur时,一档升到二档,继续踩油门,在二档上行驶当再听到发动机鸣声时,就二档升到三档,总之升档必要时刻是发动机开始发出鸣声l’moteur se commence à crier.
2)如果根据速度盘换档,通常情况下,车子从启动起来向前行驶时,踩油门同时即可升到2档;继续踩油门使速度升到40km/h时,2档升到3档;继续踩油门使速度升到60km/h,3档升到4档;再继续踩油门使速度升到80km/h,4档升到5档。

刹车退档freiner et retrograder
1)退档同时用适当的力度去踩刹车,这样分离合débrayer时车子不会有加速前冲的感觉,而且也比较好控制速度;但上坡道上,没必要踩刹车退档。
2)关于连续退档,一定要反复踩、放离合,而不能一直踩着离合不放,最后放完离合再慢慢放刹车。
3)不能看速度杠来确定速度,如果自己不确定在哪一档,可以用手模去确定;
4)如果根据速度盘换档,通常情况下,假设开始车子行驶在5档上,踩刹车使速度降到70km/h时,5档退到4档(踩刹车同时进行);继续踩刹车使速度降到50km/h时,4档退到3档(踩刹车同时进行);再继续踩刹车使速度降到30km/h时,3档退到2档(踩刹车同时进行)。
5)有时候需要从5档快速降到2档,这个降速过程要做的操作很多。首先踩刹车,同时立刻踩离合降到4档,慢慢放开离合,再快速踩离合换到3档,再慢慢放开离合,最后再快速踩离合降到2档,再慢慢放开离合。这一系列操作中需要一直踩着刹车来配合降速。如刹车踩的过重,速度档位却未及时随之降下来,就会拖档,此时车会有向前微微冲的感觉,为避免这种情况,一方面刹车要和发动机降速相互配合,即踩刹车车速下降那么档也要跟着降,另一方面每降完档左脚放离合时不要抬太快(否则车)。
6)减速换档操作中,离合不能很快放掉,因为离合放得过快使得离合的两个盘disques迅速接触,同时一边踩着的刹车则立刻刹住轮子和发动机,车子才会刹得很猛(尤其在高速上这么刹会很危险),因而车要向前猛冲一下,所以需要慢慢放掉离合;
7)退档时刹车一直踩着,不踩刹车是利用发动机制动,踩刹车是利用刹车制动。一般快速退好几档时非常需要一直踩着刹车,即retrograder,否则光用发动机制动是不够的。
8)减速退档rétrograder过程中,退完每一档都要完全放离合;放离合时,半联动点point de patinage之前动作放快一点,半联动点到完全放开离合动作要放慢,右脚需要一直踩在刹车上,双手应该一只把方向盘另一只一直把速度杆。
9)一般减速退档练习中,主张一档一档退,但紧急情况下可以跳档,也就是脚一直踩着离合连降两档或三档,比如从5档直接退到3档,从5档直接退到2档或从4档直接退到2档。举例:开直线路时,一般会在3档或4档上行驶,突然前面冲出一只小动物而我们又不想撞到它,所以应立刻踩刹车,踩离合器把档从4档摘到中间再直接放到2档,据说考官不会算错;
10)如果对刹车降速退档还掌握不好,紧急情况下就不用去想退档了。一直踩着刹车,同时千万不要踩离合,当只有等车即将快要停时再跟上踩离合到底以免熄火(如果还没撞上)。

注意
1)如需换档,一定要在直行状态或一定时间内不需转动方向盘情况下进行换档操作。
2)换档时,应该先把手放在速度杆上然后再踩离合准备换档。
3)行驶时,正确做法是根据发动机声音变化换档,而不要一直看着速度计indicateur de vitesse换档,可以偶尔时不时瞄一眼。
4)有效率地换档的诀窍在于学会听发动机声音。车速快、档位低、拖档的时候,发动机会发出嗡嗡的声音;反之,车速低档位高的时候,发动机声音会异常地很响,同时还会发生车身抖动的现象。
5)正常5档行驶时,为把车速保持在要求的80km/h或110km/h时速上(如果开得比限速慢会影响交通顺畅),首先一定要养成不猛踩油门的习惯,至于踩油门的最佳力度,每一辆车都不一样,应当尽快熟悉自己练习车子的油门轻重。


en seconde
二档
1)二档是最常见的档位,当行驶在zone30区内时,遇见红灯准备停车时,路口左转时,进转盘rond point时,经过市区agglomeration里面的ralentisseur时,Franchir一条ligneSTOP ceder le passage)、一个路口或路口右转会couper自行车道或者便道时,应将速度提前降至二档;
2)二档过ralentisseur仍需踩着点刹车,否则车会颠。


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 楼主| 发表于 2011-11-8 13:58:15 | 显示全部楼层

freinage

本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-14 14:58 编辑

freinage

1)Frein a pied sur 4 roues 脚刹刹的是4个车轮
2)Frein a main sur les 2 roues a l’arriere手刹刹的是后面2个车轮
3)刹车应当先踩pédale de frein,待最后车速降到足够低(20km/h左右)时再踩离合到底以防熄火;
如先踩离合踏板pédale d’embrayage,离合的两个盘是分开的,车子就会变“轻”变“飘”,再踩pédale de frein尽管仍起刹车效果,但对快速行驶的车的刹车作用不大,因而车子很容易在弯道里出现侧滑现象(故高速上、雨天路滑的情况下转弯、而车速又比较快时要避免在弯道换档,正因为换档要踩离合,故要避免),而且刹车时,如果先踩离合会增加刹车距离,是个有严重安全隐患的错误动作;当然如果车速很慢很慢,踩下离合后对刹车影响则不明显。
4)遇到红灯为了不使刹车过于brutal以致于在车子即将停下的最后一刻车内passagers上身会不由自主的随着惯性猛然前“冲”,应该提前从油门收脚预见,在不引起追尾情况下,刹车第一脚踩得略深一点,让速度迅速降下来退档,待车最后停之前,微放刹车
5)不论刹车、油门都是很敏感的东西,一定要轻轻来,要缓踩缓抬。练习开车就是练习doser的过程,即掌握刹车、油门的力度和时机的过程,这种微妙感觉需要自己多在实践中慢慢体会。
6)现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置,驾校的新版C3也是有ABS配置的,所以在需要紧急制动的时刻,我们只需做狠刹车,有条件的情况下再临停下最后一刻左脚跟上踩住离合。
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 楼主| 发表于 2011-11-8 13:58:29 | 显示全部楼层

volant et trajectoire

本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-15 07:30 编辑

volant et trajectoire

1)手握方向盘的正确方法是左手放在9点位置,右手放在3点位置,形成如表针9点15分或10点10分的姿势,双手轻握方向盘,左右拇指自然伸直靠于方向盘边缘,其余四指应由外向内轻握方向盘。
2)车辆在未转弯之前,要有预见能力,考虑到提前量,双手做好准备动作,转弯时针对不同角度的弯角,只要通过控制转动方向盘的速度就可以顺畅地完成。转弯时转动方向盘的原则是“打多少回多少,少打少回,多打多回,慢打慢回,快打快回”,缓弯要早打慢打、早回慢回;急弯要晚打快打、早回快回。
3)交替拉动方向盘转向的好处是保证了转向角度与回正角度的一致性,使汽车在转弯时保持正确的行车路线和行驶姿态。日常的行车过程中,很多问题都与握方向盘和转动方向盘的手法有关,比如“搓方向盘”、“单手握方向盘”等。
4开车是一个熟练工种,那么正确握住方向盘就是掌握这个熟练工种的基础。对于不同的驾驶者,女生因为驾驶时的过分紧张和专注,通常紧握方向盘,手臂僵硬缺乏灵活性。男生则往往采用过于“轻松”的驾驶方式,经常成为“单手一族”的代表,单手驾驶当然不是正确的驾驶方式,不论是因为抽烟和换档都不应该成为单手驾驶的理由,因为一旦发生紧急情况,单手驾驶不利于及时纠正方向而给驾驶带来隐患。
5)行车时眼睛不能看方向盘和档位。一定要凭经验中的感觉操作。
6)有时女生手部力量比较小,适合开方向盘轻的车型,如果车子方向盘比较重,条件允许情况下开车时则尽量保持不要太快的匀速,另外尽量使用双手把方向盘,如需换档,一定要在直行状态或一定时间内不需要转动方向盘的情况下换。
7)如果是因为自身对方向盘掌控感觉不好,那就需要多加努力和适应了,最重要的不是要追求速度,如果不得已要将速度升上去,则一定要注意不要把方向盘转的太猛,其实除了转弯之外,一般正常开车的时候,方向盘都不需要太大幅度的转动;车子行驶过程中,只要轻轻动一下方向盘,车子本身就会有很大的方向改变,如果行驶时经常把方向盘一下掰到这儿一下掰到那儿,自然会给人感觉车子在左右飘动,开得不稳。
8)开车时还需始终记住,自己是在车内,而不能用车外的感觉去开车。比如:同样是要让前面的自行车,在车外的人看起来,可能车子需要一个比较大的角度(例如需要转动10°左右的角度),但其实开车人本身只需轻轻拨动一下方向盘(大概3~4°的角度)就足够了,如果此时我们将方向盘转动10°,那么车子会猛地向那个方向大幅度偏离,车子自然感觉不稳。
9)开车时,无论什么状态下,如果需要分心去换档或是做别的什么动作,一定要留出较多的心思顾着另一只手中的方向盘!学车初始阶段,我们很容易跑方向,是因为做不到“一心多用”,尤其在换档时总是全神贯注于第几档的位置在何处、应该换到第几档之类的问题,另一只把方向盘的手自然松弛下来,不由自主偏离了正常方向。
10)有时候为了便于转急弯,在转向时,我们会从方向盘的内沿往外反抓盘圈,这是一个很不好的习惯,因为拇指从里向外扣住方向盘一则打方向盘更不灵活,二则当遇到路况较差地段汽车发生抖动时,极容易损伤我们的拇指或者腕部。
11)开车不直是因为眼睛盯的地方太近,平视尽可能远的远方,而不要总看车头。

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 楼主| 发表于 2011-11-8 13:58:42 | 显示全部楼层

retroviseurs, angle mort et clignoter

本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-20 14:57 编辑

retroviseurs
1)根据车内后视镜影像判断后方大致车距:如后方来车影像占据车内后视镜的全部,则两车车距约3m;占据2/3的,约5m;占据1/2的,约9m;占据1/3的,约12m。
2)判断与前方车辆的大致车距:能看到前方车后保险杠的上沿,两车车距约1m;保险杠的下沿,约2m;看得到前方车后后轮胎的下沿,两车车距约3m。
3)车子加、减速前一定要先看车内外视镜以确认后方是否有车跟随:比如后方有人欲要(已打了左转向灯示意)或正在超自己的车(已并入左面反向车道),那么自己应该保持原速行驶(code练习中经常做到类似的题);再比如后方有车紧紧跟随自己的车,那么如果自己此时却突然刹车减速就很有可能会引起后车追尾collision。所以加、减速前看车视镜是为了ne pas surprendre les voitures derrieres而且有时也为了确保这些车辆是否理解自己的意图。
4)观察几个车内外视镜retroviseur动作要迅速,不只要经常看(平均每10~15秒看一下controler各个车内外视镜),每次目光停留时间不要太长,迅速看一眼用于判断车身周围是否有摩托或其他车辆或者他们是否有要超车的意思。


angle mort
1)观察死角的目的是确认死角区域是否有自行车、摩托车或其他车辆等进入。
2)确认可以超车后,打灯在加速出去前一刻再转头确认死角确实没有其他车辆。
3)在打转向灯和转弯之前都要观察死角。


clignoter
1)需要靠路右停下(arret)时,记得打右转向灯向其他车辆示意你会停留在此(rester),他们则可以从你的车左侧越过。
2)行驶中路上有障碍物(比如路边体型稍大的送货卡车camion a livraison、右侧车主正打开左车门、骑自行车或电动车的人、没走在trottoir的行人等)需要短时偏离écarter现行驶路线时,打左转向灯向其他车辆示意,并且等越过障碍物后记得要把转向灯去掉。
3)停车时,无论是斜非字形停车(en epi)、非字形停车(en bataille)或一字形(en creneau)停车时,车位如果在左侧就打左转向灯示意,如果在右侧就打右转向灯示意;直线倒车reculer en ligne不打转向灯(倒车白灯会亮,用来向其他车辆示意),转角倒车reculer a l'angle就向你要转的方向打转向灯。

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 楼主| 发表于 2011-11-8 13:59:13 | 显示全部楼层

priorité a droite, cédez le passage, STOP, feu rouge et rond-point

本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-18 07:24 编辑

priorité a droite


cédez le passage


STOP


feu rouge/vert/jaune


rond-point
转盘存在的意义是为了确保在多路口交汇情况下会车的安全:使车辆在进转盘之前减速,左方来车优先priorite a gauche是为保证已经进入转盘的车辆有快速出转盘的优先权(当然也有右行车辆有优先权的转盘carrefour au sens giratoire avec priorite a droite)。

1)转盘存在的意义是为了确保在多路口交汇情况下会车的安全:使车辆在进转盘之前减速,左方来车优先priorite a gauche是为保证已经进入转盘的车辆有快速出转盘的优先权(当然也有右行车辆有优先权的转盘carrefour au sens giratoire avec priorite a droite)。
2)进入转盘之前,通常情况下都要减速退到2档,即使当时车速在5档80km/h或者110km/h。一定要安全第一但又要避免gener les autres usagers
3)进转盘之前一定要准确判断转盘内左方来车的情况,有时候为了观察更仔细还需要做出身体前倾大幅扭头的夸张姿势(平时练车养成习惯考试时也会表现自然),直到进入转盘后才可转移视线朝前或要出去的方向看。
4)把转盘一分为四,如果在我们进入转盘之前,左侧转盘四分之一区域内如果无车或即使有车但示意从我前一个出口出去,就可以2档直接进入ENGAGER;如果转盘很小,或者左侧能见度不高,或者远处有车在左侧四分之一之外区域朝我们的方向行驶且速度非常之快,又或者四分之一区域内有车要经过我们面前,那么就刹车停在在入口线前换一档再等时机进入。细节问题还是靠自己判断和把握,不危险驾驶,安全第一,但尽量避免genant后方车辆的进入。
5)进转盘前一刻如果仍然无法确切判断是否可以进入转盘,千万不可贸然进入,应当右脚放刹车上做好随时停下céder le passage的准备,直到确信可以安全进入或者必须停下来等候重新启动再进入转盘。比如进入之前,观察左方有来车却不打转向灯clignotant的,或者有打右转向灯clignotant而其车轮方向却径直往前的,所以尤其需要特别小心后者这种,必须等到他们的真实去向确定了再判断进转盘的时机。
6)有时遇到下雨天气,又值上班高峰,进转盘之前往往会等较久,为了能够快速进入转盘,在等待期间就可以先把离合放到point de patinage做好准备,一等有时机就立刻踩油门放离合,而快速进转盘。
7)正常中等大小的转盘,如果1档(停下等候重新进入的情况下)进入,应立刻升到2档(30km/h左右的车速)行驶直到出转盘;如果2档(可以直接进入的情况下)进入,在转盘内车速也保持在30km/h左右,否则慢的话在转盘内逗留时间过长而genant其他车辆。
8)进转盘之后方向盘的操作基本是 tirer le Volant(a droite) - chevaucher(croisement des mains) - le volant glisse - mettre le clignotant(a droite) - retirer le Volant(a droite ) - le volant glisse出转盘,应保证整套操作连贯自如,同时要注意转盘内行驶车速不要过快也不要过慢,才能避免在转盘里出现zig-zag的情况。
9)转盘内不可以超车,但是还要留意自己附近是否万一会有摩托车在准备高速超你。
10)看到转盘提示牌可以开始准备刹车减速退档(记得刹车前controler,先看车内retroviseur,如后方有车并且跟很近,要缓踩刹车,以免突然降速而导致后车追尾collision),只要刹车的时机和力度把握到位,即使在距离转盘入口最后5, 6米以内再从3档退到2档都可以,不用很早换档,否则可能会gener后方跟车。
11)2档进入转盘后,尽量保持车在30km/h的匀速行驶,一直到了出口才加速出去。
12)右转出转盘之前,要快速controler左侧和右侧死角,一旦出了出口就不需要再左右看了而是要往远处看出口前方的路,比如,是否有人行道(有时一出转盘就立刻有人行道),是否有红灯等。
13)进出转盘的标准动作和注意事项:进转盘前动作顺序-先看车内retroviseur,车外两个retroviseur,死角,打转向灯clignoter或不打(简而言之,进转盘前,只要不是从转盘第一个或最后一个出口出去,都不需打灯clignoter;除非不知道出口的打左转向灯)。
14)fermer la porte:如果我所选择的出口位于转盘左侧(入口和出口之间还有其他出入口的情况下),那么在进入转盘之后首先应该靠左行驶在转盘内侧,而在经过我的出口的前一个出口之后及其前一个入口之前(很可能当时会有车停在线前等待进入转盘),即我的出口的前一个出入口之间,从转盘内侧车道转到外侧车道靠右行驶(当然靠右之前应该首先contrler,clignoter),也就是有些故意把车开到那个入口之前在等待的车前经过,然后紧接着从其邻近的下一个出口出去,这就是fermer la porte,为的是确保已进入转盘的车辆有出转盘的优先权。
  a)如果我的出口位于转盘右侧第一出口:进入转盘之前打右侧clignotant,进入转盘靠右行驶在到达出口之前迅速再controler左方retro死角,确认左方是否有车或摩托也从同一个出口出去;
  b)如果我的出口位于转盘右侧非第一个出口或其直行方位:进入转盘之前不打clignotant,进入转盘后沿外侧车道即靠右行驶,在一经过自己出口的前一个出口之后及时打右clignotant示意,并关注接近自己出口的前一个入口前等待的车辆,出转盘时要尽量靠右,同时controler内外视镜和左侧死角以确认后方是否有来车超车。
  c)如果我的出口位于转盘左侧非最后一个出口:进入转盘之前不打clignotant,进入转盘后沿内侧车道即靠左行驶,在经过自己的出口及其前一个出口之间迅速controler(观察车外右侧retroviseur和右侧死角)后,确认安全即刻打右转向灯从转盘内侧车道并到外侧车道靠右行驶,还有右转出转盘的同时要对前一个入口“fermer la porte”。
  d)如果我的出口位于转盘左侧最后一个出口或掉头方向:进入转盘之前打左转向灯clignotant,随后进入转盘后的步骤同c)。
  e)如果我不确定出口:进入转盘之前打左转向灯clignotant,但要在转盘外侧车道靠右行驶(记住转向灯一定打左侧,否则靠右行驶同时打右转向灯,你面前要经过的其他入口如果有车就会误判断为你要从他前一个出口出去了,总之养成习惯就好了),直到找到出口的路牌,在一经过自己出口的前一个出口之后及时打右clignotant示意,并关注接近自己出口的前一个入口前等待的车辆,出转盘时要尽量靠右,同时controler内外视镜和左侧死角以确认后方是否有来车超车。
15)从转盘出来之后,应该先立即深踩油门快速提高车速尽快degager,由于车在低档上提速动力大提速快,所以加速阶段应尽量充分利用低档(这也是dynamique的一个很好的体现);同时应尽快靠右行驶,否则这样堵着道,不方便后车超我。不要让准备超我的车在我后面跟着,而是我应在能够尽早让开道路时让开,与人方便,与己方便。
16)对于市区内很小的转盘(往往设在zone30区内且只有一个车道或一个车道一个自行车道),相比起大转盘,小转盘的转弯半径很小转弯角度很大,如果有一定的车流量而且转盘周围又有人行道时,需要很低很低的车速经过转盘,所以进转盘之前应当退到1档甚至需要使用premiere glissee,才可以保证车在转盘内慢速转弯有更足的动力而实现转弯平稳顺畅,如果2档速度进入则很容易导致车子熄火。
17)市区内有时会出现个别让右priorite a droite的小转盘,这样的转盘没有转盘和céder le passage的标志,所以让右即是指已经进入转盘的车辆必须要让右方来车要进入转盘的优先权。

carrefour a sens giratoire avec priorité a gauche

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 楼主| 发表于 2011-11-8 13:59:32 | 显示全部楼层

voie d'accélération, de décélération et de stockage

本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-15 11:07 编辑

voie d'accélération


voie de décélération


voie de stockage
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2011-11-8 13:59:46 | 显示全部楼层

manoeuvres

本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-20 16:40 编辑

manoeuvres


reculer


stationner en epi


stationner en bataille


stationner en creneau


关于stationner的技巧
http://ido.3mt.com.cn/Article/200902/show1304242c10p1.html
http://auto.sina.com.cn/news/2005-09-26/1459142495.shtml


demi-tour




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 楼主| 发表于 2011-11-8 14:00:00 | 显示全部楼层

dépasser et se rabattre

本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-15 13:06 编辑

dépasser et se rabattre
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 楼主| 发表于 2011-11-8 14:00:16 | 显示全部楼层

chercher les indices et anticiper

本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-20 15:01 编辑

chercher les indices et anticiper
推荐一个很好的关于驾驶过程中如何anticiper的说明,非常丰富和详细,特别有助于提高安全驾驶的意识~
http://www.okpermis.com/500experience.php3
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 楼主| 发表于 2011-11-8 14:00:31 | 显示全部楼层

éco-conduite et courtoisie au volant

本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-15 13:25 编辑

éco-conduite


courtoisie au volant
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 楼主| 发表于 2011-11-8 14:00:50 | 显示全部楼层

autres

本帖最后由 zoe_396 于 2011-11-21 13:45 编辑

autres
1)关于汽车构造和驾驶学习的图片-附词汇
2)关于conduite supervisee的介绍
http://www.permisdeconduire.gouv.fr/les-permis/le-permis-b/se-former-a-la-conduite/la-conduite-supervisee/
3)安全驾御系列节目,讲解一些安全驾驶技巧,有兴趣不妨看看:")
http://so.ku6.com/v/q%E5%AE%89%E5%85%A8%E9%A9%BE%E5%BE%A1
4)关于法国高速autoroute信息
http://www.autoroutes.fr/index.htm
5)关于法国隧道tunnels信息
http://www.ineas.fr/primeas/informations/prevention/automobile/conduite-tunnels.aspx
6)关于法国道路安全信息
www.securite-routiere.fr




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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2011-11-8 14:01:09 | 显示全部楼层
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