【原创】我的“雪地控车”心得 【第二季】

tinitn在法国

首先轮胎，最近好多人问要不要换雪地轮胎，

雪地轮胎这个名起的不好，容易让人误解。冬季胎还比较贴切，我个人觉得应该叫“低温用轮胎”。

其实雪地胎的优势并不是说只是在雪地上多么抓地（当然雪地上已经比四季轮胎抓地高很多了），在寒冷的冬季干地上雪胎的抓地也要比四季胎高很多的。

当气温到达0度或者以下的时候，正常的四季胎已经变的非常硬了，远没有夏天里橡胶应该有的弹性，而冬季胎0度则刚好是它的工作温度。

这里注明一下：民用轮胎的刹车力是通过橡胶变形（胎纹扰动）来实现的（也就是说柔软和适当变形等于刹车力）。


经过我的测试，冬季的干地雪胎要比四季胎刹车距离短很多，环境温度越低、轮胎型号越高其差距越大。

所以在个人条件允许的情况下为了安全，冬季还是应该换雪胎的，不是像人们想象的在城市里有除雪车扫雪和洒盐就可以像夏天那样使用四季胎了。

tinitn在法国

接下来说说如果只换两条新轮胎是应该放前轮还是放后轮的问题。

我的建议是，1如果您开车不是很快，2遇到湿地、雪地会有意的采取了更慢速的开车方式，如果能同时保证上述两条的话，新轮胎建议放后面。
因为我们开车最重要的动作是转向，转不好了叫做“失控”，当然你可以控制住的“失控”叫做漂移，如果您会漂移那么直接略过这段哦。接着说失控，我们转向是以后轮为轴的转向方式，这里看出来后轮的重要性，如果这个轴跑了，随之而来的就是失控了。这也是为什么米其林一直教导人们新胎要放在后轮的原因。



接下来说为什么有人喜欢把新胎放前面，举例我自己吧以我常看的小车为例，206

对于我个人新胎要放前面。

理由1，首先直线刹车力够强。这点我已经测试过无数次了，无论干地还是湿地，甚至雪地。

理由2，弯中的抓地，先说206，206的后部很轻，后部下压力本来就很小，对于我个人来讲稍弱于前轮的后轮抓地可以适应更高一级的弯速，有利于弯中方向的修正（这是用了“雪地控车1”中的技巧）。


后轮轻微的跑轴正好弥补了前轮的转向不足。这点要注意无论前驱还是后驱车弯前大力刹车的时候其动态表现是一样的（除非您一边刹车同时狂给油），通过这些轻微的改动底盘设定可以造成适合的重心转移，利用重心完成高速过弯。

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接下来说说刹车。

雪地环境下ABS刹车效果很差。
我测试过ABS在雪地下刹车效果，因为ABS不会锁死轮胎，轮胎基本就是在雪面上摩擦，这样的摩擦力相当小。
而关掉ABS，锁死的轮胎其胎纹会剥开雪层接触到地面，接触到地面的轮胎就产生了很大的摩擦力使车子突然停住。

还有一种情况雪层很厚轮胎没有刮到地面或者您的车子太轻不足以使轮胎得到足够的压力或或者您改装过过宽的轮胎导致下压力压强减小，这些情况下，那么在抱死的轮胎还会在其前面刮起个小雪坡，其产生的强大阻力也可以使车子瞬间停止。（玩4X4在松软的土地上刹车就是这个效果，松软土地下大力抱死刹车会让4X4的4个大轮子几乎半个陷入软土中，那时候刹车力非常强大，肋骨几乎快被安全带勒断了！）


到这里肯定会有人说了，雪地直线刹车是这样的，但是雪地弯中刹车的抓地是还是有ABS好吧？至少能灵活控制车辆的方向对吗？

首先我要说一下，弯中刹车，本来就不应该，正确的操作是弯前刹车然后过弯（这点驾校有教，是重点，安全驾驶方面）！

在这种情况下ABS刹车会好一些，容易控制循迹方向，但是改善是一定的。
如果要得到全面的弯中抓地，唯一的方法就是发动机制动。
只有合适的发动机制动才是弯中最好的刹车并同时提供循迹方向！

所以是个车都可以发动机制动的，所以ABS不是这里的重点。


其实不要太神话ABS，ABS其原理的局限性很大，有人深入研究过ABS就明白了，下面简单说一下。

电脑要想支配ABS其一个很重要的参数就是车速，这个车速不是我们车速表上那个误差精度很大的那个车速，这里的车速要很精确的。但是以目前的科技来讲电脑还是做不到人脑的那种精确判断车速能力。电脑所能做的就是检测4个轮子的转速，但是要知道路况不好时候或者意外发生时4轮转速是不一样的（其实普通转弯4轮转速已经是不一样了）。电脑用了一个笨办法，就是在4轮中挑选一个转速最慢的轮子做车速依据。看是

很合理，但是现实中复杂的路况配合民用车软软的悬挂造成的重心摇摆，都在导致电脑得到的车速，没有精确的车速ABS发挥效力就很难。

还有一个现在最好的ABS才可以做到每秒十次以上的点刹车（大部分车还是在十次内），以我的经验来看比不过人脚踩三、四次每秒的效果好，

这是为什么呢？
原因是，ABS的点刹车动作是刹抱死、松掉、再抱死、再松掉，循环、、、，如果以曲线表示的话ABS刹车是跌宕起伏的波形（在这点上ABS不应

该叫做“防抱死系统”，应该叫做“连续抱死系统”）。
而人脚刹车如果做过一定的训练，虽然每秒最多只能三、四次，但是其波形是趋于平坦的，总的效果要强于ABS。

所以如果有条件用一套轮胎把自己的刹车能力提高，是可以受用一辈子的事情。

tinitn在法国

接下来在说说撞马路牙子，常见的雪地失控其结果大多撞马路牙子(去年撞坏车的几乎都是碰马路牙子)，或者力量再大骑上去再翻到路边沟里。

如果速度过高控制不住要撞上马路牙子了，这个时候要知道怎么撞、如何撞损失最小。

正常人的反应，继续打方向并同时狠刹车。没错，这是人的正常反应和处理方法。

这样的结果是，轮胎侧壁和轮圈同时接触马路牙子，强大的冲击力会被这两个部位吸收，间接力量传递至三角臂、车轴等悬挂变形性损坏，甚至局部车架变形。

轮胎的侧壁是轮胎中最薄的位置，如果力量够大足以瞬间爆胎，导致轮胎报废。
另外轮毂也会变形，导致报废。

如果只是轮胎和轮毂坏了那算太幸运了，换新的也花不了几个钱。如果是三角臂、车轴等悬挂变形性损坏，甚至局部车架变形维修费可就天价甚至车子就报废了。


说说避免的方法吧。
1判断如果撞击避免不了的话，就不要继续打方向了，而是回方向，您没看错，是回方向，往车子失控的方向回方向。
2刹车的操控是撞击之前要松开刹车，保证撞击的时候车轮是可以自由任意滚动的。

操作上面1、2两点的目的是，回方向保证轮胎最厚、最结实的胎面和马路牙子产生撞击而不是薄弱的胎壁。同时还避免了轮毂撞击传递到三角臂、车轴、车架造成的更大损坏。
另外轮胎中的空气是良好的能量吸收体，还有车子本身的避震器、弹簧也都参与了这次撞击能量的吸收。

保证1、2几乎就可以避免大部分的撞击破坏了，有的时候要反向思维的（当然还要看你开的速度，如果你以100KM/H速度相撞那是直接飞起来了。。。）。

我在实际测试中1、2是经常做的动作，有时候玩车的专攻一个弯道逐渐增加弯速直到失控，每次都是这样救车，不然玩车的成本就要比现在高的多多了。

tinitn在法国

第二季匆忙之中完成的，先写这么多吧，内容难免有不妥之处，欢迎大家跟帖指正和讨论。
以后有机会再接着写，如果觉得实用大家顶顶贴支持一下。

betavi

好帖留名

stmaurdes

不回复不给看？

quye666

出系列了啊。了不起，支持支持。。。

wangjulien

看一下。学习学习。：）

故乡异人

学习下高级技巧。

sf_peng

尚有首页，赶来支持～

youyu6666

看一下。学习学习。：）

sf_peng

问题：
1. 极品飞车里有选项可以关掉ABS，但是普通车如何关闭ABS？
2. 雪地下ABS刹车效果不如无ABS，那么积水路面或者薄冰路面是不是也应该是同样的结果？
3. 推论，ABS的作用仅仅是防止车轮抱死导致无法控制方向，代价是会延长刹车距离，对否？

tintin在法国

sf_peng 发表于 2010-12-9 13:48
问题：
1. 极品飞车里有选项可以关掉ABS，但是普通车如何关闭ABS？
2. 雪地下ABS刹车效果不如无ABS，那么积 ...

1，初级的做法可以采用短路的方法，不过仪表盘的故障灯会点亮。高级的做法是在电脑里关闭，不过需要专用设备。
2.不一样的。
3.延长了。