新欧洲·战法

标题: 【贴图】爱Lyon，爱Tramway ---- Lyon Tramway老照片 [打印本页]

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:07
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作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:08
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Une des dix motrices à plate-forme dites "type Lyon", construites pour l'OTL en 1930-32. Ces motrices à bogies comportaient quatre moteurs de 27 CV. Mais ces voitures restaient de conception trop classique et leur faible puissance – c'était une tradition à Lyon - ne leur permettait pas d'atteindre une grande vitesse commerciale

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:08
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Une motrice Buire A datant du début du XIX° siècle. Ce type de matériel, désuet, restera la base du parc des tramways de Lyon jusqu'à la fin du réseau. La ligne 4, une des principales artères du réseau urbain, sera la dernière exploitée par tramways.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:09
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Lors de la Foire de Lyon, un service intérieur à la foire était assuré par l'OTL. La première motrice figurant sur ce cliché est une "type Lyon" de 1931. Les deux premières voitures comportaient un avant droit. Contrairement aux voitures suivantes de la série, leur caisse ne se cintrait pas au centre. En revanche, la cassure centrale est bien visible sur la deuxième motrice de la même série, mais dont l'avant présentait un pan coupé. La faible motorisation de ces motrices les empêchait de tracter une remorque.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:10
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Motrice de type Buire Nouvelle de 1909, en circulation sur le 7, Perrache - Cusset, la plus grosse ligne du réseau. Malgré son trafic intense, la ligne sera exploitée par autobus, le 15 juillet 1954.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:12
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Ambiance des heures de pointe place de la Comédie, derrière l'Hôtel de Ville. Un convoi Marcinelle du 7 décharge ses voyageurs. Durant l'occupation, le trafic de la ligne avait dépassé 33 millions de voyageurs, ce qui en faisait la ligne de tramways la plus importante de France. Dans les projets de modernisation des tramways, elle aurait dû être maintenue et exploitée avec du matériel moderne d'inspiration italienne.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:13
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Un convoi Buire A arrivant au terminus du 18, place Sathonay. Le 18 desservait le nord de la presqu'île, traversait le Rhône, descendait l'avenue de Saxe, en tronc commun avec le 4, puis continuait au delà de la place Jean Macé, vers Gerland. Des trolleybus remplaceront les tramways en 1955.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:13
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Une motrice Baume-&-Marpent tractant une remorque Nivelle sur le 3, Gare de Vaise - Villeurbanne. des autobus remplaceront provisoirement les tramways le 12 mai 1955 avant l'arrivée des trolleybus en 1956.

作者: xuejialulu 时间: 2006-12-15 23:14
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作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:14
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L'arrivée d'une Buire A de 1899, à Montchat, qui était encore un faubourg paisible en 1950. Le 2, sera exploité par trolleybus en 1951.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:15
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La ligne 7 avait un trafic de pointe particulièrement intense qui nécessitait une fréquence serrée. Aux heures creuses, un certain nombre de motrices étaient mises en réserve sur une voie de garage devant la Gare des Brotteaux, en attendant d'être injectées en ligne en fin d'après-midi.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:15
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Une motrice Baume-&-Marpent en service sur le 11, Charité - Bon Coin, au terminus du Bon Coin. La ligne 11 sera exploitée par trolleybus à partir de 1953.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:16
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Le terminus de la place Sathonay de la ligne 18, au bas des pentes de la Croix-Rousse, était discret. Les convois y effectuaient une boucle avant de repartir vers Gerland.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:16
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La ligne 28 appartenait jadis au réseau de la Nouvelle Compagnie Lyonnaise de Tramways (NLT) qui exploitait un réseau urbain à voie métrique, desservant principalement la rive gauche du Rhône. De fait, après l'unification sous l'égide de l'OTL, le réseau comportait un double écartement et du matériel tant à voie normale qu'à voie métrique. C'était le cas des motrices à bogies NLT, dont la motrice n°426 construite en 1898. Le 28 sera exploité par autobus le 20 septembre 1951. Des trolleybus prendront ensuite la relève le 22 avril 1954.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:17
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Une type "Lyon" au terminus de Perrache sur le 4. L'endroit est aujourd'hui méconnaissable depuis la construction du centre d'échange de Perrache.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:17
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Une des douze rame Marcinelle, livrées en 1926, sur le 7. Les Marcinelle représentaient ce qu'il y avait de mieux sur le réseau urbain. Les caisses à plate-forme centrale étaient d'inspiration parisienne. Malheureusement, le parc limité en nombre, n'avait pas permis une modernisation à grande échelle du parc. Après la suppression des tramways sur le 7, les Marcinelle seront affectées sur la ligne 4 où elles circuleront jusqu'à la suppression.

作者: pauline_zgq 时间: 2006-12-15 23:18
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现在米兰就是差不多就是这种感觉~喜欢！

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:18
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La ligne de Vaugneray, à voie métrique, est restée une particularité du réseau lyonnais. S'apparentant à une ligne secondaire, elle avait été mise en service entre 1882 et 1888 par la Compagnie de Fourvières - Ouest Lyonnais (FOL). Electrifiée entre 1899 et 1911, l'exploitation était assurée par de grandes motrices à bogies, dites "type Manage", qui desserviront la ligne jusqu'à sa fermeture, en 1954.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:19
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Le remplacement des tramways, entamé progressivement dès 1935, est effectué par trolleybus sur les principales lignes urbaines à fort trafic. Ce sera le plus gros réseau de trolleybus de France. Sur ce cliché, un Vétra VBB47. La ligne 5 a été exploitée par autobus à partir de janvier 1938 ; des trolleybus assuraient le service depuis août 1941.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:20
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Au soir du 5 juillet 1954, les tramways du 7, Perrache - Cusset, fleuron du réseau urbain, rentraient définitivement au dépôt. Malgré son trafic intense - c'était la plus grosse ligne de tramways de France après la guerre - des autobus prendront la relève le lendemain, en attendant les trolleybus qui apparaîtront sur la ligne à partir 25 octobre suivant. Aujourd'hui, le tracé est repris intégralement par la ligne A du métro de Lyon.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:23
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La ligne de Lyon à Neuville présentait       un caractère suburbain très marqué. Construite par la Compagnie du Tramway       de Lyon à Neuville, son tracé longeait sur 13 Km la rive gauche de la       Saône.

      Tout d'abord exploitée par des trains à vapeur à voie normale, la ligne       bénéficia d'une modernisation de grande envergure en 1932 : les voies       furent entièrement reconstruites à l'écartement métrique et un nouveau       matériel électrique mis en service. L'exploitation était dès lors assurée       par de grosses motrices à plate-forme centrale tractant selon les heures       de la journée de une à cinq remorques.

      Surnommée le "Train bleu", ce fut une des plus belles réussites       française en matière de ligne suburbaine. La modernisation porta rapidement       ses fruits puisque le trafic doubla en quelques mois.

      Mais après la guerre, et bien qu'ayant bénéficiée d'améliorations notables       dans les tracés de la voie, la ligne de Neuville devient à son tour indésirable.       Elle fut supprimée, dernière ligne des tramways lyonnais, le 30 juin 1957.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:24
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La ligne de Neuville avait pour terminus le quai de la Pêcherie à Lyon. A cet endroit, elle avait un tronc commun avec les lignes urbaines à voie normale. Le cliché met en évidence le double écartement des voies à trois files de rails.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:25
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Peu après la sortie de l'agglomération lyonnaise, un convoi de deux voitures assure le service aux heures creuses. Noter le refuge central, qui servait d'arrêt commun aux convois de et vers Lyon, les motrices et les remorques étant équipées de portes des deux cotés.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:27
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Une motrice seule aux heures creuses au terminus de Neuville. Chaque motrice, livrée en 1932, était muni de quatre moteurs de 80 CV et pouvait tirer jusqu'à six remorques d'aspect identique. Une rame de sept voitures pouvait transporter jusqu'à 400 voyageurs dans de bonnes conditions de confort. Cette ligne a représenté une des plus belles réalisations en matière de tramways suburbains.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:27
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Un des derniers clichés d'une motrice de Neuville, le 30 juin 1957, devant le dépôt Fontaines. Ce matériel aurait encore pu circuler plus d'une décennie

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:32
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离开Lyon一年多，还是固执的认为自己还是一个Lyonnais……

T3开通了，找了一些50年代前的老tramway照片来庆贺一下~~希望大家喜欢，呵呵

作者: 水凝冰凌 时间: 2006-12-15 23:36
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精之～
为什么第一张pp看不见？

作者: 水凝冰凌 时间: 2006-12-15 23:37
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貌似我还坐了个沙发～

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:43
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Post by xuejialulu
虽然法语一个字没看懂，但是照片还不错

hehe

上面好多照片都标注了地名的

可以跟现在对比看看亚

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:44
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Post by pauline_zgq
现在米兰就是差不多就是这种感觉~喜欢！

还没有去过米兰呢

在电影里面看到过米兰的有轨电车

很向往阿……

90年代中期维也纳的有轨电车也是这样的~~~

作者: 小狗啃骨头 时间: 2006-12-15 23:47
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里昂T3自打开通我也没去做过，虽然就在我们家后面．．．．．．．比起楼主这精神．．

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:48
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11楼是老tramway停在gare de brotteaux前的照片

以前觉得奇怪，为啥比较老的介绍里昂火车交通的资料上面都说火车站是gare de brotteaux而不是gare de Lyon - Part Dieu...

现在找到答案了

      Place Jules Ferry
      Lyon, France          La gare des Brotteaux fut construite à partir de 1905          à l'Est de l'agglomération en remplacement d'un          ancienne gare en bois - qui était à l'époque          une exigence militaire pour un démontage rapide en cas          de conflit. Inaugurée le 29 mars 1908, la gare de la compagnie          Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) verra l'arrivée          des premiers TGV Sud-Est avant sa fermeture en mai 1983 au profit          de la gare de Lyon-Part Dieu.
         Préservé, le bâtiment est aujourd'hui          devenu une salle des ventes aux enchères prestigieuse.          Sa belle marquise a cependant dut être détruite          à la fermeture de la gare, faute de financement pour assurer          sa maintenance. Il est toujours possible d'apercevoir les quais          de l'ancienne gare, aujourd'hui utilisés pour le stationnement          des rames à proximité de la gare nouvelle.

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:50
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Post by 小狗啃骨头
里昂T3自打开通我也没去做过，虽然就在我们家后面．．．．．．．比起楼主这精神．．

没办法，谁叫俺喜欢轨道交通呢

作者: beachboy 时间: 2006-12-15 23:53
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La gare des Brotteaux est une ancienne gare à voyageurs du quartier des Brotteaux, à Lyon, aujourd'hui désaffectée. Construite par la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), elle desservait la ligne vers Ambérieu et Genève. Elle a été remplacée par la gare de la Part-Dieu située quelques centaines de mètres plus au sud, peu de temps après la mise en service du TGV Paris Sud-Est, reliant Lyon à Paris en une heure et cinquante-cinq minutes.
Depuis 2002, sept entreprises travaillent sur ce monument témoin du passé pour lui redonner sa beauté d'antan. La fin des travaux est prévue pour 2006. Aujourd'hui, ses locaux hébergent une brasserie, une galerie de ventes aux enchères ainsi que des cabinets d'avocats et d'architectes.
La marquise a été démontée suite au déclassement de l'édifice, la SNCF ne souhaitant pas prendre en charge les coûts de maintenance.

作者: abricot² 时间: 2006-12-16 00:00
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喜歡lyon。。。

作者: 晚情 时间: 2006-12-16 14:31
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Post by beachboy
离开Lyon一年多，还是固执的认为自己还是一个Lyonnais……

T3开通了，找了一些50年代前的老tramway照片来庆贺一下~~希望大家喜欢，呵呵

啊？你一直在里昂啊

我从来都认为自己是pekinoise

从来都觉得这个住了三年多的城市只是暂居之所

作者: beachboy 时间: 2006-12-16 22:58
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Post by 晚情
啊？你一直在里昂啊

我从来都认为自己是pekinoise

从来都觉得这个住了三年多的城市只是暂居之所

呵呵~~~

对北京我还是有深厚感情的

不过短期之内回不去阿

而且在法国这个地方里昂算是朋友最多的地方了

作者: coolbank 时间: 2006-12-18 11:52
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不错不错。。又见老照片

作者: 舒克贝塔 时间: 2006-12-19 12:57
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现在的奥斯陆基本就有当时我们TRAM 的影子，，，，，一个城市，经过半个世纪，还能找到当初的影子~河边那张把TRAM拿下去，和现在什么差别。

作者: beachboy 时间: 2006-12-19 23:43
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Post by 舒克贝塔
现在的奥斯陆基本就有当时我们TRAM 的影子，，，，，一个城市，经过半个世纪，还能找到当初的影子~河边那张把TRAM拿下去，和现在什么差别。

感觉时间就这么轻飘飘的走掉了~~~

作者: 005 时间: 2006-12-20 01:56
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米兰的就是这样,不过比这些破多了.米兰是我去过最恶心的欧洲的城市.

作者: beachboy 时间: 2006-12-20 15:30
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San Siro!!!!

作者: San.Siro 时间: 2006-12-21 01:54
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我也在里昂呆了两年多，很怀念～

作者: 空水瓶 时间: 2007-6-6 14:18
不错呀!!1帮顶了

作者: galline 时间: 2007-6-10 09:38
精美精彩无比

作者: yooko 时间: 2007-6-10 10:12

Post by eric301100946
11楼的那个应该是在brodeux那里的吧那里现在没轻轨了～～～

Brotteaux 不是 brodeux

作者: 风漩 时间: 2007-6-10 15:08
火车狂人。。。！！

作者: liuhaifan 时间: 2007-6-10 21:14
Ce que vous nous avez, c'est excellent! Je croyais qu'il y avait pas d'étudiants chinois qui ont un bon goût sur l'histoire d'une ville française, même sur celle de la France!
Merci beaucoup de votre partage!

作者: icse_liu 时间: 2007-6-14 16:08
照片看上去像老上海....

作者: volert 时间: 2007-6-19 09:23
里昂的城市建设真是没什么变化啊,50,60 年前和现在没什么太大区别

作者: alexcharles 时间: 2007-6-19 22:36
吱吱一下
爱死了LZ。。。。

作者: ange noir 时间: 2007-6-20 20:45
看来TRAMSWAY的线路没怎么变化过啊,都是里昂很熟悉的地段.

作者: jpli 时间: 2007-7-16 08:25
好pp，赞...

作者: ville_ste 时间: 2007-7-16 19:32
赫赫，我在的城市是法国唯一一个一直保留了tramway的城市，虽然大部分线路被拆除只剩下一条线。在这边的博物馆里也有和你照片类似的rame，是在voie metrique上运行的。老型号淘汰后很多车被卖到瑞士，奥地利什么的，现在还在运行。再稍微新的型号PCC也在1998年全部被淘汰了，现在算更新的型号(也用了不少年了)。

现在把一辆博物馆里的一辆最早型号的车拿出来修理换装适合现在网络的设备(换moteur和引线器)，以后节日活动的时候就出来跑。

香港的tramway是很老的型号，竟然是自己造出来的，和伦敦的双层公交车差不多样子。国内东北某个城市也还有tramway，忘记哪个城市了。

作者: ville_ste 时间: 2007-7-16 19:36
LZ专业学什么阿？

Post by beachboy
没办法，谁叫俺喜欢轨道交通呢

作者: coolbank 时间: 2007-7-16 21:34

Post by villestephanoise
LZ专业学什么阿？

北京大学气象学

作者: ville_ste 时间: 2007-7-17 16:11
今天又开了一次tram，上次只是在depot开了10多米，这次在郊区开了大概3公里，不过当然到市区就不让我开，毕竟没经过培训。开tram还真简单，只要控制加速和减速，注意一下信号，偶尔选择一下线路。

作者: ppallas 时间: 2007-8-5 11:31
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作者: charciss 时间: 2010-5-9 12:44
好多老照片啊~
T4也开通了~楼主要不要过来再怀念下{:12_494:}

作者: charciss 时间: 2010-5-9 12:45

香港的tramway是很老的型号，竟然是自己造出来的，和伦敦的双层公交车差不多样子。国内东北某个城市也还有tramway，忘记哪个城市了。 ...
ville_ste 发表于 2007-7-16 20:32

如果有，一定是大连

作者: 果子狸69 时间: 2010-5-9 18:45
老上海的有轨电车和老里昂的如出一辙

(, 下载次数: 18)

作者: guoweili 时间: 2010-5-9 21:04
可惜没有生在那个年代,要不绝对拍很多照片

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